Menet közbeni világítás vezérlés működése

Általános működési feltételek

 Nincs túl nagy vagy túl kicsi feszültség (üzemi feszültség tartománya: 11,0 ... 15,5 V)

Menet közbeni világítás vezérlés - általános információk

A menet közbeni világítás vezérlés az úttest menet közbeni optimális megvilágítására szolgáló összes funkciót magába foglalja.

A menet közbeni világítás vezérlés a következő részfunkciókat foglalja magába:

 A tompított fényszóró vezérlés működési folyamata

 A távolsági fényszóró vezérlés működési folyamata

 A nappali menet közbeni világítás vezérlés működési folyamata

 Az automatikus menet közbeni világítás működési folyamata

 A fényszóró vetítési távolság szabályozás (LWR) működési folyamata

 Az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegység (N73) elküldi a 15-ös kapocspont kapocspontstátuszt a belső tér CAN-buszon (CAN B) keresztül a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységnek (N10/1).

 A menet közbeni világítás vezérlés a világításkapcsoló (S12) helyzetének megfelelően kerül végrehajtásra. A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység közvetlenül beolvassa a világításkapcsoló státuszát.

A tompított fényszóró vezérlés kiegészítő működési feltétele

 15-ös kapocspont BE

 A tompítottfényszóró-vezérlés alatt aktív a helyzetjelző világítás vezérlés, ennek leírását "A helyzetjelző-/parkolóvilágítás-vezérlés működése" című dokumentum tartalmazza.

A tompított fényszóró vezérlés működési folyamata

A tompított fényszóró vezérlés igénylése a világításkapcsoló "tompított fényszóró" helyzetbe történő elfordításával történik.

A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység közvetlenül beolvassa a világításkapcsoló státuszát, és elküld egy a tompított fényszóró bekapcsolására vonatkozó igénylést a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és az első tartomány CAN-buszon (CAN G) kereszül a bal oldali fényszóró vezérlőegységnek (E1/1n9). Ez ekkor a bal oldali fényszóró LIN-buszon (LIN G1) és a bal oldali első külső világítás LED vezérlőmodulon (E1/1n7) keresztül megvezérli a bal oldali tompított fényszórót (közeli tartomány) (E1/1e15) és a bal oldali tompított fényszórót (távoli tartomány) (E1/1e16).

Ezenkívül a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység elküld egy a tompított fényszóró bekapcsolására vonatkozó igénylést a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és az első tartomány CAN-buszon keresztül a jobb oldali fényszóró vezérlőegységnek (E2/1n9). Ez ekkor a jobb oldali fényszóró LIN-buszon (LIN G2) és a jobb oldali első külső világítás LED vezérlőmodulon (E2/1n7) keresztül megvezérli a jobb oldali tompított fényszórót (közeli tartomány) (E2/1e15) és a jobb oldali tompított fényszórót (távoli tartomány) (E2/1e16).

Ezt kiegészítve a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység elküldi a "tompított fényszóró ellenőrző lámpa" igénylést a belső tér CAN-buszon, a felhasználói csatolóegység CAN-busz gateway-en (N93/4) és a felhasználói csatolóegység CAN-buszon (CAN HMI) keresztül a kombinált műszer (KI) vezérlőegységnek (A1/1), amely azután megvezérli a tompított fényszóró ellenőrző lámpát (A1/1e67).

A távolsági fényszóró vezérlés kiegészítő működési feltétele

 A távolsági fényszóró funkció számára: 15-ös kapocspont BE és tompított fényszóró BE

 A fénykürt funkció számára: 15R kapocspont BE

A távolsági fényszóró vezérlés működési folyamata

A távolsági fényszóró vezérlés a következő részfunkciókat foglalja magába:

 A távolsági fényszóró működési folyamata

 A fénykürt működési folyamata

A távolsági fényszóró működési folyamata

A távolsági fényszóró vezérlés igénylése a kombinált kapcsoló (S4) előrenyomásával történik.

A kormányoszlopmodul (MRM) vezérlőegység (N80) közvetlenül beolvassa a kombinált kapcsoló kapcsolóhelyzetét és elküldi a futómű CAN-buszon (CAN E), az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységnek.

A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység elküldi a "távolsági fényszóró BE" igénylést a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és az első tartomány CAN-buszon keresztül a bal oldali fényszóró vezérlőegységnek és a jobb oldali fényszóró vezérlőegységnek. Ekkor a bal oldali fényszóró vezérlőegység a bal oldali fényszóró LIN-buszon és a bal oldali első külső világítás LED vezérlőmodulon keresztül megvezérli a bal oldali tompított fényszórót (távoli tartomány). Ezzel egyidejűleg a jobb oldali fényszóró vezérlőegység a jobb oldali fényszóró LIN-buszon és a jobb oldali első külső világítás LED vezérlőmodulon keresztül megvezérli a jobb oldali tompított fényszórót (távoli tartomány). A tompított fényszórók (távoli tartomány) ennek hatására létrehozzák a távolsági fényt. Ezenfelül szükség esetén bekapcsolásra kerül a bal oldali távolsági fényszóró (E1/1e1) és a jobb oldali távolsági fényszóró (E2/1e1).

Ezt kiegészítve a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység elküld egy "távolsági fényszóró ellenőrző lámpa" igénylést a belső tér CAN-buszon, a felhasználói csatolóegység CAN-busz gateway-en és a felhasználói csatolóegység CAN-buszon keresztül a kombinált műszer (KI) vezérlőegységnek, amely erre megvezérli a távolsági fényszóró ellenőrző lámpát (A1/1e3).

A fénykürt működési folyamata

A fénykürt funkció működési folyamata és jelfolyama megfelel a távolsági fényszóró funkcióénak. A fénykürt funkció igényléséhez a kombinált kapcsolót azonban hátrafelé kell húzni. Amennyiben a kombinált kapcsolót folyamatosan hátrafelé húzzák, akkor a távolsági fényszóró vezérlés maximálisan 30 s időtartamig marad aktív. A rendszer a folyamatosan fennálló igénylést ezután "megszorult kombinált kapcsolóként" értékeli, és a távolsági fényszóró megvezérlése megszakításra kerül.

A nappali menet közbeni világítás vezérlés kiegészítő működési feltételei

 A "nappali menet közbeni világítás" funkció a kombinált műszer (KI) vezérlőegységben aktiválva

 A "motor jár" jel megadva és a gépkocsisebesség > 3 km/h

 Világításkapcsoló az "AUTO" helyzetben

A nappali menet közbeni világítás vezérlés működési folyamata

A kombinált műszer (KI) vezérlőegység elküldi a nappali menet közbeni világítás bekapcsolására vonatkozó igénylést a felhasználói csatolóegység CAN-buszon, a felhasználói csatolóegység CAN-busz gateway-en és a belső tér CAN-buszon keresztül a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységnek.

A CDI vezérlőegység (N3/33) vagy az ME vezérlőegység (N3/34) (a 274 motorral) elküldi a "motor jár" jelet a futómű CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységnek.

Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) vezérlőegység (N30/4) elküldi a gépkocsisebességet a futómű CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységnek.

A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység kiértékeli az összes releváns információt, és elküld egy a nappali menet közbeni világítás bekapcsolására vonatkozó igénylést a belső tér CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és az első tartomány CAN-buszon keresztül a bal oldali fényszóró vezérlőegységnek és a jobb oldali fényszóró vezérlőegységnek.

A bal oldali fényszóró vezérlőegység ennek hatására a bal oldali fényszóró LIN-buszon és a bal oldali első külső világítás LED vezérlőmodulon keresztül megvezérli a nappali menet közbeni világítást a bal oldali parkoló-, helyzetzetjelző világítás, nappali menet közbeni világítás egységben (E1/1e13).

Ezzel egyidejűleg a jobb oldali fényszóró vezérlőegység a jobb oldali fényszóró LIN-buszon és a jobb oldali első külső világítás LED vezérlőmodulon keresztül megvezérli a nappali menet közbeni világítást a jobb oldali parkoló-, helyzetzetjelző világítás, nappali menet közbeni világítás egységben (E2/1e13).

A nappali menet közbeni világítás vezérlés aktiválása megszüntetésre kerül, amint a világításkapcsolót a helyzetjelző világítás, a manuális kapcsolású menet közbeni világítás, a bal oldali parkolóvilágítás vagy a jobb oldali parkolóvilágítás helyzetbe forgatják.

Az automatikus menet közbeni világítás kiegészítő működési feltételei

 A "motor jár" jel megadva és a gépkocsisebesség > 3 km/h

 Világításkapcsoló az "AUTO" helyzetben

A CDI vezérlőegység vagy az ME vezérlőegység elküldi a "motor jár" jelet a futómű CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységnek.

Az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) vezérlőegység elküldi a gépkocsisebességet a futómű CAN-buszon, az elektronikus gyújtáskapcsoló (EZS) vezérlőegységen és a belső tér CAN-buszon keresztül a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységnek.

Az automatikus menet közbeni világítás működési folyamata

Az automatikus menet közbeni világítás esetén a tompított fényszóró automatikusan be- vagy kikapcsolásra kerül.

Az automatikus menet közbeni világítás tisztán komfortfunkció és nem menti fel a gépkocsivezetőt a KRESZ-ben előírt működtetési kötelezettségek betartása alól.

A tompított fényszóró a környezet fényerősségétől függően vagy az ablaktörlő berendezés működésétől függően kerül be- vagy kikapcsolásra:

 Az automatikus menet közbeni világítás nedvességszenzoron/fényszenzoron/esőszenzoron keresztüli működésének folyamata (B38/2) (a HH9 (TEMPMATIC félautomatikus szabályozású klímaberendezés) kóddal) vagy a nedvességszenzoron/fényszenzoron/esőszenzoron/napsugárzásszenzoron keresztüli (B38/3) működésének folyamata (a HH4 (THERMOTRONIC automata klímaberendezés) kóddal)

 Az automatikus menet közbeni világítás működési folyamata az ablaktörlő-működésen keresztül

Az automatikus menet közbeni világítás nedvességszenzoron/fényszenzoron/esőszenzoron keresztüli működésének folyamata (B38/2) (a HH9 (TEMPMATIC félautomatikus szabályozású klímaberendezés) kóddal) vagy a nedvességszenzoron/fényszenzoron/esőszenzoron/napsugárzásszenzoron keresztüli (B38/3) működésének folyamata (a HH4 (THERMOTRONIC automata klímaberendezés) kóddal)

A környezet fényerősségét a nedvességszenzor/fényszenzor/esőszenzor vagy a nedvességszenzor/fényszenzor/esőszenzor/napsugárzásszenzor érzékeli. Ez egy jelet küld a tető LIN-buszon (LIN B13) keresztül a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegységnek. A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység kiértékeli ezt a jelet és aktiválja a tompított fényszóró vezérlést.

 A nedvességszenzor/fényszenzor/esőszenzor vagy a nedvességszenzor/fényszenzor/esőszenzor/napsugárzásszenzor meghibásodása esetén az automatikus menet közbeni világítás csak a motor leállításával kerül deaktiválásra.

 Alagúton áthaladva, valamint aktív ablaktörlő működésbe lépés megakadályozás funkciónál bekapcsolva marad az automatikus menet közbeni világítás.

Az automatikus menet közbeni világítás működési folyamata az ablaktörlő-működésen keresztül

Amennyiben a tompított fényszóró az ablaktörlő berendezés működésének következtében kerül be- vagy kikapcsolásra, akkor rosszidőjárás-világításról van szó. A jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység megvezérli az ablaktörlő berendezést.

Amennyiben 20 másodpercnél hosszabb időtartamra 6 másodpercnél kisebb törlési ciklusidővel kerül aktiválásra az ablaktörlő berendezés, akkor a jelérzékelő- és vezérlőmodul (SAM) vezérlőegység aktiválja a tompított fényszóró vezérlést. Amennyiben 60 másodpercig kimaradnak a törlési ciklusok, akkor deaktiválásra kerül a tompított fényszóró vezérlés.

 Ha deaktiválásra kerül az ablaktörlő működésbe lépés megakadályozás funkció, akkor az automatikus menet közbeni világítás további 60 másodpercig aktív marad. Az ablaktörlő működésbe lépés megakadályozás funkcióra vonatkozó részletes információkat a "Szélvédőtörlés funkció" dokumentum tartalmazza.

A fényszóró vetítési távolság szabályozás (LWR) kiegészítő működési feltételei

 Menet közbeni nappali világítás BE (tompított vagy távolsági fényszóró)

A fényszóró vetítési távolság szabályozás (LWR) működési folyamata

Az automatikus LWR korrigálja a gépkocsi terhelésének és menetdinamikai okokból fellépő bólintó mozgásának megfelelően a gépkocsifényszórók vetítési távolságát.

A bal oldali fényszóró vezérlőegység közvetlenül beolvassa az elsőtengely szintszenzor (B22/2) és a hátsótengely szintszenzor (B22/3) jeleit és és kiértékeli ezeket. Ekkor a bal oldali fényszóró vezérlőegység közvetlenül megvezérli a bal oldali fényszóró vetítési távolság szabályozás állítómotort (E1/1m1) és a jobb oldali fényszóró vetítési távolság szabályozás állítómotort (E2/1m1).

Állandó gépkocsisebességnél az automatikus LWR kis állítási sebességű "statikus üzemmódban" működik. A gépkocsi gyorsítása esetén aktiválásra kerül a "dinamikus üzemmód", amelyben az automatikus LWR reakcióideje jelentősen lerövidül. A "dinamikus üzemmód" a sebességváltozástól és a kiegészítő jelektől, pl. fékpedál- és gázpedálhelyzet, függően kerül aktiválásra.

 Álló gépkocsinál az automatikus LWR "dinamikus üzemmódban" történik.