Функциональные условия для системы очистки ОГ: общая информация
Двигатель работает
Достигнута температура охлаждающей жидкости и температура ОГ для регенерации сажевого фильтра (DPF)
Система очистки ОГ: общая информация
Задача - снижение выбросов вредных веществ:
оксидов азота (NOx)
углеводородов (HC)
окиси углерода (CO)
частичек сажи
Очистка ОГ поддерживается следующим частичными функциями:
сажев. фильтр
Система рециркуляции ОГ (AGR)
Управление регенерацией DPF с помощью блока управления CDI (N3/9) зависит, кроме прочего, от сигналов следующих датчиков:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ (B16/14)
Датчик температуры перед катализатором (B19/7) (на а/м с кодом MB6 (малотоксичный автомобиль Евро 6 гр. 1))
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9)
Дифференциальный датчик давления DPF (B28/8)
Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2)
Лямбда-зонд после катализатора (G3/1) (на а/м с кодом MB6 (малотоксичный автомобиль Евро 6 гр. 1))
Функциональный процесс очистки ОГ
Принцип работы системы нейтрализации ОГ расписан по следующим пунктам:
Процесс функционирования каталитического нейтрализатора окисления
Функциональный процесс дополнительного подогрева
Функциональный процесс DPF
Процесс функционирования каталитического нейтрализатора окисления
Окислительный катализатор обеспечивает снижение углеводородов (HC) монооксида углерода (CO), кроме того он осуществляет путем дожигания производство необходимой энергии для регенерации DPF.
Функциональный процесс дополнительного подогрева
Блок управления CDI (N3/9) осуществляет через нагревательный модуль форсунок (N33/2) управление нагревательным элементом 1 предварительного подогрева охлаждающей жидкости (R10), нагревательным элементом 2 предварительного подогрева охлаждающей жидкости (R11), нагревательным элементом 3 предварительного подогрева охлаждающей жидкости (R12) и нагревательным элементом 4 предварительного подогрева охлаждающей жидкости (R13), которые расположены в циркуляционном контуре охлаждающей жидкости. Генератор (G2) повышает нагрузку на двигатель, и тем самым подается дополнительное тепло в циркуляционный контур системы охлаждения.
Функциональный процесс DPF
Сажевый фильтр состоит из керамического каркаса сотовой конструкции, выполненного из карбида кремния, поверхность каркаса покрыта платиной. Каналы сажевого фильтра попеременно открыты спереди и сзади и отделены друг от друга пористыми стенками каркаса сотовой конструкции.
Предварительно очищенные в окислительном фильтре отработавшие газы попадают в открытые спереди каналы сажевого фильтра, и через пористые стенки каркаса сотовой конструкции попадают в открытые сзади каналы. После этого очищенные и отфильтрованные отработавшие газы выводятся через систему выпуска ОГ. Частички сажи задерживаются в каркасе сотовой конструкции сажевого фильтра.
Сигнал о содержании частичек сажи в сажевом фильтре блок управления CDI (N3/9) получает от дифференциального датчика давления сажевого фильтра (B28/8). Если содержание сажи превышает зависимое от параметрической матрицы значение, то блок управления CDI (N3/9), при имеющихся условиях регенерации, запускает фазу регенерации. Для этого осуществляется дополнительный впрыск в топливные форсунки (Y76), а также управление нагревательными элементами подогрева охлаждающей жидкости. Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) контролирует температуру ОГ.
Благодаря повышению температуры ОГ отложившиеся в сажевом фильтре частички сажи в подавляющем большинстве сгорают с образованием диоксида углерода (CO2).
Дифференциальный датчик давления DPF (B28/8) по напорным трубопроводам ОГ перед и за сажевым фильтром определяет разность между давлениями ОГ перед и за сажевым фильтром. С помощью разницы давлений и рассчитанной блоком управления CDI (N3/9) массы ОГ по параметрической матрице определяется содержание частичек сажи в сажевом фильтре.
Прерванная регенерация при движениях на короткие расстояния распределяется на несколько ездовых циклов. Из-за этого чаще выполняются фазы нагрева до достижения необходимой температуры регенерации. Регенерация осуществляется на заднем плане и проходит таким образом незамеченно.
Сажа, остающаяся в сажевом фильтре, возникает в результате остатков сгорания моторного масла. В связи с этим применяется моторное масло с низким содержанием сажи.
Связанные документы
- gf0716s9997c Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)