Acionamento da luz de rodagem - Função

Condições de função em geral

 Sem sobretensão ou subtensão (faixa da tensão operacional 11,0 a 15,5 V)

Ativação da luz baixa em geral

A ativação da luz baixa abrange todas as funções que proporcionam a iluminação ideal da pista durante o funcionamento do veículo.

O comando dos faróis abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento da ativação da luz baixa

 Sequência de funcionamento acionamento farol alto

 Sequência de funcionamento da ativação da luz de condução diurna

 Sequência de funcionamento da luz de circulação automática

 Sequência de funcionamento da regulagem dos faróis (LWR)

 O módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) (N73) envia o status do borne 15 através do CAN do compartimento interno (CAN B) ao módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) (N10/1).

 A ativação da luz baixa é executada de acordo com a posição do interruptor da iluminação (S1/2). O módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) efetua a leitura do status do interruptor da iluminação diretamente.

Condição de funcionamento adicional da ativação da luz baixa

 Borne 15 ligado

 Durante a ativação da luz baixa, a ativação da luz de posição está ativa, que é descrita no documento "Função de ativação da luz de posição/luz de estacionamento".

Sequência de funcionamento da ativação da luz baixa

Através de giro do interruptor da iluminação para a posição "luz baixa" é solicitada a ativação da luz baixa.

O módulo de comando do registro de sinal e de ativação (SAM) lê diretamente o status do interruptor da iluminação e envia uma solicitação para ligar a luz baixa através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) e CAN área frontal (CAN G) para o módulo de comando do farol esquerdo (E1/1n9). Este aciona, então, a luz baixa esquerda (curto alcance) (E1/1e15) e a luz baixa esquerda (longo alcance) (E1/1e16) através do LIN do farol esquerdo (LIN G1) e módulo de ativação LED iluminação externa dianteira esquerda (E1/1n7).

Além disto, o módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) uma solicitação para ligar a luz baixa através do CAN do compartimento interno, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) do CAN da área frontal ao módulo de comando do farol direito (E2/1n9). Este aciona, então, a luz baixa direita (curto alcance) (E2/1e15) e a luz baixa direita (longo alcance) (E2/1e16) através do LIN do farol direito (LIN G2) e módulo de ativação LED iluminação externa dianteira direita (E2/1n7).

Além disto, o módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM) envia a solicitação "Luz piloto da luz baixa" através do CAN do compartimento interno, do gateway para o CAN da interface do usuário (N93/4) e do CAN da interface do usuário (CAN HMI) ao módulo de comando do instrumento combinado (KI) (A1/1), que ativa em seguida, a luz piloto da luz baixa (A1/1e67).

Condição de função adicionais - ativação da luz alta

 Para a função de luz alta: borne 15 LIGA e luz baixa LIGA

 Para a função de luz de mudança direção: borne 15R ligado

Sequência de funcionamento acionamento farol alto

A ativação da luz alta abrange as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento da luz alta

 Sequência de funcionamento da advertência luminosa

Sequência de funcionamento da luz alta

Pressionando o comutador combinado (S4) à frente, a ativação da luz alta é ligada.

O módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção (MRM) (N80) efetua a leitura da posição do interruptor combinado diretamente e o envia através do CAN do trem de rodagem (CAN E), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando do módulo de registro de sinal e de ativação (SAM).

O módulo de comando do registro de sinal e de ativação (SAM) envia a solicitação "Luz alta LIG" através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) e CAN área frontal ao módulo de comando do farol esquerdo e ao módulo de comando do farol direito. O módulo de comando do farol esquerdo comanda, então, a luz baixa esquerda (longo alcance) através do LIN do farol esquerdo e do módulo de ativação LED da iluminação externa dianteira esquerda. Ao mesmo tempo, o módulo de comando do farol direito comanda, através do LIN do farol direito e do módulo de ativação LED da iluminação externa dianteira direita, a luz baixa direita (longo alcance). Em seguida, as luzes baixas (longo alcance) geram a luz alta. Além disso, se necessário a luz alta esquerda (E1/1e1) e a luz alta direita (E2/1e1) são ativadas.

Além disso, o módulo de comando do registro de sinal e de ativação (SAM) envia uma solicitação "Lâmpada piloto da luz alta" através do CAN do compartimento interno, gateway para CAN da interface de usuário e CAN da interface de usuário para o módulo de comando do instrumento combinado (KI) que, em seguida, aciona a lâmpada piloto da luz alta (A1/1e3).

Sequência de funcionamento da advertência luminosa

A sequência de funcionamento e o fluxo de sinais da função de advertência luminosa corresponde à função de luz alta. No entanto, para solicitar a função da advertência luminosa, o interruptor combinado é puxado para trás. Se o interruptor combinado for puxado continuamente para trás, a ativação da luz alta permanece ativa durante no máximo 30 s. Em seguida, a solicitação permanente é interpretada como "interruptor combinado preso" e a ativação da luz alta é interrompida.

Pré-requisitos funcionais adicionais de ativação da luz de condução diurna

 Função "Luz de condução diurna" no módulo de comando do instrumento combinado (KI) ativada

 Sinal "Motor em funcionamento" definido e velocidade do veículo > 3 km/h

 Interruptor da iluminação na posição "AUTO"

Sequência de funcionamento da ativação da luz de condução diurna

O módulo de comando do instrumento combinado (KI) envia a solicitação para ligar a luz de condução diurna através do CAN da interface de usuário, gateway para CAN da interface de usuário e CAN do compartimento interno para o módulo de comando do registro de sinal e de ativação (SAM).

O módulo de comando CDI (N3/33) ou o módulo de comando ME (N3/34) (com motor 274) envia o sinal "Motor funcionando" através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal (SAM).

O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (ESP) (N30/4) envia a velocidade do veículo através do CAN do trem de rodagem, módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) e CAN do compartimento interno para o módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM).

O módulo de comando do registro de sinal e de ativação (SAM) analisa todas as informações relevantes e envia a solicitação para ligar a luz de condução diurna através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) e CAN área frontal ao módulo de comando do farol esquerdo e ao módulo de comando do farol direito.

O módulo de comando do farol esquerdo aciona, em seguida, a luz de condução diurna na luz de estacionamento de condução diurna esquerda (E1/1e13) através do LIN do farol esquerdo e módulo de ativação LED iluminação externa dianteira esquerda.

O módulo de comando do farol direito aciona, ao mesmo tempo, a luz de condução diurna na luz de estacionamento de condução diurna esquerda (E2/1e13) através do LIN do farol direito e módulo de ativação LED iluminação externa dianteira direita.

A ativação da luz de condução diurna é desativada, assim que o interruptor da iluminação for girado para a posição da luz de posição, da luz baixa manual, luz de estacionamento esquerda ou luz de estacionamento direita.

Condições funcionais adicionais para a luz de circulação automática

 Sinal "Motor em funcionamento" definido e velocidade do veículo > 3 km/h

 Interruptor da iluminação na posição "AUTO"

O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia o sinal "Motor funcionando" através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando do módulo de registro de sinal e de ativação (SAM).

O módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (ESP) envia a velocidade do veículo através do CAN do trem de rodagem, módulo de comando do contato eletrônico de ignição (EZS) e CAN do compartimento interno para o módulo de comando do módulo de registro do sinal e de ativação (SAM).

Sequência de funcionamento da luz de circulação automática

A luz baixa é automaticamente ligada ou desligada pela ativação automática do farol.

A comutação automática do farol baixo é meramente um item de conforto e não isenta o motorista das disposições de operação decorrentes do código de trânsito.

A luz baixa é ligada ou desligada dependendo da claridade ambiente ou dependendo das atividades do sistema de limpa-vidros:

 Sequência de funcionamento da luz baixa automática através do sensor de umidade/sensor de luz/sensor de chuva (B38/2) (com Code HH9(sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC)) ou através do sensor de umidade/sensor de luz/sensor de chuva/sensor solar (B38/3) (com Code HH4(climatização automática THERMOTRONIC))

 Sequência de funcionamento da luz de circulação automática por meio das atividades do limpador de para-brisa

Sequência de funcionamento da luz baixa automática através do sensor de umidade/sensor de luz/sensor de chuva (B38/2) (com Code HH9(sistema de ar condicionado com regulagem semi-automática, TEMPMATIC)) ou através do sensor de umidade/sensor de luz/sensor de chuva/sensor solar (B38/3) (com Code HH4(climatização automática THERMOTRONIC))

A claridade ambiente é registrada pelo sensor de umidade/sensor de luz/sensor de chuva ou pelo sensor de umidade/sensor de luz/sensor de chuva/sensor solar. Este envia um sinal pelo LIN do teto (LIN B13) para o módulo de comando do registro de sinal e de ativação (SAM). O módulo de comando do módulo de registro de sinal e de ativação (SAM) avalia este sinal e ativa a ativação da luz baixa.

 No caso de falha total do sensor de umidade e de luz ou do sensor de umidade/de luz/de chuva ou do sensor de umidade/de luz/de chuva/solar, a luz baixa automática é desativada somente após o desligamento do motor.

 Na rodagem através de túneis, assim como com a função de supressão do funcionamento do limpador de para-brisa ligada, a luz de circulação automática permanece ligada.

Sequência de funcionamento da luz de circulação automática por meio das atividades do limpador de para-brisa

Quando a luz baixa for ligada ou desligada em consequência das atividades da instalação do limpador de para-brisa, a gente fala de luz de mau tempo. O módulo de comando do módulo de registro do sinal e ativação (SAM) ativa o sistema de limpadores dos vidros.

No caso de ativação do sistema de limpa-vidros por um período superior a 20 s com um ciclo de limpeza inferior a 6 s, o módulo de comando do módulo de registro de sinal e de ativação (SAM) ativa a ativação da luz baixa. Se os ciclos de limpeza não ocorrerem durante 60 s, a ativação da luz baixa é desativada.

 Se a função de supressão de início de funcionamento do limpa-vidros for revogada, a luz baixa automática permanece ativa durante outros 60 s. As informações detalhadas sobre a função de início de funcionamento do limpa-vidros estão contidas no documento "Função do limpador do para-brisa".

Condição adicional de funcionamento da regulagem de alcance dos faróis (LWR)

 Luz baixa LIGA (luz baixa ou luz alta)

Sequência de funcionamento da regulagem dos faróis (LWR)

A LWR automática corrige o alcance da iluminação dos faróis do veículo conforme o carregamento e os movimentos de cabeceio, causados pela condução dinâmica, do veículo.

O módulo de comando do farol esquerdo lê diretamente os sinais do sensor de nível do eixo dianteiro (B22/2) e do sensor de nível do eixo traseiro (B22/3) e os avalia. O módulo de comando do farol esquerdo comanda, então, diretamente o servomotor da regulagem do alcance do farol esquerdo (E1/1m1) e o servomotor da regulagem do alcance do farol direito (E2/1m1).

Em velocidade constante de rodagem do veículo a regulagem automática de alcance dos faróis (LWR) trabalha no "modo estático" com uma baixa velocidade de regulagem. Na aceleração do veículo, o "modo dinâmico" é ativado, no qual o tempo de reação do LWR é claramente reduzido. Dependendo da variação de velocidade e dos sinais adicionais, como a posição dos pedais do freio e do acelerador, o "modo dinâmico" é ativado.

 Quando o veículo está parado, a LWR automática é realizada no "modo dinâmico".