Vista do módulo de comando da bomba de combustível |
N118 | Módulo de comando da bomba de combustível |
P47.40-2112-06
Disposição
O módulo de comando da bomba de combustível está disposto na travessa embaixo do banco traseiro.
Em veículos até ano/modelo. 2016 independente do equipamento somente está disponível um CAN do trem de rodagem.
Em veículos a partir de ano/modelo 2016 de acordo com o equipamento estão disponíveis duas variantes do CAN do trem de rodagem.
Variante 1
Se o veículo não possuir nenhum Code de equipamento citado na variante 2, até o ano/modelo 2016 somente estará disponível um CAN do trem de rodagem (CAN E).
Variante 2
Se o veículo possuir um dos seguintes Codes de equipamento, estarão disponíveis dois CANs do trem de rodagem (CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1), CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2))
CODE 218 (Câmera de marcha à ré)
CODE 234 (Assistente do ponto cego)
CODE 459 (Suspensão por molas de aço com regulagem de amortecimento)
CODE 475 (Controle da pressão dos pneus)
CODE 476 (Assistente da manutenção de trajetória)
CODE 513 (Assistente de limite de velocidade)
CODE 614 (Farol Bi-Xenon)
CODE 615 (Farol Bi-Xenon com luz ativa para curvas)
CODE 618 (Farol Bi-Xenon)
CODE 621 (Intelligent Light System (trânsito à esquerda))
CODE 622 (Intelligent Light System)
CODE 631 (Farol de LED estático, trânsito à esquerda)
CODE 632 (Farol de LED estático, trânsito à direita)
Tarefa
O módulo de comando da bomba de combustível tem a designação interna FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
O módulo de comando da bomba de combustível regula a bomba de combustível conforme a necessidade (M3) e envia a informação sobre a pressão atual do combustível ao módulo de comando ME (N3/10).
Sinais de entrada e saída
Pelo módulo de comando da bomba de combustível são interpretados os seguintes sinais de entrada e emitidos os correspondentes sinais de saída:
Sinais de entradas diretos
Sinais de saídas diretos
Sinais de entrada CAN
Sinais de saída CAN
Sinais de entradas diretos
Borne 15
Borne 30
Borne 31
Sinal de massa "Bomba de combustível LIGADA"
Sinal do sensor do sensor da pressão do combustível (B4/7)
Sinais de saídas diretos
Alimentação de tensão do sensor da pressão do combustível (5 V)
Terminal massa do sensor da pressão do combustível
Terminal massa da bomba de combustível
Sinal de corrente alternada da bomba de combustível (Fase U)
Sinal de corrente alternada da bomba de combustível (Fase V)
Sinal de corrente alternada da bomba de combustível (Fase W)
Sinais de entrada CAN
Bomba de combustível LIGADA
Pressão especificada do combustível
Sinais de saída CAN
Pressão do combustível
Dados do diagnóstico
Encarroçamento
O módulo de comando da bomba de combustível é composto de uma carcaça de plástico com dois acoplamentos de encaixe e de uma eletrônica interna de medição e comando.
Função
A descrição de funcionamento está dividida nos seguintes pontos:
Regulagem da bomba de combustível
Módulo de comando do regime de emergência da bomba de combustível
Diagnóstico
Serviço de desabastecimento
Regulagem da bomba de combustível
O acionamento da bomba de combustível ocorre quando um sinal "bomba de combustível LIGADA" é recebido pelo módulo de comando da bomba de combustível. Esse sinal é transmitido de forma redundante pelo módulo de comando ME como sinal CAN pelo CAN do acionamento (CAN C) e como sinal massa. Adicionalmente o módulo de comando da bomba de combustível recebe o sinal CAN "pressão especificada do combustível" do módulo de comando ME.
O módulo de comando da bomba de combustível capta a atual pressão do combustível através de um sinal de tensão do sensor da pressão do combustível e envia esta informação sobre o CAN do acionamento para o módulo de comando ME.
O módulo de comando da bomba de combustível avalia a pressão atual do combustível, equaliza-a com a pressão especificada do combustível e comanda a bomba de combustível correspondentemente com três sinais de corrente alternada de fase deslocada de forma que o valor atual da pressão do combustível corresponda ao valor especificado.
A pressão da bomba de combustível é regulada independente da temperatura do combustível e da rotação do motor, entre aprox. 4,5 até o máximo de 6,7 bar.
Módulo de comando do regime de emergência da bomba de combustível
Faltando o sinal "pressão especificada do combustível", o módulo de comando da bomba de combustível formará um valor substituto e a bomba de combustível será comandada correspondentemente.
Faltando o sinal "Pressão nominal do combustível" e o sinal do sensor de pressão do combustível, a bomba de combustível será regulada de acordo com uma prescrição de pressão nominal memorizada no módulo de comando da bomba de combustível.
A função de operação de emergência assegura, por meio dos sinais diretos "bomba de combustível LIGADA" e o "Borne 15", que a alimentação de combustível também esteja assegurado no caso de falha do comando interno.
Diagnóstico
O módulo de comando da bomba de combustível executa uma verificação própria e uma de componentes. Falhas reconhecidas são armazenadas pelo módulo de comando da bomba de combustível e colocadas à disposição ao módulo de comando ME através do CAN de acionamento e, adicionalmente, através do CAN do trem de rodagem ou através do CAN 1 do trem de rodagem ao módulo de comando do contato de ignição eletrônico ( N73) e através do CAN de diagnóstico (CAN D) a um XENTRY Diagnostics conectado.
Serviço de desabastecimento
O tanque de combustível poderá ser esvaziado por meio do módulo de comando da bomba de combustível sem o funcionamento do motor. Para isto, é necessário acessar o serviço de desabastecimento com o XENTRY Diagnostics e introduzir os seguintes parâmetros:
Parâmetro "01" para "bomba de combustível LIGADA"
Tempo "0 até 99.999" s
Durante o esvaziamento, o XENTRY Diagnostics deve estar conectado e a ignição deverá permanecer ativada.
Variáveis
As variantes do veículo e do motor já estão armazenadas no módulo de comando da bomba de combustível. Após uma substituição do módulo de comando da bomba de combustível terá que ser executada uma codificação de variantes.
Denominação | Unidade | Valores | Faixa de tolerância | Observação |
Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | ||||
Alimentação de tensão | V | 13,5 | ||
Valores limite de tensão: mínimo | V | 6,0 | ||
Consumo de corrente: corrente de repouso (típica) | μA | 7 |
| |
Proteção contra inversão dos polos | Pelo acionamento de um fusível | |||
Resistente a curto circuito | Para suprimento de tensão, saídas de carga e cabos de sinal | |||
Faixa de temperatura de operação | °C | -40...85 | ||
Capacidade de diagnose | Sim | |||
Flash possível/codificação possível | Sim/Sim | |||
Particularidades | Serviço de desabastecimento (desabastecer sem funcionamento do motor) | |||
Sensor de pressão de combustível (B4/7) | ||||
Tipo | Sensor capacitivo de medição absoluta | |||
Tensão de alimentação | V | 5,0 | 0,25 V | |
Tensão do sinal | V | 0,3...4,5 | Sinal linear proporcional à pressão do combustível | |
Campo de medição | bar | 0,5...10 | ||
Faixa de temperatura de operação | °C | -40...80 | ||
Bomba de combustível (M3) | ||||
Tipo | Bomba de combustível de dois estágios com motor de corrente alternada com 3 fases | |||
Tensão de alimentação | V | 12,0 | Sinais de corrente alternada de 3 fases deslocadas do módulo de comando da bomba de combustível | |
Capacidade máxima de movimentação | I/h | 177 | Com bomba de combustível (VDO G43) |