Y35.25-A005-01
Y35.25-A006-01
Y35.25-A007-01
A | Корпус |
B | Крышка |
C | Первый слой сварного шва (отцентрован по размеченной линии) |
Y35.25-A008-06
A | Корпус |
B | Крышка |
D | Второй слой сварного шва |
Y35.25-A009-06
A | Корпус |
B | Крышка |
E | Третий слой сварного шва |
Y35.25-A011-06
Y35.25-A010-01
А. Классификация сегмента:
Тяжелый грузовой автомобиль (HDT)
B. Применение:
Конструкция и тягач с прицепом
C. Конкретная модель:
2523C, 2528C, 3128C и 4928TT
D. Причина замены:
Проведение ремонтных работ по устранению трещины в сварном шве
E. Обновление документа:
Будет обновлен в ASCENT
F. Изменение номера детали:
Нет данных
G. Подробные границы для серийного использования:
Нет данных
H. Технический запрос:
Создать заявку PCR для всех технических претензий, полученных по поводу модернизированных деталей
Для получения уточняющих сведений напишите на адрес [email protected], указав сопроводительный идентификационный номер.
Спасибо
с уважением,
отдел сервисного обслуживания клиентов ‒ отдел технического обслуживания
Daimler India Commercial Vehicle Pvt.Ltd.
Проведение ремонтных работ по устранению трещины в сварочном шве | |||
1 | Конечная цель: предоставить инструкцию по ремонту балки ведущего моста, на которой имеется трещина в сварочном шве | Описанному ниже порядку необходимо следовать только в следующих случаях: | |
| |||
трещина находится в наплавленном металле, | |||
трещина < 460 мм | |||
2 | Снять картер заднего моста с автомобиля | ||
3 | Тщательно очистить балку ведущего моста, чтобы избавиться от масла | | |
4 | Разместить балку ведущего моста между двумя подкладками с V-образным вырезом | ||
5 | Нанести метки A и A' с обеих сторон трещины | ||
6 | Нанести дополнительные метки B и B', которые должны находиться на удалении 1 дюйма (2,54 см) от концов трещины A и A' | Эти метки указывают на максимальный предел для процедуры модификации | |
Метки B и B' должны быть в пределах 460 мм | |||
7 | Шлифование шва с трещиной выполняется между метками B и B', чтобы гарантировать, что трещина полностью удалена | ||
8 | Во время проведения ремонтных работ необходимо соблюдать спецификации AWS E7018 / E7016 и рекомендуемые параметры сварки, предоставленные производителем | ||
9 | Электроды следует хранить сухими и предварительно нагретыми | Около 300 °C в час или согласно спецификации производителя | |
10 | Первоначальный корневой слой электродуговой сварки выполнен с помощью электрода E7018 с диаметром 2 мм, гарантирующим сплошной провар корня | ||
11 | Затем дополнительные слои сварки (два или более слоев для получения однородного профиля, который бы совпадал со старым швом) навариваются с помощью электрода диаметром 4 мм | Тщательно удалять шлак и очищать наплавленный металл проволочной щеткой по шлифованной поверхности перед каждым проходом сварки, во избежание включения шлака | |
12 | Наплавленный металл должен быть на уровне соседнего оригинального шва | ||
13 | Зашлифовать поверхность. Убедиться, что весь шов не имеет дефектов, например, пустот, пористости, трещин и пр. | ||
14 | Тщательно очистить внутреннюю часть выемки под сварку, чтобы удалить масло и зашлифовать внутреннюю поверхность, подготовив ее к сварке | ||
15 | Первоначальный корневой слой электродуговой сварки выполнен с помощью электрода E7018 с диаметром 2 мм | ||
16 | Затем дополнительные слои сварки (два или более слоев для получения однородного профиля, который бы совпадал со старым швом) навариваются с помощью электрода диаметром 2,4 мм | ||
17 | Тщательно зашлифовать для удаления сварочного шлака | ||
18 | После сварки заново установить картер заднего моста на автомобиль | |