Układ oczyszczania spalin, działanie

GF14.00-S-3000CA

Układ oczyszczania spalin, działanie

24.7.15

Silnik

607 w typie 415

Warunki działania układu oczyszczania spalin, informacje ogólne

 Silnik pracuje

 Temperatura płynu chłodzącego i temperatura spalin dla regeneracji filtra cząstek stałych (DPF) osiągnięta

Układ oczyszczania spalin, informacje ogólne

Zadaniem jest redukcja emisji spalin:

 Tlenki azotu (NOx)

 Węglowodory (HC)

 Tlenek węgla (CO)

 Cząstki sadzy

Oczyszczanie spalin jest realizowane przez następujące funkcje częściowe:

 filtr cząstek stałych

 recyrkulacja spalin (AGR)

Sterowanie regeneracją filtra cząstek stałych przez moduł sterujący CDI (N3/9) jest uzależnione m. in. od sygnałów z następujących czujników:

 Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 Czujnik temperatury układu recyrkulacji spalin (B16/14)

 Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) (z kodem MB6 (pojazd o niskiej emisji zanieczyszczeń Euro 6 gr. 1))

 Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9)

 Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8)

 Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2)

 Sonda lambda za katalizatorem (G3/1) (z kodem MB6 (pojazd o niskiej emisji zanieczyszczeń Euro 6 gr. 1))

Układ oczyszczania spalin, działanie

Układ oczyszczania spalin jest opisany w następujących punktach:

 Katalizator oksydacyjny

 Dogrzewanie, działanie

 Filtr cząstek stałych, działanie

Katalizator oksydacyjny

Katalizator oksydacyjny zmniejsza emisję węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO), ponadto w trakcie dopalania wytwarza energię termiczną konieczną w fazie regeneracji filtra cząstek stałych.

Dogrzewanie, działanie

Moduł sterujący CDI (N3/9) poprzez moduł grzewczy wtryskiwaczy (N33/2) zasterowuje element grzewczy 1 podgrzewania płynu chłodzącego (R10), element grzewczy 2 podgrzewania płynu chłodzącego (R11), element grzewczy 3 podgrzewania płynu chłodzącego (R12) i element grzewczy 4 podgrzewania płynu chłodzącego (R13), znajdujące się w obwodzie płynu chłodzącego. Alternator (G2) powoduje zwiększenie obciążenia silnika i doprowadzenie większej ilości ciepła do obwodu płynu chłodzącego.

Filtr cząstek stałych, działanie

Filtr cząstek stałych jest zbudowany z ceramicznego korpusu o strukturze plastra miodu, wykonanego z węglika krzemu i powleczonego platyną. Kanaliki w filtrze są na przemian otwarte do przodu i do tyłu i oddzielone od siebie porowatymi ściankami korpusu filtra.

Spaliny oczyszczone wstępnie w katalizatorze oksydacyjnym dostają się w otwarte od przodu kanaliki filtra, po czym przenikają przez porowate ścianki do kanalików otwartych do tyłu. Oczyszczone i przefiltrowane spaliny wydostają się na zewnątrz poprzez układ wydechowy. Cząstki sadzy są zatrzymywane w korpusie filtra.

Informację o stopniu obciążenia cząstkami sadzy filtra cząstek stałych moduł sterujący CDI (N3/9) otrzymuje z czujnika różnicowego ciśnienia DPF (B28/8). Jeśli stopień obciążenia filtra cząstkami sadzy przekroczy wprowadzoną do pamięci wartość charakterystyczną i spełnione są warunki do regeneracji, moduł sterujący CDI (N3/9) uruchamia fazę regeneracji. W tym celu następuje dodatkowy wtrysk realizowany przez wtryskiwacze (Y76) oraz zasterowanie elementów grzewczych podgrzewania paliwa. Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) monitoruje temperaturę spalin.

Na skutek zwiększenia temperatury spalin zatrzymane w filtrze cząstki sadzy są spalane, przy czym głównie powstaje dwutlenek węgla (CO2).

Czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8) poprzez przewody ciśnieniowe spalin przed i za filtrem określa różnicę ciśnień panujących przed i za filtrem cząstek stałych. Na podstawie tej różnicy oraz obliczonej przez moduł sterujący CDI (N3/9) masy spalin, przy uwzględnieniu wartości charakterystycznych, określany jest stopień obciążenia filtra cząstek stałych sadzą.

 Ewentualnie przerwana regeneracja przy eksploatacji pojazdu na krótkich odcinkach jest rozdzielana na kilka cykli jazdy. Zwiększa to częstotliwość faz rozgrzewania do temperatury umożliwiającej skuteczną regenerację. Regeneracja następuje w tle, w sposób niezauważalny dla użytkownika pojazdu.
Popioły pozostające w DPF są pozostałościami po spalonym oleju silnikowym. Dlatego stosowane są wyłącznie oleje silnikowe o niskiej zawartości składników tworzących popioły.

Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)

GF07.16-S-9997C