Función de activación del sistema de retención de seguridad

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 "Borne 15 CON."

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) envía el estado del borne 15, a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) (N2/18).

Activación del sistema de retención de seguridad (SRS) - Generalidades

El SRS controla continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad (abrochado o no abrochado). En vehículos con CÓDIGO SK5 (Detector automático de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante), la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) adapta su comportamiento de activación según estas informaciones.

La función de activación de SRS comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

 Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante (con CÓDIGO SK5 (Detector automático de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante))

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad

 Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

 Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

Al conectarse el borne 15 se activan los siguientes testigos de control:

 Testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1/1e15) en la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1)

 Testigo de control Airbag Off del detector automático de asiento infantil (N72/2e2) (con CÓDIGO SK5 (Detector autom. de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante)) en la unidad de control del panel de mando superior (OBF) (N72/2) (ejecución 447.8)

 Testigo de control Airbag Off del detector automático de asiento infantil (N72/1e2) (con CÓDIGO SK5 (Detector autom. de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante)) en la unidad de control del panel de mando superior (OBF) (N72/1) (ejecución 447.6/7)

 Testigo de control Airbag On del detector automático de asiento infantil (N72/2e1) (con CÓDIGO SK5 (Detector autom. de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante)) (ejecución 447.8)

 Testigo de control Airbag On del detector automático de asiento infantil (N72/1e1) (con CÓDIGO SK5 (Detector autom. de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante)) (ejecución 447.6/7)

El testigo de control del sistema de retención de seguridad se desconecta después de un autotest satisfactorio (t = 4 s).

En vehículos con CÓDIGO SK5 (Detector automático de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante) se indica el correspondiente estado de ocupación del asiento del acompañante a través del testigo de control Airbag Off del detector automático de asiento infantil.

Ejecución 447.8., 448.8

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía el requerimiento para la conexión del testigo de control del sistema de retención de seguridad, a través del CAN del tren de rodaje, del gateway para el CAN de la interfaz de usuario (N93/4), del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI). La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía el requerimiento para la conexión del testigo de control Airbag Off del detector automático de asiento infantil, a través del CAN del tren de rodaje, del gateway para el CAN de la interfaz de usuario, del CAN de la interfaz de usuario, de la radio (Audio/COMAND) (N87/6), del CAN de telemática (CAN A), de la unidad de control de la unidad de mando central (ZBE) (A40) y del LIN del teclado para teléfono (LIN A2), a la unidad de control del panel de mando superior (OBF), la que activa directamente el testigo de control Airbag Off del detector automático de asiento infantil.

Ejecución 447.6/7., 448.7

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía el requerimiento de conexión del testigo de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI). La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía el requerimiento de conexión del testigo de control Airbag Off del detector automático de asiento infantil a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS), del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1) y del LIN de sensor de batería (LIN B15) a la unidad de control del panel de mando superior (OBF), que activa directamente el testigo de control Airbag Off del detector automático de asiento infantil.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) sigue vigilando continuamente el sistema de retención de seguridad durante la marcha y comunica las averías al conductor a través del display multifuncional (A1/1p13) y del testigo de control del sistema de retención de seguridad en la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI).

Ejecución 447.8., 448.8

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía el requerimiento para la visualización del mensaje correspondiente a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI), a través del CAN del tren de rodaje, del gateway para el CAN de la interfaz de usuario y del CAN de la interfaz de usuario. Las averías se guardan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS).

Ejecución 447.6/7., 448.7

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía el requerimiento de indicación del correspondiente mensaje a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI). Las averías se guardan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS).

Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante (con CÓDIGO SK5 (Detector automático de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante))

El comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante se adapta en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.

 Para información detallada sobre el sistema de detección de ocupación de asiento, véase la función parcial "Función del sistema de detección de ocupación de asiento del lado del acompañante".

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad

El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). El estado del respectivo cinturón de seguridad se define a través del interruptor correspondiente:

 Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/1)

 Interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/2)

El estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor y el estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante son leídos directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS).

Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) diferencia entre las siguientes variantes de señal de choque:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, izquierda (B164) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, izquierda (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor), con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante), con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero), con CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para conductor y acompañante)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, derecha (B164/1) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, derecha (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor), con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante), con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero), con CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para conductor y acompañante)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante C, izquierda (B164/2) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante C, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero) y con CÓDIGO T19 (Puerta corrediza izquierda) o CÓDIGO T56 (Accionamiento eléctrico para puerta corrediza izquierda)) (ejecución 447.6/7, 447.8)

 Sensor de aceleración en la estructura del montante C, derecha (B164/3) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Sensor de presión de la puerta corrediza, izquierda (B165) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero) y con CÓDIGO T19 (Puerta corrediza izquierda) o CÓDIGO T56 (Accionamiento eléctrico para puerta corrediza izquierda))

 Sensor de presión en la puerta corrediza derecha (B165/1) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

Las señales del sensor son leídas directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS).

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) detecta un choque frontal mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, izquierda (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor), con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante), con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero), con CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para conductor y acompañante)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, derecha (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, derecha (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor), con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante), con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero), con CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para conductor y acompañante)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante C, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante C, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero) y con CÓDIGO T19 (Puerta corrediza izquierda) o CÓDIGO T56 (Accionamiento eléctrico para puerta corrediza izquierda)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración en la estructura del montante C, derecha (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1) (sin CÓDIGO JP1 (PRE­SAFE®))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2) (sin CÓDIGO JP1 (PRE­SAFE®))

 Fulminante 1 del airbag del conductor (R12/7r1)

 Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/7r2)

 Fulminante 1 del airbag del acompañante (R12/8r1)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/8r2)

 Fulminante del airbag de ventana, delante, izquierda (R12/14)

 Fulminante del airbag de ventana, delante, derecha (R12/15)

 Fulminante del airbag de ventana, centro, izquierda (R12/18) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Fulminante del airbag de ventana, centro, derecha (R12/19) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Fulminante del airbag de ventana, detrás, izquierda (R12/22) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Fulminante del airbag de ventana, detrás, derecha (R12/23) (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Fulminante del airbag lateral de tórax y de cadera del conductor (R12/30) (ejecución 447.8, 448.8)

 Fulminante del airbag lateral de tórax y de cadera del conductor (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Fulminante del airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante (R12/31) (ejecución 447.8, 448.8)

 Fulminante del airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante (con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante, centro (R12/34) (con CÓDIGO S23 (Asiento del acompañante vehículo biplaza)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS).

Se consideran los estados siguientes:

 Posición del asiento del conductor:

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) decide el momento de ignición correspondiente del airbag del conductor, en función del estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor. La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) lee directamente el estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor.

 Posición del asiento del acompañante:

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) decide el momento de ignición correspondiente del airbag del acompañante, en función del estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante. Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) lee directamente el estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante.

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

 Si el asiento del acompañante no está ocupado o está ocupado con un asiento infantil (con CÓDIGO SK5 (Detector automático de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante)) y la lengüeta del cinturón no está abrochada, no se activa ningún medio de retención del lado del acompañante.

 Si el asiento del acompañante no está ocupado o está ocupado con un asiento infantil (con CÓDIGO SK5 (Detector automático de asiento infantil AKSE en el asiento del acompañante)) y la lengüeta del cinturón está abrochada, no se activa el airbag de acompañante.

 Si el asiento del acompañante está ocupado por una persona y la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si no está insertada la lengüeta del cinturón, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del conductor.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) detecta un choque lateral mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, izquierda (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor), con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante), con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero), con CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para conductor y acompañante)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, derecha (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, derecha (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor), con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante), con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero), con CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para conductor y acompañante)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante C, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante C, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero) y con CÓDIGO T19 (Puerta corrediza izquierda) o CÓDIGO T56 (Accionamiento eléctrico para puerta corrediza izquierda)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración en la estructura del montante C, derecha (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Sensor de presión puerta corrediza, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero) y con CÓDIGO T19 (Puerta corrediza izquierda) o CÓDIGO T56 (Accionamiento eléctrico para puerta corrediza izquierda))

 Sensor de presión en la puerta corrediza derecha (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (sin CÓDIGO JP1 (PRE­SAFE®))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (sin CÓDIGO JP1 (PRE­SAFE®))

 Fulminante 1, airbag del conductor

 Fulminante 2, airbag, conductor

 Fulminante 1, airbag para el acompañante

 Fulminante 2, airbag, acompañante

 Fulminante airbag de ventana, delante, izquierda

 Fulminante airbag de ventana, delante, derecha

 Fulminante del airbag de ventana, centro, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Fulminante del airbag de ventana, centro, derecha (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Fulminante del airbag de ventana, detrás, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Fulminante del airbag de ventana, detrás, derecha (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

 Fulminante del airbag lateral de tórax y de cadera del conductor (ejecución 447.8, 448.8)

 Fulminante del airbag lateral de tórax y de cadera del conductor (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Fulminante del airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante (ejecución 447.8, 448.8)

 Fulminante del airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante (con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante, centro (con CÓDIGO S23 (Asiento del acompañante vehículo biplaza)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS).

Se consideran los estados siguientes:

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

 Si el asiento del acompañante no está ocupado y la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón ni el airbag lateral en el lado del acompañante.

 Si el asiento del acompañante está ocupado (por una persona o un asiento infantil) y la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si no está insertada la lengüeta del cinturón, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del conductor.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) detecta un choque trasero mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, izquierda (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor), con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante), con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero), con CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para conductor y acompañante)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, derecha (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante B, derecha (con CÓDIGO SH1 (Airbag lateral de tórax y de cadera del conductor), con CÓDIGO SH2 (Airbag lateral de tórax y de cadera del acompañante), con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero), con CÓDIGO SH9 (Airbag de ventana para conductor y acompañante)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante C, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero)) (ejecución 447.8, 448.8)

 Sensor de aceleración de la carrocería en el montante C, izquierda (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para el conductor, el acompañante y el compartimento trasero) y con CÓDIGO T19 (Puerta corrediza izquierda) o CÓDIGO T56 (Accionamiento eléctrico para puerta corrediza izquierda)) (ejecución 447.6/7, 448.7)

 Sensor de aceleración en la estructura del montante C, derecha (con CÓDIGO SH8 (Airbag de ventana para conductor, acompañante y compartimento trasero))

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (sin CÓDIGO JP1 (PRE­SAFE®))

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (sin CÓDIGO JP1 (PRE­SAFE®))



Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS).

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si no está insertada la lengüeta del cinturón, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del conductor.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si no está insertada la lengüeta del cinturón, no se activa el pretensor de cinturón en el lado del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Las funciones adicionales en caso de choque comprenden las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia

 Desarrollo de funcionamiento de la conexión de la iluminación interior (IBL)

 Desarrollo del funcionamiento de la apertura del cierre centralizado (ZV)

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales

 Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del fusible pirotécnico A1 (F1fA1)

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC) o con CÓDIGO HH9 (Aire acondicionado regulado semiautomáticamente TEMPMATIC))

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (STH) (con CÓDIGO H12 ( Calefacción adicional por agua caliente))

Desarrollo del funcionamiento - Activación de la función de intermitente de advertencia

Para advertir a otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitente de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior, a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM). A continuación, la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) activa la función de intermitentes de advertencia.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS), a través de un cable directo, a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM).

 Para información detallada sobre la función de luces intermitentes de advertencia, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de iluminación exterior", función parcial "Función de activación de la luz intermitente".

Desarrollo de funcionamiento de la conexión de la iluminación interior

Para facilitar la orientación dentro del vehículo a los ocupantes del vehículo o a las personas que acuden en su ayuda después de un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior, a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM). A continuación, la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) activa la iluminación interior.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS), a través de un cable directo, a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM).

 Para información detallada sobre la iluminación interior, véase la descripción de funcionamiento separada "Iluminación interior (IBL) - Funcionamiento", en la función parcial "Control automático de la luz interior - Funcionamiento".

Desarrollo de funcionamiento de la apertura del ZV

Tras un accidente, para permitir a las personas que prestan auxilio llegar hasta los ocupantes del vehículo posiblemente heridos, se desbloquea automáticamente el ZV. La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior, a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM), que pone en práctica este requerimiento.

El ZV se desbloquea después de un tiempo de espera de entre t = 8 y 11 s. En un choque trasero se desbloquea de inmediato el ZV.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS), a través de un cable directo, a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM).

 Para información más detallada sobre el cierre centralizado, véase la descripción del funcionamiento separada "Protección antirrobo y bloqueo" en la función parcial "Función de cierre centralizado (ZV)".

Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales

Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para lograr que las partículas de humo salgan rápidamente, los cristales laterales delanteros se abren automáticamente dejando un intersticio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior, a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/3)

 Unidad de control puerta delantera derecha (N69/4)

 Para información más detallada sobre la apertura de los cristales laterales, véase la descripción del funcionamiento separada "Ventanas y protección visual" en la función parcial "Función de elevalunas eléctricos (EFH)".

Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se para automáticamente el motor. La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje a la unidad de control CDI (N3/33) (con motor 651.9) o a la unidad de control ME (N3/34) (con motor 274) o a la unidad de control CDI (N3/36) (con motor 622.9). A continuación, esta última hace que se pare el motor.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS), a través de un cable directo, a la unidad de control CDI.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del fusible pirotécnicoA1

Para evitar un posible peligro de incendio después de un accidente, se activa el fusible pirotécnico A1.

P91.60-3611-71

El cable principal está dentro de la caja ejecutado como riel conductor con punto de ruptura precalculado. Después de producirse un choque, el fusible pirotécnico A1 es activado directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS). Mediante la activación se genera una presión en la cámara. El émbolo choca entonces contra el punto de ruptura precalculado y corta así el riel conductor.

 Mediante la activación del fusible pirotécnico A1, el alternador (G2) es desconectado de la red de a bordo de forma rápida y fiable.

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (con CÓDIGO HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC) o con CÓDIGO HH9 (Aire acondicionado regulado semiautomáticamente TEMPMATIC))

Para evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo tras un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático (KLA) (N154) (ejecución 447.8, 448.8) o la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (S98) (ejecución 447.6/7, 448.8) desconecta el aire acondicionado y cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático (KLA) (ejecución 447.8, 448.8) o a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (ejecución 447.6/7, 448.7).

 Para información detallada sobre la desconexión del aire acondicionado, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de climatización", función parcial "Función de regulación de la climatización".

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con CÓDIGO H12 ( Calefacción adicional por agua caliente))

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se desconecta automáticamente la STH. La unidad de control del sistema de retención de seguridad (SRS) envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático (KLA) (ejecución 447.8) o a la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (ejecución 447.6/7). Si la STH está conectada, la unidad de control y mando del climatizador automático (KLA) (ejecución 447.8) o la unidad de control y mando del aire acondicionado (KLA-V&KLA-H) (ejecución 447.6/7) activa la desconexión de emergencia de la STH y envía el requerimiento de calentamiento (0%) a través del LIN de climatización (LIN B8) a la unidad de control de la calefacción independiente por agua caliente (STH) (N33/3). A continuación, el calefactor STH se desconecta de forma permanente.

 Para información detallada sobre la desconexión de la STH, véase la descripción de funcionamiento separada "Función de calefacción independiente (STH)".