Система удержания пассажиров - срабатывание: функциональное описание

Функциональные условия работы: общая информация

 "кл. 15 ВКЛ"

 Статус клеммы 15 передается блоком управления электронным замком зажигания (EZS) (N73) по шине данных CAN ходовой части (CAN E) в блок управления системой пассивной безопасности (SRS) (N2/18).

Активация системы удержания пассажиров (Supplemental Restraint System (SRS)), общие сведения

Система пассивной безопасности постоянно контролирует состояние занятости сиденья переднего пассажира, а также состояние ремней безопасности (пристегнуты или не пристегнуты). В автомобилях с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира) блок управления системой пассивной безопасности (SRS) с помощью этой информации согласовывает свою характеристику срабатывания.

Функция инициализации системы SRS включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс контроля системы

 Функциональный процесс анализа состояния занятости сиденья переднего пассажира (с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира))

 Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

 Функциональный процесс распознавания столкновения

 Функциональный процесс при фронтальном столкновении

 Функциональный процесс при боковом ударе

 Функциональный процесс при ударе сзади

 Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Функциональный процесс контроля системы

При включении клеммы 15 активируются следующие контрольные лампы:

 Контрольная лампа системы пассивной безопасности (A1/1e15) в блоке управления комбинацией приборов (KI) (A1/1)

 Подушка безопасности Off — контрольная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/2e2) (с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира)) в блоке управления верхней блок-панелью управления (OBF) (N72/2) (тип 447.8)

 Подушка безопасности Off — контрольная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/1e2) (с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира)) в блоке управления верхней блок-панелью управления (OBF) (N72/1) (тип 447.6/7)

 Подушка безопасности On — контрольная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/2e1) (с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира)) (тип 447.8)

 Подушка безопасности On — контрольная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/1e1) (с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира)) (тип 447.6/7)

После успешного самотестирования (t = 4 с) контрольная лампа Supplemental Restraint System отключается.

В автомобилях с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира) с помощью контрольной лампы Airbag Off системы автоматического распознавания наличия детского сиденья показывается соответствующее состояние занятости сиденья переднего пассажира.

Тип 447.8, 448.8

Запрос на включение контрольной лампы системы пассивной безопасности передается блоком управления системой пассивной безопасности (SRS) по шине данных CAN ходовой части, через межсетевой интерфейс для шины данных CAN пользовательского интерфейса (N93/4), по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) в блок управления комбинацией приборов (KI). Запрос на включение контрольной лампы Airbag Off системы автоматического распознавания наличия детского сиденья передается блоком управления системой пассивной безопасности (SRS) по шине данных CAN ходовой части, через межсетевой интерфейс для шины данных CAN пользовательского интерфейса, по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через радиоприемник (аудиосистему/COMAND) (N87/6), по шине данных CAN телематики (CAN A), через блок управления центральной панелью управления (ZBE) (A40) и по шине данных LIN телефонной клавиатуры (LIN A2) в блок управления верхняя блок-панелью управления (OBF), который напрямую активирует контрольную лампу Airbag Off системы автоматического распознавания наличия детского сиденья.

Тип 447.6/7, 448.7

Запрос на включение контрольной лампы системы пассивной безопасности (SRS) блок управления системой пассивной безопасности посылает запрос через шину данных CAN ходовой части на блок управления комбинацией приборов (KI). Запрос на включение контрольной лампы Airbag Off системы автоматического распознавания наличия детского сиденья передается блоком управления системой пассивной безопасности (SRS) по шине данных CAN ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания (EZS), по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) (N10/1) и по шине данных LIN датчика АКБ (LIN B15) в блок управления верхней блок-панелью управления (OBF), который напрямую активирует контрольную лампу Airbag Off системы автоматического распознавания наличия детского сиденья.

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует в режиме движения систему SRS и сообщает водителю об ошибках через мультифункциональный дисплей (A1/1p13) и контрольную лампу системы SRS в блоке управления комбинацией приборов (KI).

Тип 447.8, 448.8

Запрос на индикацию соответствующего сообщения посылается блоком управления системой пассивной безопасности (SRS) по шине данных CAN ходовой части, через межсетевой интерфейс для шины данных CAN пользовательского интерфейса, по шине данных CAN пользовательского интерфейса в блок управления комбинацией приборов (KI). Ошибки сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления системой пассивной безопасности (SRS).

Тип 447.6/7, 448.7

Запрос на индикацию соответствующего сообщения посылается блоком управления системой пассивной безопасности (SRS) по шине данных CAN ходовой части в блок управления комбинацией приборов (KI). Ошибки сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления системой пассивной безопасности (SRS).

Функциональный процесс анализа состояния занятости сиденья переднего пассажира (с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира))

Процесс активации средства удержания пассажиров со стороны переднего пассажира зависит от статуса сиденья переднего пассажира.

 Более подробная информация о системе распознавания занятости сиденья переднего пассажира приведена в отдельном описании "Функция системы распознавания занятости сиденья со стороны переднего пассажира".

Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

Срабатывание удерживающих механизмов адаптируется на основании статуса ремней безопасности (пристегнут или не пристегнут). Состояние соответствующего ремня безопасности определяется через соответствующий выключатель:

 выключатель системы удержания в замке ремня безопасности водителя (S68/1)

 выключатель системы удержания в замке ремня безопасности переднего пассажира (S68/2)

Статус выключателя замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров и выключателя замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров считывается напрямую блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Функциональный процесс распознавания столкновения

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) различает следующие варианты столкновения:

 Фронтальное столкновение

 Боковой удар

 Удар сзади

Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова слева (B164) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова слева (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя), с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира), с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона), с КОДОМ SH9 (Оконная подушка безопасности для водителя и переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова справа (B164/1) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова справа (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя), с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира), с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона), с КОДОМ SH9 (Оконная подушка безопасности для водителя и переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в стойке С слева (B164/2) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в стойке С слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона) и с КОДОМ T19 (Левая сдвижная дверь) или КОДОМ T56 (Электр. привод левой сдвижной двери)) (тип 447.6/7, 447.8)

 Датчик ускорения кузова в стойке С справа (B164/3) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Датчик давления левой сдвижной двери (B165) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона) и с КОДОМ T19 (Левая сдвижная дверь) или с КОДОМ T56 (Электр. привод левой сдвижной двери))

 Датчик давления правой сдвижной двери (B165/1) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

Сигналы датчиков напрямую считываются блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Функциональный процесс при фронтальном столкновении

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) распознает фронтальное столкновение путем анализа сигналов следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова слева (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя), с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира), с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона), с КОДОМ SH9 (Оконная подушка безопасности для водителя и переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова справа (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова справа (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя), с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира), с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона), с КОДОМ SH9 (Оконная подушка безопасности для водителя и переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448,7)

 Датчик ускорения кузова в стойке С слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в стойке С слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона) и с КОДОМ T19 (Левая сдвижная дверь) или КОДОМ T56 (Электр. привод левой сдвижной двери)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в стойке С справа (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя в инерционной катушке (R12/1) (без КОДА JP1 (PRE­SAFE®))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира в инерционной катушке (R12/2) (без КОДА JP1 (PRE­SAFE®))

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/7r1)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/7r2)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/8r1)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/8r2)

 Пиропатрон передней левой оконной подушки безопасности (R12/14)

 Пиропатрон передней правой оконной подушки безопасности (R12/15)

 Пиропатрон средней левой оконной подушки безопасности (R12/18) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Пиропатрон средней правой оконной подушки безопасности (R12/19) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Пиропатрон задней левой оконной подушки безопасности (R12/22) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Пиропатрон задней правой оконной подушки безопасности (R12/23) (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Пиропатрон боковой подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя (R12/30) (тип 447.8, 448.8)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира (R12/31) (тип 447.8, 448.8)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира (с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира посередине в инерционной катушке (R12/34) (с КОДОМ S23 (Двухместное сиденье переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448.7)

Пиропатроны напрямую активируются блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Положение сиденья водителя:

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) на основании состояния выключателя замка ремня безопасности водителя в системе удержания пассажиров принимает решение о соответствующем моменте срабатывания подушки безопасности водителя. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) напрямую считывает статус переключателя замка ремня безопасности водителя в системе удержания пассажиров.

 Положение сиденья переднего пассажира:

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) на основании состояния выключателя замка ремня безопасности переднего пассажира в системе удержания пассажиров принимает решение о соответствующем моменте срабатывания подушки безопасности переднего пассажира. Это правило действует только в том случае, если распознана занятость сиденья переднего пассажира. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) напрямую считывает статус переключателя замка ремня безопасности переднего пассажира в системе удержания пассажиров.

 Занятость сиденья переднего пассажира:

 Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло (с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира)), а язычок ремня безопасности не вставлен, на стороне переднего пассажира не срабатывают удерживающие механизмы.

 Если сиденье переднего пассажира не занято или на нем установлено детское кресло (с КОДОМ SK5 (Автом. система распознавания наличия детского сиденья AKSE на сидении переднего пассажира)), а язычок ремня безопасности вставлен, подушка безопасности переднего пассажира не срабатывает.

 Если сиденье переднего пассажира занято и язычок ремня безопасности не вставлен, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке на стороне переднего пассажира не срабатывает.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности водителя в инерционной катушке не срабатывает.

Функциональный процесс при боковом ударе

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) распознает боковой удар путем анализа сигналов следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова слева (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя), с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира), с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона), с КОДОМ SH9 (Оконная подушка безопасности для водителя и переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова справа (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова справа (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя), с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира), с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона), с КОДОМ SH9 (Оконная подушка безопасности для водителя и переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в стойке С слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в стойке С слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона) и с КОДОМ T19 (Левая сдвижная дверь) или КОДОМ T56 (Электр. привод левой сдвижной двери)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в стойке С справа (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Датчик давления в сдвижной двери слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона) и с КОДОМ T19 (Сдвижная дверь слева) или КОДОМ T56 (Электропривод сдвижной двери слева))

 Датчик давления в сдвижной двери справа (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке на стороне водителя (без КОДА JP1 (PRE­SAFE®))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке на стороне переднего пассажира (без КОДА JP1 (PRE­SAFE®))

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя

 Пиропатрон 2-й ступени подушки безопасности водителя

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон 2-й ступени подушки безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон оконной подушки безопасности спереди слева

 Пиропатрон оконной подушки безопасности спереди справа

 Пиропатрон оконной подушки безопасности посередине слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Пиропатрон оконной подушки безопасности посередине справа (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Пиропатрон задней левой оконной подушки безопасности (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Пиропатрон задней правой оконной подушки безопасности (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

 Пиропатрон боковой подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя (/) (тип 447.8, 448.8)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира (тип 447.8, 448.8)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира (с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира посередине в инерционной катушке (с КОДОМ S23 (Двухместное сиденье переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448.7)

Пиропатроны напрямую активируются блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

 Если сиденье переднего пассажира не занято и язычок ремня безопасности не вставлен, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и боковая подушка безопасности на стороне переднего пассажира не срабатывают.

 Если сиденье переднего пассажира занято (сидит человек или стоит детское сиденье) и язычок ремня безопасности не вставлен, то аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке на стороне переднего пассажира не срабатывает.

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности водителя в инерционной катушке не срабатывает.

Функциональный процесс при ударе сзади

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) распознает удар сзади путем анализа сигналов следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова слева (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя), с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира), с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона), с КОДОМ SH9 (Оконная подушка безопасности для водителя и переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова справа (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в средней стойке кузова справа (с КОДОМ SH1 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза водителя), с КОДОМ SH2 (Боковая подушка безопасности для защиты грудной клетки и таза переднего пассажира), с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона), с КОДОМ SH9 (Оконная подушка безопасности для водителя и переднего пассажира)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в стойке С слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона)) (тип 447.8, 448.8)

 Датчик ускорения кузова в стойке С слева (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона) и с КОДОМ T19 (Левая сдвижная дверь) или КОДОМ T56 (Электр. привод левой сдвижной двери)) (тип 447.6/7, 448.7)

 Датчик ускорения кузова в стойке С справа (с КОДОМ SH8 (Оконная подушка безопасности водителя, переднего пассажира и в задней части салона))

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке на стороне водителя (без КОДА JP1 (PRE­SAFE®))

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке на стороне переднего пассажира (без КОДА JP1 (PRE­SAFE®))



Пиропатроны напрямую активируются блоком управления системой пассивной безопасности (SRS).

Учитываются следующие статусы:

 Статус замка ремня безопасности водителя:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности водителя в инерционной катушке не срабатывает.

 Статус замка ремня безопасности переднего пассажира:

При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности переднего пассажира в инерционной катушке не срабатывает.

Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП

Дополнительные функции в случае ДТП включают в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

 Функциональный процесс включения освещения салона (IBL)

 Функциональный процесс открывания системы центральной блокировки замков (ZV)

 Функциональный процесс открывания бокового стекла

 Функциональный процесс выключения двигателя

 Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителя A1 (F1fA1)

 Функциональный процесс отключения кондиционера (с КОДОМ HH4 (Климатическая установка THERMOTRONIC) или с КОДОМ HH9 (Полуавтоматический регулируемый кондиционер, TEMPMATIC))

 Функциональный процесс отключения автономного отопителя (STH) (с КОДОМ H12 (Дополнительный жидкостный отопитель))

Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

Чтобы после ДТП предупредить об аварии других участников движения, автоматически активируется функция аварийной световой сигнализации. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания (EZS) и по шине данных CAN салона в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM). Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) на основании этого активирует функцию аварийной световой сигнализации.

 Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системой пассивной безопасности (SRS) в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM).

 Подробная информация о функции аварийной световой сигнализации содержится в отдельном описании функционирования "Наружное освещение, принципы действия" в подфункции "Активирование мигающих сигналов, принцип действия".

Функциональный процесс включения освещения салона

Чтобы облегчить ориентацию находящемуся в автомобиле человеку или оказывающим помощь людям после аварии, автоматически включается освещение салона. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания (EZS) и по шине данных CAN салона в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM). Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) на основании этого активирует освещение салона.

 Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системой пассивной безопасности (SRS) в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM).

 Подробная информация о функции освещения салона содержится в отдельном функциональном описании "Функция освещения салона (IBL)" в подфункции "Функция автоматического управления освещением салона".

Функциональный процесс открывания центрального замка

Чтобы дать возможность людям, оказывающим помощь после аварии, добраться к возможно раненому человеку, находящемуся в а/м, система центральной блокировки замков автоматически разблокируется. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания (EZS) и по шине данных CAN салона в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM), который выполняет этот запрос.

Система центральной блокировки замков разблокируется по прошествии t = от 8 до 11 с. При ударе в заднюю часть а/м центральный замок деблокируется немедленно.

 Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системой пассивной безопасности (SRS) в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM).

 Подробная информация о функции центрального замка содержится в отдельном описании функционирования "Защита от кражи и блокировка" в подфункции "Система центральной блокировки замков (ZV), принцип действия".

Функциональный процесс открывания бокового стекла

При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне а/м образуются частицы дыма. С целью быстрой вытяжки этих частиц дыма автоматически открываются боковые передние стекла, образуя небольшой зазор. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания (EZS) и по шине данных CAN салона в следующие блоки управления:

 Блок управления передней левой дверью (N69/3)

 Блок управления передней правой дверью (N69/4)

 Подробная информация о функции открывания боковых стекол содержится в отдельном описании функционирования "Окна и визуальная защита" в подфункции "Электрический стеклоподъёмник (EFH), принцип действия".

Функциональный процесс выключения двигателя

После аварии с целью уменьшить риск возникновения пожара двигатель автоматически отключается. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал о столкновении через шину данных CAN ходовой части на блок управления CDI (N3/33) (с двигателем 651.9), или на блок управления ME (N3/34) (с двигателем 274), или на блок управления CDI (N3/36) (с двигателем 622.9). После этого он выключает двигатель.

 Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системой пассивной безопасности (SRS) в блок управления CDI.

Функциональный процесс срабатывания пиротехнических предохранителей A1

Чтобы после аварии избежать возможного возникновения пожара, срабатывает пиропредохранитель A1.

P91.60-3611-71

Главный провод выполнен внутри корпуса в виде шинопровода с заданным местом разрыва. После соответствующего столкновения пиропредохранительA1 напрямую активируется блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System (SRS). За счет процесса срабатывания в камере создается давление. После этого поршень перемещается в место запрограммированного разрушения и отсоединяет токопроводящую шину.

 Посредством срабатывания пиропредохранителя A1 генератор (G2) быстро и надежно отключается от бортовой сети.

Функциональный процесс отключения кондиционера (с КОДОМ HH4 (Климатическая установка THERMOTRONIC) или с КОДОМ HH9 (Полуавтоматический регулируемый кондиционер, TEMPMATIC))

Чтобы после аварии исключить проникновение вредных газов в салон, блок-панель управления климат-контролем (KLA) (N154) (тип 447.8, 448.8) или блок-панель управления кондиционером (KLA-V&KLA-H) (S98) (тип 447.6/7, 448.8) отключает кондиционер и рециркуляционная заслонка закрывается. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания (EZS) и по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контролем (KLA) (тип 447.8, 448.8) или в блок-панель управления кондиционером (KLA-V&KLA-H) (тип 447.6/7, 448.7).

 Подробная информация об отключении кондиционера содержится в функциональном описании "Функционирование системы отопления, вентиляции и кондиционирования" в подфункции "Регулирование системы отопления, вентиляции и кондиционирования".

Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с КОДОМ H12 (Дополнительный жидкостный отопитель))

После аварии с целью уменьшить риск возникновения пожара STH автоматически отключается. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает сигнал столкновения по шине данных CAN ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания (EZS) и по шине данных CAN салона в блок-панель управления климат-контролем (KLA) (тип 447.8) или в блок-панель управления кондиционером (KLA-V&KLA-H) (тип 447.6/7). При включенном автономном отопителе блок-панель управления климат-контролем (KLA) (тип 447.8) или блок-панель управления кондиционером (KLA-V&KLA-H) (тип 447.6/7) активирует аварийное отключение автономного отопителя и передает запрос отопления (0 %) по шине LIN системы кондиционирования (LIN B8) в блок управления жидкостным автономными отопителем (STH) (N33/3). Нагревательное устройство автономного отопителя на основании отключается на продолжительное время.

 Подробная информация по отключению системы автономного отопления содержится в отдельном функциональном описании "Автономная система отопления (STH), принцип действия".