Управление светом фар: функциональное описание

Функциональные условия работы: общая информация

 Отсутствие повышенного или пониженного напряжения (диапазон рабочего напряжения от 11,0 до 15,5 В)

Управление светом фар: общая информация

Управление светом фар включает в себя все функции, которые служат для оптимального освещения дороги во время движения.

Управление светом фар включает в себя следующие отдельные функции:

 Активация ближнего света фар

 Активация дальнего света фар

 Функциональный процесс управления постоянным дневным светом

 Функциональный процесс автоматического включения ближнего света

 Функциональный процесс регулирования угла наклона фар (LWR)

 Статус клеммы 15 передается блоком управления электронным замком зажигания (N73EZS) по шине данных CAN салона (CAN B) на блок управления модулем обработки сигналов и управления (N10/1).

 Управление светом фар выполняется в соответствии с положением переключателя освещения (S12). Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) напрямую считывает статус переключателя освещения.

Дополнительная функциональная предпосылка для управления ближним светом

 "Клемма 15" Вкл

 Во время активации ближнего света фар включена активация стояночного света, описание которого приведено в отдельном документе "Функция активации стояночного/габаритного света".

Активация ближнего света фар

При повороте переключателя освещения в положение "Ближний свет фар" подается запрос на управление ближним светом.

Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) считывает напрямую статус переключателя освещения и отправляет запрос на включение ближнего света фар через шину данных CAN салона, блок управления электронным замком зажигания (EZS) и шину данных CAN фронтальной части кузова (CAN G) в блок управления левой фары (E1/1n9). В свою очередь, он по шине LIN левой фары (LIN G1) и через модуль управления светодиодным наружным освещением спереди слева (E1/1n7) активирует ближний свет фар слева (ближний радиус действия) (E1/1e15) и ближний свет фар слева (дальний радиус действия) (E1/1e16).

Кроме того, блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) отправляет запрос на включение ближнего света фар по шине данных CAN салона, через блок управления электронным замком зажигания (EZS) и по шине данных CAN фронтальной части кузова в блок управления правой фары (E2/1n9). В свою очередь, он по шине LIN правой фары (LIN G2) и через модуль управления светодиодным наружным освещением спереди справа (E2/1n7) активирует ближний свет фар справа (ближний радиус действия) (E2/1e15) и ближний свет фар справа (дальний радиус действия) (E2/1e16).

Дополнительно блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) отправляет запрос "Контрольная лампа ближнего света фар" через шину данных CAN салона, межсетевой интерфейс для шины данных CAN пользовательского интерфейса (N93/4) и шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) в блок управления комбинации приборов (KI) (A1/1), который, в свою очередь, активирует контрольную лампу ближнего света фар (A1/1e67).

Дополнительные функциональные условия для управления дальним светом фар

 Для функции дальнего света: клемма 15 ВКЛ. и ближний свет фар ВКЛ.

 Для функции предупредительного светового сигнала: клемма 15R Вкл

Активация дальнего света фар

Управление дальним светом включает в себя следующие отдельные функции:

 Дальний свет фар

 Предупредительный световой сигнал

Дальний свет фар

Активация дальнего света осуществляется путем перевода комбинированного переключателя (S4) в переднее положение.

Блок управления электронным модулем рулевой колонки (MRM) (N80) считывает положение комбинированного переключателя напрямую и передает его по шине данных CAN ходовой части (CAN E), через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN салона на блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM).

Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) отправляет запрос "Дальний свет фар ВКЛ." через шину данных CAN салона, блок управления электронным замком зажигания (EZS) и шину данных CAN фронтальной части кузова в блок управления левой фары и в блок управления правой фары. Затем блок управления левой фары активирует по шине LIN левой фары и через модуль управления светодиодным наружным освещением спереди слева ближний свет фар слева (дальний радиус действия). Одновременно блок управления правой фары через шину LIN правой фары и модуль управления переднего правого светодиодного наружного освещения активирует правый ближний свет фар (дальняя область). Фары ближнего света (дальняя область) генерируют затем дальний свет фар. В случае необходимости дополнительно подключается левый дальний свет фар (E1/1e1) и правый дальний свет фар (E2/1e1).

Дополнительно блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) посылает запрос "Контрольная лампа дальнего света фар" по шине данных CAN салона, через межсетевой интерфейс для шины данных CAN пользовательского интерфейса и по шине данных CAN пользовательского интерфейса в блок управления комбинации приборов (KI), который на основании этого активирует контрольную лампу дальнего света фар (A1/1e3).

Предупредительный световой сигнал

Функционирование и поток сигналов при предупредительном световом сигнале соответствуют функции дальнего света. Однако для активации функции предупредительного светового сигнала комбинированный переключатель необходимо потянуть назад. Если комбинированный переключатель остается в оттянутом назад положении длительное время, дальний свет остается активированным не более чем на t = 30 с. После этого команда длительного включения расценивается как залипание комбинированного переключателя, активация дальнего света прерывается.

Дополнительные условия функционирования управления дневными ходовыми огнями

 Функция "Постоянный дневной свет" в блоке управления комбинации приборов (KI) активирована

 Сигнал "Двигатель работает" установлен, и скорость движения автомобиля > 3 км/ч

 Переключатель освещения в положении AUTO

Функциональный процесс управления постоянным дневным светом

Блок управления комбинации приборов (KI) отправляет запрос на включение постоянного дневного света по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через межсетевой интерфейс для шины данных CAN пользовательского интерфейса и по шине данных CAN салона в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM).

Блок управления CDI (N3/33) или блок управления МЕ (N3/34) (с двигателем 274) отправляет сигнал "Двигатель работает" через шину данных CAN ходовой части, блок управления электронным замком зажигания (EZS) и шину данных CAN салона в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM).

Блок управления электронной системой стабилизации движения (ESP) (N30/4) отправляет данные о скорости автомобиля через шину данных CAN ходовой части, блок управления электронным замком зажигания (EZS) и шину данных CAN салона в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM).

Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) анализирует всю релевантную информацию и отправляет запрос на включение постоянного дневного света через шину данных CAN салона, блок управления электронным замком зажигания (EZS) и шину данных CAN фронтальной части кузова в блок управления левой фары и в блок управления правой фары.

Блок управления левой фары на основании этого активирует по шине LIN левой фары и через модуль управления светодиодным наружным освещением спереди слева постоянный дневной свет в левой фаре стояночного/габаритного света, дневного ходового огня (E1/1e13).

Блок управления правой фары одновременно активирует по шине LIN правой фары и через модуль управления светодиодным наружным освещением спереди справа постоянный дневной свет в правой фаре стояночного/габаритного света, дневного ходового огня (E2/1e13).

Управление постоянным дневным светом деактивируется, как только переключатель освещения поворачивается в положение "Габаритный свет", "Ручной режим наружного освещения для движения", "Стояночный свет слева" или "Стояночный свет справа".

Дополнительные функциональные условия автоматического включения наружного освещения

 Сигнал "Двигатель работает" установлен, и скорость движения автомобиля > 3 км/ч

 Переключатель освещения в положении AUTO

Блок управления CDI или блок управления ME передает сигнал "Двигатель работает" по шине данных CAN ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания (EZS) и по шине данных CAN салона в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM).

Блок управления электронной системой стабилизации движения (ESP) отправляет информацию о скорости автомобиля через шину данных CAN ходовой части, блок управления электронным замком зажигания (EZS) и шину данных CAN салона в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM).

Функциональный процесс автоматического включения ближнего света

При автоматическом управлении наружным освещением ближний свет фар включается или выключается автоматически.

Автоматическое управление наружным освещением является лишь системой комфорта и не освобождает водителя от соблюдения инструкций по эксплуатации согласно правилам дорожного движения.

Ближний свет фар включается и выключается в зависимости от наружной освещенности и работы стеклоочистителя:

 Функциональный процесс автоматического включения наружного освещения через датчик влажности/датчик освещенности/датчик дождя (B38/2) (с кодом HH9 (Полуавтоматический регулируемый кондиционер, TEMPMATIC)) или через датчик влажности/датчик освещенности/датчик дождя/датчик солнечного излучения (B38/3) (с кодом HH4 (Климатическая установка THERMOTRONIC))

 Функциональный процесс автоматического включения наружного освещения посредством активности стеклоочистителя

Функциональный процесс автоматического включения наружного освещения через датчик влажности/датчик освещенности/датчик дождя (B38/2) (с кодом HH9 (Полуавтоматический регулируемый кондиционер, TEMPMATIC)) или через датчик влажности/датчик освещенности/датчик дождя/датчик солнечного излучения (B38/3) (с кодом HH4 (Климатическая установка THERMOTRONIC))

Яркость окружения распознается датчиком влажности/датчиком освещенности/датчиком дождя или датчиком влажности/датчиком освещенности/датчиком дождя/датчиком солнечного излучения. Он посылает сигнал по шине LIN крыши (LIN B13) в блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM). Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) анализирует этот сигнал и активирует управление ближним светом фар.

 В случае отказа датчика влажности/датчика освещенности/датчика дождя или датчика влажности/датчика освещенности/датчика дождя/датчика солнечного излучения автоматическое включение наружного освещения деактивируется только при выключении двигателя.

 При проездах туннелей, а также при активированной функции блокировки работы стеклоочистителей функция автоматического управления наружным освещением остается активированной.

Функциональный процесс автоматического включения наружного освещения посредством активности стеклоочистителя

Если ближний свет включается или выключается из-за срабатывания стеклоочистителя, речь идет о функции освещения в плохих погодных условиях. Блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) управляет стеклоочистителем.

При активации стеклоочистителя в течение 20 секунд и более с продолжительностью цикла чистки стекол менее 6 секунд блок управления модулем обработки сигналов и управления (SAM) активирует управление ближним светом фар. Если стеклоочиститель не срабатывает в течение 60 секунд, то управление ближним светом деактивируется.

 Если функция блокировки работы стеклоочистителей была отключена, автоматическое включение наружного освещения остается активным еще в течение 60 секунд. Подробную информацию о функции блокировки работы стеклоочистителей можно найти в документе "Функция очистки лобового стекла".

Дополнительные функциональные предпосылки для системы регулировки угла наклона фар (LWR)

 Свет фар ВКЛ. (ближний или дальний свет)

Функциональный процесс регулирования угла наклона фар (LWR)

Дальность освещения фар автомобиля корректируется автоматической системой регулировки угла наклона фар в соответствии с загрузкой и динамически обусловленным продольным раскачиванием автомобиля.

Блок управления левой фары считывает напрямую сигналы датчика уровня кузова на переднем мосту (B22/2) и датчик уровня кузова на заднем мосту (B22/3) и анализирует их. Затем блок управления левой фары активирует напрямую исполнительный электродвигатель системы регулировки угла наклона фар слева (E1/1m1) и исполнительный электродвигатель системы регулировки угла наклона фар справа (E2/1m1).

При постоянной скорости автомобиля автоматическая система LWR работает в постоянном режиме с небольшой скоростью регулирования. При ускорении автомобиля активируется "динамический режим", при котором время реакции автоматической системы регулировки угла наклона фар значительно сокращается. В зависимости от изменения скорости и от дополнительных сигналов, таких как положение педали тормоза и педали газа, активируется "динамический режим".

 На стоящем а/м автоматическое LWR осуществляется в "динамическом режиме".