Commande des feux de croisement - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement générales

 Aucune surtension ou sous-tension (plage de tension de service de 11,0 à 15,5 V)

Commande des feux de croisement, informations générales

La commande des feux de croisement comprend toutes les fonctions servant à l'éclairement optimal de la chaussée pendant la marche.

La commande des feux de croisement comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel commande des feux de croisement

 Déroulement fonctionnel commande des feux de route

 Déroulement fonctionnel commande de l'éclairage de jour

 Déroulement fonctionnel feux de croisement automatiques

 Déroulement fonctionnel correcteur de site des projecteurs (LWR)

 Le calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) envoie l'état de la borne 15 par le biais du CAN habitacle (CAN B) au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) (N10/1).

 La commande des feux de croisement est effectuée en fonction de la position du contacteur éclairage (S12). Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) reçoit directement l'état du contacteur éclairage.

Condition de fonctionnement supplémentaire pour la commande des feux de croisement

 Borne 15 EN CIRCUIT

 Pendant la commande des feux de croisement, la commande des feux de position est activée ; cette dernière est décrite dans le document "Commande des feux de position/stationnement fonctionnement".

Déroulement fonctionnel commande des feux de croisement

La commande des feux de croisement est demandée par la rotation du contacteur éclairage en position "feux de croisement".

Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) reçoit directement l'état du contacteur éclairage et envoie une demande d'allumage des feux de croisement par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et du CAN partie avant (CAN G) au calculateur projecteur gauche (E1/1n9). Ce dernier active alors le code gauche (zone proche) (E1/1e15) et le code gauche (zone éloignée) (E1/1e16) par le biais du LIN projecteur gauche (LIN G1) et du module de commande éclairage extérieur à LED avant gauche (E1/1n7).

D'autre part, le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) envoie une demande d'allumage des feux de croisement par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et du CAN partie avant au calculateur projecteur droit (E2/1n9). Ce dernier active alors le code droit (zone proche) (E2/1e15) et le code droit (zone éloignée) (E2/1e16) par le biais du LIN projecteur droit (LIN G2) et du module de commande éclairage extérieur à LED avant droit (E2/1n7).

En plus, le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) envoie la demande "témoin de contrôle feux de croisement" par le biais du CAN habitacle, de la passerelle pour CAN interface utilisateur (N93/4) et du CAN interface utilisateur (CAN HMI) au calculateur combiné d'instruments (KI) (A1/1) qui actionne ensuite le témoin de contrôle feux de croisement (A1/1e67).

Condition de fonctionnement supplémentaire pour la commande des feux de route

 Pour la fonction feux de route : borne 15 SOUS TENSION et feux de croisement ALLUMÉS

 Pour la fonction avertisseur lumineux : borne 15R sous tension

Déroulement fonctionnel commande des feux de route

La commande des feux de route comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel feux de route

 Déroulement fonctionnel avertisseur lumineux

Déroulement fonctionnel feux de route

Une pression du commodo (S4) vers l'avant a pour effet de demander la commande des feux de route.

Le calculateur module de jupe de direction (MRM) (N80) reçoit directement la position du commodo et l'envoie par le biais du CAN train de roulement (CAN E), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et du CAN habitacle au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM).

Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) envoie la demande "allumer les feux de route" par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et du CAN partie avant au calculateur projecteur gauche et au calculateur projecteur droit. Le calculateur projecteur gauche actionne alors le code gauche (zone éloignée) par le biais du LIN projecteur gauche et du module de commande éclairage extérieur à LED avant gauche. En même temps, le calculateur projecteur droit actionne le code droit (zone éloignée) par le biais du LIN projecteur droit et du module de commande éclairage extérieur à LED avant droit. Les feux de croisement (zone éloignée) génèrent ensuite les feux de route. En cas de besoin, le phare gauche (E1/1e1) et le phare droit (E2/1e1) sont allumés en plus.

En plus, le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) envoie une demande "témoin de contrôle feux de route" par le biais du CAN habitacle, de la passerelle pour le CAN interface utilisateur et du CAN interface utilisateur au calculateur combiné d'instruments (KI) qui actionne ensuite le témoin de contrôle feux de route (A1/1e3).

Déroulement fonctionnel avertisseur lumineux

Le déroulement fonctionnel et le flux de signaux de la fonction avertisseur lumineux correspondent à ceux de la fonction feux de route. Pour demander la fonction avertisseur lumineux, il faut cependant tirer le commodo vers l'arrière. Si le commodo est tiré en permanence vers l'arrière, la commande des feux de route reste active pendant 30 s maxi. La demande présente en permanence est ensuite interprétée en tant que "commodo coincé" et l'actionnement des feux de route est interrompu.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour la commande de l'éclairage de jour

 Fonction "éclairage de jour" activée dans le calculateur combiné d'instruments (KI)

 Signal "moteur tourne" envoyé et vitesse du véhicule > 3 km/h

 Contacteur éclairage en position "AUTO"

Déroulement fonctionnel commande de l'éclairage de jour

Le calculateur combiné d'instruments (KI) envoie la demande d'allumage de l'éclairage de jour par le biais du CAN interface utilisateur, de la passerelle pour CAN interface utilisateur et du CAN habitacle au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM).

Le calculateur CDI (N3/33) ou le calculateur ME (N3/34) (avec moteur 274) envoie le signal "moteur tourne" au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) par le biais du CAN train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et du CAN habitacle.

Le calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4) envoie la vitesse du véhicule par le biais du CAN train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et du CAN habitacle au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM).

Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) analyse toutes les informations importantes et envoie une demande d'allumage de l'éclairage de jour par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et du CAN partie avant au calculateur projecteur gauche et au calculateur projecteur droit.

Le calculateur projecteur gauche actionne alors l'éclairage de jour dans le feu de stationnement/de position/l'éclairage de jour gauche (E1/1e13) par le biais du LIN projecteur gauche et du module de commande éclairage extérieur à LED avant gauche.

Le calculateur projecteur droit actionne l'éclairage de jour dans le feu de stationnement/de position/l'éclairage de jour droit (E2/1e13) simultanément par le biais du LIN projecteur droit et du module de commande éclairage extérieur à LED avant droit.

La commande d'éclairage de jour est désactivée dès que le contacteur éclairage est tourné en position feux de position, feux de croisement manuels, feu de stationnement gauche ou feu de stationnement droit.

Conditions de fonctionnement supplémentaires feux de croisement automatiques

 Signal "moteur tourne" envoyé et vitesse du véhicule > 3 km/h

 Contacteur éclairage en position "AUTO"

Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "moteur tourne" par le biais du CAN train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et du CAN habitacle au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM).

Le calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) envoie la vitesse du véhicule au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) par le biais du CAN train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) et du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel feux de croisement automatiques

Avec la fonction feux de croisement automatiques, les feux de croisement s'allument et s'éteignent automatiquement.

La fonction feux de croisement automatiques est une pure fonction confort et ne libère pas le conducteur des prescriptions d'utilisation figurant dans le code de la route.

Les feux de croisement sont allumés et éteints en fonction de la luminosité ambiante ou des activités du système d'essuie-glace :

 Déroulement fonctionnel feux de croisement automatiques par le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie (B38/2) (avec code HH9 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC)) ou par le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie/capteur solaire (B38/3) (avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC))

 Déroulement fonctionnel des feux de croisement automatiques selon les activités de l'essuie-glace

Déroulement fonctionnel feux de croisement automatiques par le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie (B38/2) (avec code HH9 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC)) ou par le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie/capteur solaire (B38/3) (avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC))

La luminosité ambiante est détectée par le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie ou par le capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie/capteur solaire. Celui-ci envoie un signal par le biais du LIN toit (LIN B13) au calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM). Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) analyse ce signal et active la commande des feux de croisement.

 En cas de défaillance du capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie ou du capteur d'humidité/capteur de luminosité/capteur de pluie/capteur solaire, les feux de croisement automatiques ne sont désactivés qu'à la coupure du moteur.

 Lors de la traversée de tunnels ainsi que lorsque la fonction neutralisation de la mise en marche des essuie-glaces est active, les feux de croisement automatiques restent allumés.

Déroulement fonctionnel des feux de croisement automatiques selon les activités de l'essuie-glace

Lorsque les feux de croisement sont allumés ou éteints suite aux activités du système d'essuie-glace, on parle alors d'éclairage en cas de mauvais temps. Le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) commande le système d'essuie-glace.

Lors de l'activation du système d'essuie-glace pendant plus de 20 s avec un temps de cycle de balayage inférieur à 6 s, le calculateur module de saisie des signaux et de commande (SAM) active la commande des feux de croisement. Si les cycles de balayage ne sont pas activés pendant 60 s, la commande des feux de croisement est désactivée.

 Lorsque la fonction neutralisation de la mise en marche des essuie-glaces est annulée, les feux de croisement automatiques restent encore actifs pendant 60 s. Des informations détaillées sur la fonction neutralisation de la mise en marche des essuie-glaces figurent dans le document "Balayage pare-brise fonctionnement".

Condition de fonctionnement supplémentaire correcteur de site des projecteurs (LWR)

 Feux de croisement allumés (feux de croisement ou de route)

Déroulement fonctionnel correcteur de site des projecteurs (LWR)

Le LWR automatique corrige la portée des projecteurs du véhicule en fonction du chargement et des mouvements de plongée dus à la dynamique de marche du véhicule.

Le calculateur projecteur gauche reçoit directement les signaux du capteur de niveau essieu avant (B22/2) et du capteur de niveau essieu arrière (B22/3) et les analyse. Le calculateur projecteur gauche commande ensuite directement le servomoteur correcteur de site des projecteurs gauche (E1/1m1) et le servomoteur correcteur de site des projecteurs droit (E2/1m1).

Lorsque le véhicule roule à vitesse constante, le LWR automatique fonctionne en "mode statique" avec une faible vitesse de réglage. Le "mode dynamique" dans lequel le temps de réaction du LWR automatique est nettement réduit s'active lors de l'accélération du véhicule. Le "mode dynamique" est activé en fonction de la modification de la vitesse et des signaux supplémentaires, comme la position de la pédale de frein et de l'accélérateur.

 En cas de véhicule arrêté, le LWR automatique opère en "mode dynamique".