Вид блока управления топливного насоса |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2112-06
Расположение
Блок управления топливного насоса расположен в поперечине под многоместным задним сиденьем.
На а/м до модельного года 2016 независимо от комплектации имеется только одна шина данных CAN ходовой части.
На а/м начиная с модельного года 2016 в зависимости от комплектации может быть две шины данных CAN ходовой части.
Вариант 1
Если у автомобиля нет ни одного из 2 названных кодов комплектации, то как и до модельного года 2016 имеется только одна шина данных CAN ходовой части (CAN E).
Вариант 2
Если у автомобиля один из следующих кодов комплектации, значит имеется две шины данных CAN ходовой части (шина данных CAN 1 ходовой части (CAN E1), шина данных CAN 2 ходовой части (CAN E2)):
КОД 218 (камера заднего хода)
Код 234 (ассистент мёртвого угла)
Код 459 (стальная подвеска с регулируемой амортизацией)
Код 475 (система контроля давления воздуха в шинах)
Код 476 (система помощи движения по полосе)
Код 513 (система оповещения о максимально допустимой скорости)
Код 614 (биксеноновые фары)
Код 615 (биксеноновые фары с активным поворотным светом)
Код 618 (биксеноновые фары )
Код 621 (система интеллектуального освещения (левостороннее движение))
Код 622 (система интеллектуального освещения)
Код 631 (светодиодные фары статические для левостороннего движения)
Код 632 (светодиодные фары статические для правостороннего движения)
Назначение
Блок управления топливного насоса имеет внутреннее обозначение FSCM--EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
Блок управления топливным насосом регулирует работу топливного насоса (M3) в зависимости от нагрузки на двигатель и передает блоку управления ME (N3/10) информацию о фактическом давлении топлива.
Входные и выходные сигналы
Блок управления топливным насосом обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
Клемма 15
Клемма 30
Клемма 31
Сигнал "массы": "Топливный насос ВКЛ"
Сигнал датчика давления топлива (B4/7)
Прямые выходные сигналы
Электропитание датчика давления топлива (5 В)
Вывод соединения с массой датчика давления топлива
Вывод соединения с массой топливного насоса
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза U)
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза V)
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза W)
Входные сигналы CAN
Топливный насос ВКЛ.
Заданное значение топлива
Выходные сигналы CAN
Давление топлива
Диагностические данные
Кузов
Блок управления топливного насоса состоит из пластикового корпуса с двумя разъемами и встроенного электронного оборудования измерения и управления.
Функция
Функциональное описание подразделяется на следующие пункты:
Регулировка топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливным насосом
Диагностика
Опорожнение топливного бака
Регулировка топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливным насосом получает сигнал "Топливный насос ВКЛ.". Данный сигнал дублирующим образом передается блоком управления ME в качестве CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) и в качестве сигнала "массы". Дополнительно блок управления топливным насосом получает CAN-сигнал "заданное значение топлива" от блока управления ME.
Блок управления топливного насоса определяет фактическое значение топлива по сигналу напряжения от датчика давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Блок управления топливным насосом оценивает актуальное давление топлива, сравнивает его с заданным значением и активирует соответствующим образом топливный насос тремя смещенными по фазе сигналами переменного напряжения так, чтобы фактическое значение давления топлива соответствовало заданному значению.
Давление топливного насоса регулируется в зависимости от температуры топлива и частоты вращения двигателя в пределах от 4,5 макс. до 6,7 бар.
Аварийный режим блока управления топливным насосом
При отсутствии сигнала "заданное значение давления топлива" блок управления топливного насоса создает эквивалентное значение и соответствующим образом активирует топливный насос.
Если отсутствует сигнал "Заданное давление топлива" и сигнал от датчика давления топлива, топливный насос регулируется в соответствии с записанным в блоке управления топливного насоса значением заданного давления.
Функция аварийного режима обеспечивает с помощью непосредственных сигналов "Топливный насос ВКЛ." и "Клемма 15" работу системы подачи топлива даже при отсутствии внутреннего управления.
Диагностика
Блок управления топливным насосом выполняет собственную проверку и проверку компонентов. Распознанные неисправности записываются в блоке управления топливного насоса и передаются по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME, а также по шине данных CAN ходовой части или по шине данных CAN 1 ходовой части на блок управления электронным замком зажигания (N73) и по шине CAN диагностики (CAN D) на подключенную систему XENTRY Diagnostics.
Опорожнение топливного бака
Топливный бак может опорожняться по командам блока управления топливным насосом при неработающем двигателе. Для этого с помощью системы Xentry Diagnostics должна быть вызвана функция опорожнения топливного бака, и должны быть введены следующие параметры:
параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
Время "от 0 до 99.999" с
Во время опорожнения бака система Xentry Diagnostics должна оставаться подключенной и должно быть включено зажигание.
Варианты
Варианты автомобиля и двигателя уже прописаны в блоке управления топливным насосом. После замены блока управления топливным насосом следует выполнить кодирование варианта.
Название | Единица | Значения | Диапазон допуска | Примечание |
Блок управления топливного насоса (N118) | ||||
Электропитание | В | 13,5 | ||
Предельные значения напряжения: мин. | В | 6,0 | ||
Потребление тока: ток покоя (стандарт) | мкА | 7 |
| |
Защита против инверсии полярности | При срабатывании предохранителя | |||
стойкость к коротким замыканиям | Для электропитания, выходов нагрузки и сигнальных проводов | |||
Диапазон рабочих температур | °C | -40...85 | ||
Диагностируемость | Да | |||
Поддержка Flash/кодируемость | Да/Да | |||
Особенности | Функция опорожнения топливного бака (опорожнение при заглушенном двигателе) | |||
Датчик давления топлива (B4/7) | ||||
Тип | Емкостной датчик абсолютного измерения | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | 0,25 В | |
Напряжение сигнала | В | 0,3...4,5 | Линейный сигнал, пропорциональный давлению топлива | |
Диапазон измерений | бар | 0,5...10 | ||
Диапазон рабочих температур | °C | -40...80 | ||
Топливный насос (M3) | ||||
Тип | Двухступенчатый топливный насос с 3-фазным двигателем переменного тока | |||
Напряжение питания | В | 12,0 | 3 смещенных по фазе сигнала переменного напряжения от блока управления топливным насосом | |
Макс. производительность | л/ч | 177 | Для топливного насоса (VDO G43) |