Condições de função da depuração dos gases de escape em geral
Motor funcionando
Atingida a temperatura do líquido de arrefecimento e gases de escape para a regeneração do filtro de partículas Diesel (DFP)
Depuração dos gases de escape em geral
A tarefa é a redução das emissões de gases de escape:
Óxido de nitrogênio (NOx)
Hidrocarboneto (HC)
Monóxido de carbono (CO)
Partículas de fuligem
A depuração dos gases de escape será apoiada através das seguintes subfunções:
DPF
Recirculação dos gases de escapamento (AGR)
O comando da regeneração do DPF (filtro de partículas Diesel) através do módulo de comando CDI (N3/9) é entre outros dependente dos sinais dos seguintes sensores:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)
Sensor de temperatura da recirculação dos gases de escape (B16/14)
Sensor de temperatura do catalisador (B19/7) (com Code MB6 (veículo com baixa emissão de gases poluentes Euro 6 Gr. 1))
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas Diesel (B19/9)
Sensor do diferencial de pressão do DPF (B28/8)
Sonda Lambda antes do catalisador (G3/2)
Sonda lambda após o catalisador (G3/1) (com Code MB6 (veículo com baixa emissão de gases poluentes Euro 6 Gr. 1))
Seqüência de funções depuração dos gases de escape
A depuração dos gases de escape está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento do catalisador de oxidação
Sequência de funcionamento do aquecimento adicional
Sequência funcional DPF
Sequência de funcionamento do catalisador de oxidação
O catalisador por oxidação provê para a redução de hidrocarbonetos (HC) e monóxido de carvão (CO), além disso ele gera através da combustão suplementar a necessária energia térmica para a regeneração do DFP (filtro de partículas Diesel).
Sequência de funcionamento do aquecimento adicional
O módulo de comando CDI (N3/9) ocasionado através dos injetores do módulo de aquecimento (N33/2) a ativação do elemento de aquecimento 1 do pré-aquecimento do líquido de arrefecimento (R10), elemento de aquecimento 2 do pré-aquecimento do líquido de arrefecimento (R11), elemento de aquecimento 3 do pré-aquecimento do líquido de arrefecimento (R12) e o elemento de aquecimento 4 do pré-aquecimento do líquido de arrefecimento (R13), os quais se encontram no circuito do líquido de arrefecimento. Através do alternador (G2) será aumentada a carga do motor e através disso introduzido calor adicional no circuito do líquido de arrefecimento.
Sequência de funcionamento do DPF (filtro de partículas Diesel)
O DPF é composto de um corpo de filtro de colmeia cerâmica de carbureto de silício, o qual é revestido com platina. Os canais do DPF são alternativamente abertos na frente e atrás e separadas através das paredes de filtro porosas do corpo de filtro de colmeia um do outro.
O gás de escape depurado antes através do catalisador de oxidação flui para os canais abertos na frente do DPF e chega aos canais abertos atrás através das paredes porosas do corpo do filtro de favos. Depois, o gás de escapamento limpo e filtrado é canalizado através do sistema de escapamento. As partículas de fuligem são retidas no corpo de filtro de favos do DPF.
O conteúdo das partículas de fuligem no DPF o módulo de comando CDI (N3/9) reconhece através do sensor de pressão diferencial DPF (B28/8). Se o conteúdo das partículas de fuligem ultrapassar um valor dependente de campo característico, o módulo de comando CDI (N3/9) em determinadas condições de regeneração inicia a regeneração. Para isso ocorre uma pós-injeção adicional dos injetores de combustível (Y76) assim como a ativação dos elementos de aquecimento do pré-aquecimento do líquido de arrefecimento. O sensor de temperatura antes do filtro de partículas Diesel (B19/9) vigia a temperatura dos gases de escape.
Pelo aumento da temperatura do gás de escape, as partículas de fuligem armazenadas no DPF são queimadas principalmente para dióxido de carbono (CO2).
O sensor de pressão diferencial do DPF (B28/8) apura através das tubulações de pressão dos gases de escape antes do DPF e após o DPF a pressão diferencial entre a pressão do gás de escape antes e depois do DPF. Baseado na pressão diferencial e a massa de gás de escape calculada pelo módulo de comando CDI (N3/9) será apurado através de um campo característico o conteúdo de partículas de fuligem no DFP.
Uma regeneração interrompida é distribuída em deslocamentos de pequenos percursos em vários ciclos de direção. As fases de aquecimento até alcançar a temperatura necessária são mais frequentes devido a este fato. A regeneração ocorre em segundo plano e assim despercebida.
As cinzas que permanecem no DPF, se formam através de resíduos de combustão do óleo do motor. Por isso é utilizado somente óleo do motor com baixo teor de cinza.
Documentos referenciados
- gf0716s9997c Visualização geral dos componentes do sistema injeção diesel por galeria comum (CDI)