Conditions de fonctionnement - Dépollution des gaz d'échappement - Généralités
Le moteur tourne
Température du liquide de refroidissement et des gaz d'échappement pour la régénération du filtre à particules diesel (DPF) atteinte
Dépollution des gaz d'échappement - Généralités
Le rôle est de réduire les émissions de gaz d'échappement:
Oxyde d'azote (NOx)
Hydrocarbures (CH)
Monoxyde de carbone (CO)
Particules de suie
Les fonctions partielles suivantes participent à la dépollution des gaz d'échappement:
Filtre à particules diesel
Recyclage des gaz d'échappement (AGR)
La commande de la régénération du DPF par le calculateur CDI (N3/9) dépend, entre autres, des signal des capteurs suivants:
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur de température recyclage des gaz d'échappement (B16/14)
Capteur de température avant catalyseur (B19/7) (avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 groupe 1))
Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/9)
Capteur de pression différentielle DPF (B28/8)
Sonde lambda avant catalyseur (G3/2)
Sonde lambda après catalyseur (G3/1) (avec code MB6 (Véhicule peu polluant Euro 6 groupe 1))
Déroulement fonctionnel - Dépollution des gaz d'échappement
La purification des gaz d'échappement est décrite dans les points suivants:
Catalyseur à oxydation - Déroulement fonctionnel
Déroulement fonctionnel - Chauffage auxiliaire
Déroulement fonctionnel filtre à particules diesel (DPF)
Catalyseur à oxydation - Déroulement fonctionnel
Le catalyseur à oxydation se charge de diminuer les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO), d'autre part, il produit l'énergie thermique nécessaire pour la régénération du DPF grâce à la post-combustion.
Déroulement fonctionnel - Chauffage auxiliaire
Le calculateur CDI (N3/9) initie, via le module de chauffage des injecteurs (N33/2), la commande de l'élément chauffant 1 préchauffage de liquide de refroidissement (R10), de l'élément chauffant 2 préchauffage de liquide de refroidissement (R11), de l'élément chauffant 3 préchauffage de liquide de refroidissement (R12) et de l'élément chauffant 4 préchauffage de liquide de refroidissement (R13), qui se trouvent dans le circuit de liquide de refroidissement. La charge du moteur augmente et de la chaleur supplémentaire est, de ce fait, amenée dans le circuit de liquide de refroidissement grâce à l'alternateur (G2).
Déroulement fonctionnel filtre à particules diesel (DPF)
Le DPF est composé d'un corps de filtre à alvéoles en céramique en carbure de silicium, lequel est revêtu de métal précieux (platine). Les canaux du filtre DPF sont alternativement ouverts à l'avant et à l'arrière et sont séparés par les parois poreuses du corps de filtration.
Les gaz d'échappement, pré-nettoyés dans le catalyseur à oxydation, s'engouffrent dans les canaux ouverts vers l'avant du filtre DPF, traversent les parois de filtration poreuses du corps à nids d'abeilles et sortent par les canaux ouverts vers l'arrière. Ensuite, les gaz d'échappement nettoyés et filtrés passent dans le système d'échappement. Les particules de suie sont retenues dans le corps de filtre à nids d'abeilles du DPF.
Le calculateur CDI (N3/9) détecte la teneur en particules de suie dans le filtre DPF par l'intermédiaire du capteur de pression différentielle DPF (B28/8). Lorsque la teneur en particules de suie dépasse une valeur en fonction d'une courbe caractéristique et que les conditions d'une régénération sont réunies, le calculateur CDI (N3/9) lance la régénération. Pour cela, il y a une post-injection supplémentaire des injecteurs de carburant (Y76) ainsi que la commande des éléments chauffants préchauffage de liquide de refroidissement. Le capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/9) surveille la température des gaz d'échappement.
Grâce à l'élévation de la température des gaz d'échappement, les particules de suie stockées dans le DPF sont essentiellement brûlées et transformées en dioxyde de carbone (CO2).
Le capteur de pression différentielle DPF (B28/8) détermine la différence de pression des gaz d'échappement avant et après le filtre à particules diesel via les conduites de pression des gaz d'échappement avant DPF et après DPF. La différence de pression et la masse des gaz d'échappement calculée par le calculateur CDI (N3/9) permettent de déterminer la teneur en particules de suie dans le filtre à particules diesel à l'aide d'une courbe caractéristique.
Une régénération interrompue par des parcours sur courtes distances est répartie sur plusieurs cycles de conduite. Les phases de montée en température visant à atteindre la température nécessaire pour la régénération sont alors plus fréquentes. La régénération se déroule en arrière-plan et reste donc inaperçue.
Les cendres, qui restent dans le DPF, sont produites par les résidus de combustion de l'huile moteur. D'où la nécessité de n'utiliser que de l'huile moteur sans cendres.
Documents référencés
- gf0716s9997c Vue d'ensemble des composants système d'injection diesel common rail (CDI)