Activación de las luces de cruce - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 No hay sobretensión ni subtensión (margen de tensión de servicio de 11,0 a 15,5 V)

Activación de la luz de marcha - Generalidades

La activación de la luz de marcha comprende todas las funciones que sirven para la iluminación óptima de la calzada durante el servicio de marcha.

La activación de la luz de marcha comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de las luces de cruce

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de carretera

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de luz de marcha diurna

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática

 Desarrollo de funcionamiento de la regulación del alcance de los faros (LWR)

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73) envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior (CAN B) a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) (N10/1).

 La activación de la luz de marcha se lleva a cabo en función de la posición del interruptor de iluminación (S1/2). La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) lee directamente el estado del interruptor de iluminación.

Condición previa adicional para el funcionamiento de la activación de las luces de cruce

 Borne 15 CON.

 Durante la activación de las luces de cruce, está en acción la activación de la luz de posición, que se describe en el documento "Función de activación de la luz de posición/luz de estacionamiento".

Desarrollo de funcionamiento de la activación de las luces de cruce

Girando el interruptor de iluminación a la posición "luz de cruce" se solicita la activación de las luces de cruce.

La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) lee directamente el estado del interruptor de la iluminación y envía un requerimiento de conexión de la luz de cruce a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN de la parte delantera (CAN G) a la unidad de control del faro izquierdo (E1/1n9). Esta activa entonces la luz de cruce izquierda (corto alcance) (E1/1e15) y la luz de cruce izquierda (largo alcance) (E1/1e16) a través del LIN del faro izquierdo (LIN G1) y del módulo de activación LED de la iluminación exterior, delante, izquierda (E1/1n7).

Además, la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) envía un requerimiento de conexión de la luz de cruce a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN de la parte delantera a la unidad de control del faro derecho (E2/1n9). La unidad de control del faro derecho activa entonces la luz de cruce derecha (corto alcance) (E2/1e15) y la luz de cruce derecha (largo alcance) (E2/1e16) a través del LIN del faro derecho (LIN G2) y del módulo de activación LED de la iluminación exterior, delante, derecha (E2/1n7).

Adicionalmente, la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) envía el requerimiento "testigo de control de la luz de cruce" a través del CAN del espacio interior, del gateway para el CAN de la interfaz de usuario (N93/4) y del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1/1), la cual activa entonces el testigo de control de la luz de cruce (A1/1e67).

Condición previa adicional para el funcionamiento de la activación de la luz de carretera

 Para la función de luz de carretera: borne 15 CON. y luz de cruce CON.

 Para la función de avisador óptico: borne 15R CON.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de carretera

La activación de la luz de carretera comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de carretera

 Desarrollo de funcionamiento del avisador óptico

Desarrollo de funcionamiento de la luz de carretera

Presionando el interruptor combinado (S4) hacia delante se solicita la activación de la luz de carretera.

La unidad de control del módulo de tubo envolvente (MRM) (N80) lee directamente la posición del interruptor combinado y la envía, a través del CAN del tren de rodaje (CAN E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior, a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM).

La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) envía el requerimiento "luz de carretera CON." a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN de la parte delantera a la unidad de control del faro izquierdo y a la unidad de control del faro derecho. La unidad de control del faro izquierdo activa entonces la luz de cruce izquierda (largo alcance) a través del LIN del faro izquierdo y del módulo de activación LED de la iluminación exterior, delante, izquierda. Al mismo tiempo la unidad de control del faro derecho activa la luz de cruce derecha (largo alcance) a través del LIN del faro derecho y del módulo de activación LED de la iluminación exterior, delante, derecha. Las luces de cruce (largo alcance) generan entonces la luz de carretera. Además, en caso necesario se activa la luz de carretera, izquierda (E1/1e1) y la luz de carretera, derecha (E2/1e1).

Adicionalmente, la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) envía un requerimiento "testigo de control de la luz de carretera" a través del CAN del espacio interior, del gateway para el CAN de la interfaz de usuario y del CAN de la interfaz de usuario a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI), la cual activa entonces el testigo de control de la luz de carretera (A1/1e3).

Desarrollo de funcionamiento del avisador óptico

El desarrollo de funcionamiento y el flujo de señales de la función de avisador óptico son los mismos que en el caso de la función de luz de carretera. No obstante, para el requerimiento de la función de avisador óptico es necesario tirar del interruptor combinado hacia atrás. Si se tira del interruptor combinado hacia atrás de forma constante, la activación de la luz de carretera permanece activa durante 30 s como máximo. Transcurrido este tiempo, el requerimiento constante se interpretará como "interruptor combinado encallado" y se interrumpirá la activación de la luz de carretera.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación de la luz de marcha diurna

 Función de "luz de marcha diurna" activada en la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI)

 Señal "motor en marcha" emitida y velocidad del vehículo > 3 km/h

 Interruptor de iluminación en la posición "AUTO"

Desarrollo de funcionamiento de la activación de luz de marcha diurna

La unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) envía el requerimiento de conexión de la luz de marcha diurna a través del CAN de la interfaz de usuario, del gateway para el CAN de la interfaz de usuario y del CAN del espacio interior a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM).

La unidad de control CDI (N3/33) o la unidad de control ME (N3/34) (con motor 274) envía la señal "motor en marcha", a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior, a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM).

La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4) envía la velocidad del vehículo a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM).

La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) evalúa toda la información relevante y envía un requerimiento de conexión de la luz de marcha diurna a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN de la parte delantera a la unidad de control del faro izquierdo y a la unidad de control del faro derecho.

La unidad de control del faro izquierdo activa entonces a través del LIN del faro izquierdo y del módulo de activación LED de la iluminación exterior, delante, izquierda la luz de marcha diurna en la luz de estacionamiento/posición/marcha diurna, izquierda (E11e13).

La unidad de control del faro derecho activa al mismo tiempo a través del LIN del faro derecho y del módulo de activación LED de la iluminación exterior, delante, derecha, la luz de marcha diurna en la luz de estacionamiento/posición/marcha diurna, derecha (E21e13).

La activación de la luz de marcha diurna se desactiva en cuanto se gira el interruptor de iluminación a la posición de luz de posición, luz de marcha manual, luz de estacionamiento, izquierda o luz de estacionamiento, derecha.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la luz de marcha automática

 Señal "motor en marcha" emitida y velocidad del vehículo > 3 km/h

 Interruptor de iluminación en la posición "AUTO"

La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM).

La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (ESP) envía la velocidad del vehículo a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) y del CAN del espacio interior a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM).

Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática

En caso de la luz de marcha automática, la luz de cruce se conecta y desconecta automáticamente.

La luz de marcha automática es una mera función de confort y no exime al conductor de las prescripciones de manejo del código de circulación.

La luz de cruce se conecta o desconecta en función de la luminosidad del entorno o en función de las actividades del sistema limpiacristales:

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática a través del sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia (B38/2) (con código HH9 (Aire acondicionado con regulación semiautomática, TEMPMATIC)) o a través del sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar (B38/3) (con código HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

 Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática en dependencia de actividades del sistema limpiaparabrisas

Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática a través del sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia (B38/2) (con código HH9 (Aire acondicionado con regulación semiautomática, TEMPMATIC)) o a través del sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar (B38/3) (con código HH4 (Climatizador automático THERMOTRONIC))

La luminosidad del entorno es registrada por el sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia o por el sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar. Este envía una señal a través del LIN de techo (LIN B13) a la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM). La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) evalúa esta señal y activa la activación de las luces de cruce.

 En caso de fallar el sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia o el sensor de humedad/sensor de luminosidad/sensor de lluvia/sensor solar, la luz de marcha automática no se desactiva hasta la parada del motor.

 En el tránsito por túneles y en caso de función de supresión del funcionamiento del limpiaparabrisas activa, la luz de marcha automática permanece conectada.

Desarrollo de funcionamiento de la luz de marcha automática en dependencia de actividades del sistema limpiaparabrisas

Si se conecta o desconecta la luz de cruce a consecuencia de las actividades del sistema limpiacristales, se habla de luz de tiempo inclemente. La unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) controla el sistema limpiacristales.

En caso de activación del sistema limpiacristales durante más de 20 s con un tiempo de ciclo de barrido inferior a 6 s, la unidad de control del módulo de registro de señales y activación (SAM) activa la activación de las luces de cruce. Si no se producen ciclos de barrido durante 60 s, se cancela la activación de las luces de cruce.

 Si se cancela la función de supresión de la puesta en marcha del limpiacristales, la luz de marcha automática permanece activa durante 60 s más. Para obtener información detallada sobre la función de supresión de la puesta en marcha del limpiacristales, véase el documento "Función de barrido del parabrisas".

Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación del alcance de los faros (LWR)

 Luz de marcha CON. (luz de cruce o luz de carretera)

Desarrollo de funcionamiento de la regulación del alcance de los faros (LWR)

La LWR automática corrige el alcance de los faros del vehículo en correspondencia con la carga y con los movimientos de cabeceo condicionados por la dinámica de marcha.

La unidad de control del faro izquierdo lee directamente las señales del sensor de nivel del eje delantero (B22/2) y del sensor de nivel del eje trasero (B22/3) y las evalúa. La unidad de control del faro izquierdo activa luego directamente el servomotor de la regulación del alcance de los faros, izquierda (E1/1m1) y el servomotor de la regulación del alcance de los faros, derecha (E2/1m1).

Si el vehículo circula a una velocidad constante, la LWR automática trabaja en el "modo estático" con una velocidad de ajuste reducida. En la aceleración del vehículo se activa el "modo dinámico", en el que el tiempo de reacción de la LWR automática está claramente reducido. En función de la variación de velocidad y de las señales adicionales, como la posición del pedal de freno y del pedal acelerador, se activa el "modo dinámico".

 Con el vehículo parado la regulación automática del alcance de los faros tiene lugar en "modo dinámico".