Widok modułu sterującego pompy paliwowej |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
P47.40-2112-06
Położenie
Moduł sterujący pompy paliwowej znajduje się w belce poprzecznej pod kanapą tylną.
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia.
W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 jest dostępna tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, wówczas dostępne są dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1 (CAN E1), szyna CAN podwozia 2 (CAN E2)):
KOD 218 (kamera kontroli cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory bi-ksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z funkcją aktywnego doświetlania zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej nosi wewnętrzną nazwę FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego ME (N310) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 15
Zacisk 30
Zacisk 31
Sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"
Sygnał z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)
Złącze masowe czujnika ciśnienia paliwa
Złącze do masy pompy paliwowej
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza U)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza V)
Sygnał napięcia przemiennego pompy paliwowej (faza W)
Sygnały wejściowe CAN
Pompa paliwowa WŁĄCZONA
Ciśnienie zadane paliwa
Sygnały wyjściowe CAN
Ciśnienie paliwa
Dane diagnostyczne
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz wewnętrznego elektronicznego układu pomiarowego i sterującego.
Funkcja
Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:
Regulacja pompy paliwowej
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Regulacja pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany przez moduł sterujący ME nadmiarowo, jako sygnał CAN poprzez szynę CAN napędu (CAN C) oraz jako sygnał masowy. Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tą informację za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową za pomocą trzech sygnałów napięcia zmiennego z przesunięciem faz w taki sposób, aby wartość rzeczywista ciśnienia paliwa odpowiadała wartości zadanej.
Ciśnienie pompy paliwowej jest regulowane w zależności od temperatury paliwa i prędkości obrotowej silnika pomiędzy ok. 4,5 do maksymalnie 6,7 bar.
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Jeśli brak jest sygnału "ciśnienie zadane paliwa", moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.
W przypadku braku sygnału "ciśnienie zadane paliwa" oraz sygnału z czujnika ciśnienia paliwa pompa paliwowa zostaje zasterowana zgodnie z wartością zadaną ciśnienia paliwa, zapisaną w module sterującym pompy paliwowej.
Funkcja trybu awaryjnego poprzez bezpośrednie sygnały "pompa paliwowa WŁ" i "zacisk 15" zapewnia, że zasilanie paliwem jest zapewnione także w przypadku awarii wewnętrznego sterowania.
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów. Rozpoznane usterki są zapisywane w pamięci przez moduł sterujący pompy paliwowej i przekazywane za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego ME oraz dodatkowo za pośrednictwem szyny CAN podwozia lub szyny CAN podwozia 1 do modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73) i za pośrednictwem szyny CAN diagnostyki (CAN D) do podłączonego systemu XENTRY Diagnostics.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika. W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:
Parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
czas "od 0 do 99.999" s
W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.
Nazwa | Jednostka | Wartości | Zakres tolerancji | Uwaga |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | ||||
Zasilanie | V | 13,5 | ||
Wartości graniczne napięcia: min. | V | 6,0 | ||
Pobór prądu: prąd spoczynkowy (typowy) | μA | 7 |
| |
Zabezpieczenie przed zamianą biegunów | Poprzez wyłączenie bezpiecznika | |||
Odporność na zwarcia | Do zasilania napięciem, wyjścia obciążeniowe i przewody sygnałowe | |||
Zakres temperatur roboczych | °C | -40...85 | ||
Zdolność do diagnostyki | Tak | |||
Możliwość przeprogramowania / kodowania | Tak/tak | |||
Szczególne właściwości | Funkcja opróżniania zbiornika (opróżnianie zbiornika bez pracy silnika) | |||
Czujnik ciśnienia paliwa (B4/7) | ||||
TYP | Pojemnościowy, bezwzględnie mierzący czujnik | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | 0,25 V | |
Napięcie sygnału | V | 0,3...4,5 | Linearny sygnał, proporcjonalny do ciśnienia paliwa | |
Zakres pomiaru | bar | 0,5...10 | ||
Zakres temperatur roboczych | °C | -40...80 | ||
Pompa paliwowa (M3) | ||||
TYP | Dwustopniowa pompa paliwowa z 3-fazowym silnikiem prądu przemiennego | |||
Napięcie zasilające | V | 12,0 | 3 sygnały napięcia zmiennego z przesunięciem faz z modułu sterującego pompy paliwowej | |
Maksymalna moc tłoczenia | l/h | 177 | W przypadku pompy paliwowej (VDO G43) |