フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットの外観 |
N118 | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット |
P47.40-2112-06
配置
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、リヤ・ベンチ・シートの下のクロス・メンバに取り付けられています。
以下の車両の場合: モデル・イヤー 2016 年以前はオプションとは無関係に、1 種類のシャーシ CAN しかありません。
モデル・イヤー 2016 年以降はオプションに応じて、2 種類のシャーシ CAN バリエーションがあります。
バリエーション 1
車両がバリエーション 2 に掲げたオプション・コード以外の場合、以下と同様です。モデル・イヤー 2016 年以前は 1 種類のシャーシ CAN (CAN E) しかありません。
バリエーション 2
車両が以下のオプション・コード以外の場合、2 種類のシャーシ CAN (シャーシ CAN 1 (CAN E1)、シャーシ CAN 2 (CAN E2)) があります :
コード 218 (バックアップ・カメラ)
コード 234 (死角アシスト)
コード 459 (調整ダンパ付きスチール・サスペンション)
コード 475 (タイヤ空気圧チェック・システム)
コード 476 (レーン・キープ・アシスト)
コード 513 (スピード・リミッタ・アシスト)
コード 614 (バイ・キセノン・ヘッドランプ)
コード 615 (アクティブ・コーナリング・ランプ付きバイ・キセノン・ヘッドランプ)
コード 618 (バイ・キセノン・ヘッドランプ)
コード 621 (インテリジェント・ライト・システム (右ハンドル車))
コード 622 (インテリジェント・ライト・システム)
ダイナミック・ヘッドランプ LED、左側通行 (コード 631)
スタティック・ヘッドランプ LED、右側通行 (コード 632)
役割
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットの内部名称は、FSCM-EC (電子式整流フューエル・ポンプ用フューエル・システム・コントロール・モジュール) です。
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、必要に応じてフューエル・ポンプ (M3) を制御し、現在のフューエル・プレッシャに関するインフォメーションを ME コントロール・ユニット (N3/10) に送信します。
インプットおよびアウトプット・シグナル
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは以下のインプット・シグナルを評価し、該当するアウトプット・シグナルを出力します :
• ダイレクト・インプット・シグナル
• ダイレクト・アウトプット・シグナル
• CAN インプット・シグナル
• CAN アウトプット・シグナル
ダイレクト・インプット・シグナル
• ターミナル 15
• ターミナル 30
• ターミナル 31
• グラウンド・シグナル「フューエル・ポンプ、オン」
• フューエル・プレッシャ・センサ (B4/7) のセンサ・シグナル
ダイレクト・アウトプット・シグナル
• フューエル・プレッシャ・センサ (5 V) の電源供給
• フューエル・プレッシャ・センサのアース接続
• フューエル・ポンプのアース接続
• フューエル・ポンプ交流電圧シグナル (位相 U)
• フューエル・ポンプ交流電圧シグナル (位相 V)
• フューエル・ポンプ交流電圧シグナル (位相 W)
CAN インプット・シグナル
• フューエル・ポンプ「オン」
• 燃料基準圧力
CAN アウトプット・シグナル
• フューエル・プレッシャ
• ダイアグノシス・データ
ボディ
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、2 個のプラグ・コネクタと、内部測定エレクトロニクスとコントロール・ユニット付きのプラスチック・ハウジングで構成されています。
機能
この機能説明は以下の項目に区分されます :
• フューエル・ポンプの制御
• フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットのエマージェンシ・オペレーション
• ダイアグノシス
• ドレン・サービス
フューエル・ポンプの制御
シグナル「フューエル・ポンプ、オン」をフューエル・ポンプ・コントロール・ユニットから受信すると、フューエル・ポンプがオンになります。このシグナルは、ME コントロール・ユニットからドライブ CAN (CAN C) を介して CAN シグナルとして、またグラウンド・シグナルとして、予備的に送信されます。さらにフューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは ME コントロール・ユニットから CAN シグナル「燃料基準圧力」を受信します。
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットはフューエル・プレッシャ・センサからの電圧シグナルによって現在のフューエル・プレッシャを検知し、そのインフォメーションをドライブ CAN 経由で ME コントロール・ユニットに送信します。
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは現在のフューエル・プレッシャを評価して、この値を燃料基準圧力に調整し、フューエル・プレッシャの実測値が基準値と一致するように三相交流電圧シグナルでフューエル・ポンプを制御します。
フューエル・ポンプ・プレッシャはフューエル温度およびエンジン回転数に応じて約 4.5 ～最高 6.7 bar で制御されます。
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットのエマージェンシ・オペレーション
• シグナル「燃料基準圧力」がこないときは、フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットにより代替値が算出され、これに応じてフューエル・ポンプが制御されます。
• 「燃料基準圧力」シグナルと、フューエル・プレッシャ・センサからのシグナルがない場合、フューエル・ポンプはフューエル・ポンプ・コントロール・ユニットに保存されている基準圧力設定値にしたがって制御されます。
• エマージェンシ・オペレーション機能は直接シグナル「フューエル・ポンプ・オン」および「ターミナル 15」により、内部制御の機能停止時にも燃料供給が確実に行われていることを確認します。
ダイアグノシス
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットは、セルフ・テストとコンポーネント・テストを実行します。検知された故障は、フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットにより保存され、ドライブ CAN 経由で ME コントロール・ユニットに、さらにシャーシ CAN またはシャーシ CAN 1 経由でエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) に、およびダイアグノシス CAN (CAN D) 経由で接続されている XENTRY Diagnostics に伝送されます。
ドレン・サービス
フューエル・タンクはフューエル・ポンプ・コントロール・ユニットによりエンジンを作動させずに排出できます。このために XENTRY Diagnostics でドレン・サービスを呼び出し、以下のパラメータを入力する必要があります :
• 「フューエル・ポンプ・オン」用のパラメータ 01
• 時間「0～99.999」 秒
排出中は XENTRY Diagnostics を接続したままで、イグニッションをオンのままにします。
バリエーション
車両およびエンジン・バリエーションは、フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットにすでにメモリされています。フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットの交換後は、必ずバリエーション・コードを入力します。
名称 | 単位 | 値 | 公差範囲 | 注 |
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | ||||
電源供給 | V | 13.5 | ||
電圧限界値: 最小 | V | 6.0 | ||
電流消費: 暗電源 (基本) | μA | 7 |
| |
極性取違え防止機能 | ロックの作動による | |||
ショートしにくい | 電源供給用、ロード・アウトプットおよびシグナル・ケーブル | |||
作動温度範囲 | °C | -40...85 | ||
ダイアグノシス能力 | 「はい」 | |||
フラッシュ可能 / コード入力可能 | はい / はい | |||
特記事項 | ドレン・サービス (エンジン作動せずに排出) | |||
フューエル・プレッシャ・センサ (B4/7) | ||||
モデル | 容量型の測定絶対値によるセンサ | |||
電源電圧 | V | 5.0 | ±0.25 V | |
シグナル電圧 | V | 0.3～4.5 | フューエル・プレッシャに比例するリニア・シグナル | |
測定範囲 | bar | 0.5～10 | ||
作動温度範囲 | °C | -40 ～ 80 | ||
フューエル・ポンプ (M3) | ||||
モデル | 3 相交流モータ付き 2 段式フューエル・ポンプ | |||
電源電圧 | V | 12.0 | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニットからの位相の異なる 3 つの交流電圧シグナル | |
最大吐出量 | リッタ / 時 | 177 | フューエル・ポンプ (VDO G43) の場合 |