Προϋποθέσεις λειτουργίας Καθαρισμός καυσαερίων Γενικά
Κινητήρας σε λειτουργία
Έχει επιτευχθεί η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού και καυσαερίων για την αναζωογόνηση του φίλτρου σωματιδίων Diesel (DPF)
Καθαρισμός καυσαερίων Γενικά
Ο ρόλος του είναι η μείωση των εκπομπών καυσαερίων:
Οξείδια αζώτου (NOx)
Υδρογονάνθρακες (HC)
Μονοξείδιο του άνθρακα (CO)
Σωματίδια αιθάλης
Ο καθαρισμός καυσαερίων υποστηρίζεται από τις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:
DPF
Επανακυκλοφορία καυσαερίων (AGR)
Ο έλεγχος της αναζωογόνησης του DPF από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) εξαρτάται από τα σήματα των παρακάτω αισθητήρων:
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου (B11/4)
Αισθητήρας θερμοκρασίας επανακυκλοφορίας καυσαερίων (B16/14)
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν τον καταλύτη (B19/7) (με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1))
Αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9)
Αισθητήρας διαφορικής πίεσης DPF (B28/8)
Αισθητήρας λάμδα πριν τον καταλύτη (G3/2)
Αισθητήρας θερμοκρασίας μετά τον καταλύτη (G3/1) (με κωδικό MB6 (Όχημα χαμηλών ρύπων Euro 6 Gr. 1))
Αλληλουχία λειτουργίας Καθαρισμός καυσαερίων
Ο καθαρισμός καυσαερίων περιγράφεται στα παρακάτω σημεία:
Αλληλουχία λειτουργίας Καταλύτης οξείδωσης
Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετο σύστημα θέρμανσης
Αλληλουχία λειτουργίας DPF
Αλληλουχία λειτουργίας Καταλύτης οξείδωσης
Ο καταλύτης οξείδωσης φροντίζει για τη μείωση του υδρογονάνθρακα (HC) και του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και, μέσω μιας εκ των υστέρων καύσης, παράγει την απαραίτητη θερμική ενέργεια για την αναζωογόνηση του DPF.
Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετο σύστημα θέρμανσης
Ο εγκέφαλος CDI (N3/9) προκαλεί μέσω της μονάδας θέρμανσης μπεκ (N33/2) την ενεργοποίηση του θερμαντικού στοιχείου 1 προθέρμανσης ψυκτικού υγρού (R10), θερμαντικού στοιχείου 2 προθέρμανσης ψυκτικού υγρού (R11), θερμαντικού στοιχείου 3 προθέρμανσης ψυκτικού υγρού (R12) και θερμαντικού στοιχείου 4 προθέρμανσης ψυκτικού υγρού (R13), που βρίσκονται στο κύκλωμα ψυκτικού υγρού. Το φορτίο κινητήρα αυξάνεται μέσω του δυναμό (G2) και μεταδίδεται επιπλέον θερμότητα στο κύκλωμα ψυκτικού υγρού.
Αλληλουχία λειτουργίας DPF
Το DPF αποτελείται από ένα κεραμικό κυψελοειδές σώμα φίλτρου από καρβίδιο πυριτίου, το οποίο είναι επικαλυμμένο με πλατίνα. Οι αγωγοί του DPF ανοίγουν εναλλάξ μπροστά και πίσω και διαχωρίζονται μεταξύ τους από τα πορώδη τοιχώματα φίλτρου του κυψελοειδούς σώματος φίλτρου.
Το καυσαέριο, το οποίο έχει προκαθαριστεί μέσω του καταλύτη οξείδωσης, ρέει στους αγωγούς του DPF που είναι ανοικτοί προς τα μπροστά και καταλήγει μέσα από τα πορώδη τοιχώματα φίλτρου του κυψελοειδούς σώματος φίλτρου στους αγωγούς, που είναι ανοικτοί προς τα πίσω. Στη συνέχεια, το καθαρό και φιλτραρισμένο καυσαέριο αποβάλλεται μέσω του συστήματος εξάτμισης. Τα σωματίδια αιθάλης κατακρατούνται στο κυψελοειδές σώμα φίλτρου του DPF.
Η περιεκτικότητα σε αιθάλη στο DPF εντοπίζεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) μέσω του αισθητήρα διαφορικής πίεσης φίλτρου σωματιδίων Diesel (B28/8). Εάν η περιεκτικότητα σε σωματίδια αιθάλης υπερβαίνει την τιμή που εξαρτάται από το πεδίο αναγνώρισης, ο εγκέφαλος CDI (N3/9), εκκινεί τη φάση αναζωογόνησης εφόσον πληρούν οι προϋποθέσεις αναζωογόνησης. Για το λόγο αυτό πραγματοποιείται ένας πρόσθετος εκ των υστέρων ψεκασμός από τα μπεκ καυσίμου (Y76) και ενεργοποιούνται τα θερμαντικά στοιχεία προθέρμανσης ψυκτικού υγρού. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας πριν το φίλτρο σωματιδίων Diesel (B19/9) επιτηρεί τη θερμοκρασία καυσαερίων.
Με την αύξηση της θερμοκρασίας καυσαερίων, τα σωματίδια αιθάλης που έχουν συσσωρευθεί στο DPF, μετατρέπονται μέσω καύσης κυρίως σε διοξείδιο του άνθρακα (CO2).
Ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης DPF (B28/8) υπολογίζει μέσω των σωλήνων πίεσης καυσαερίων πριν το DPF και μετά το DPF τη διαφορά πίεσης ανάμεσα στην πίεση καυσαερίων πριν και μετά το DPF. Βάσει της διαφοράς πίεσης και της μάζας των καυσαερίων που υπολογίζεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9), εξακριβώνεται μέσω ενός πεδίου αναγνώρισης η περιεκτικότητα σωματιδίων αιθάλης στο DPF.
Σε περίπτωση σύντομων διαδρομών, η αναζωογόνηση που έχει διακοπεί χωρίζεται σε περισσότερους κύκλους οδήγησης. Για το λόγο αυτό, είναι συχνότερες οι φάσεις θέρμανσης έως την επίτευξη της απαραίτητης θερμοκρασίας αναζωογόνησης. Ωστόσο, η αναζωογόνηση εξελίσσεται κανονικά στο παρασκήνιο.
Η τέφρα, που παραμένει στο DPF, προκύπτει από τα υπολείμματα καύσης του λαδιού κινητήρα. Για το λόγο αυτό χρησιμοποιείται μόνο λάδι κινητήρα χωρίς τέφρα.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0716s9997c Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος Common-Rail Diesel Injection (CDI)