Vista de la unidad de control bomba de combustible |
N118 | Unidad de control bomba de combustible |
P47.40-2112-06
Disposición
La unidad de control bomba de combustible está dispuesta en el travesaño, debajo de la banqueta trasera.
En vehículos hasta el año de modelo 2016 solo se dispone de un CAN del tren de rodaje independientemente del equipamiento.
En vehículos desde el año de modelo 2016 se dispone de dos variantes de CAN del tren de rodaje en función del equipamiento.
Variante 1
Si el vehículo no dispone de ningún código de equipamiento relacionado en la variante 2, igual que en el año de modelo 2016 se dispone solo de un CAN del tren de rodaje (CAN E).
Variante 2
Si el vehículo dispone de uno de los siguientes códigos de equipamiento, entonces dispone de dos CAN del tren de rodaje (CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1), CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2)):
CÓDIGO 218 (Cámara de vídeo de marcha atrás)
CÓDIGO 234 (Asistente de ángulo muerto)
CÓDIGO 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable)
CÓDIGO 475 (Control de la presión de inflado de los neumáticos)
CÓDIGO 476 (Detector de cambio de carril)
CÓDIGO 513 (Asistente de limitación de velocidad)
CÓDIGO 614 (Faros de bixenón)
CÓDIGO 615 (Faros de bixenón con luz activa para curvas)
CÓDIGO 618 (Faros de bixenón)
CÓDIGO 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))
CÓDIGO 622 (Intelligent Light System)
CÓDIGO 631 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la izquierda)
CÓDIGO 632 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la derecha)
Tarea
La unidad de control bomba de combustible lleva la designación interna FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
La unidad de control bomba de combustible regula, según requerimiento, la bomba de combustible (M3) y envía a la unidad de control ME (N3/10) la información sobre la presión momentánea del combustible.
Señales de entrada y de salida
La unidad de control de la bomba de combustible evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
Borne 15
Borne 30
Borne 31
Señal de masa "bomba de combustible CON."
Señal del sensor del sensor de presión del combustible (B4/7)
Señales de salida directas
Alimentación de tensión del sensor de presión del combustible (5 V)
Conexión a masa del sensor de presión de combustible
Conexión a masa bomba de combustible
Señal de tensión alterna bomba de combustible (fase U)
Señal de tensión alterna bomba de combustible (fase V)
Señal de tensión alterna bomba de combustible (fase W)
Señales de entrada CAN
Bomba de combustible CON.
Presión nominal del combustible
Señales de salida CAN
Presión del combustible
Datos de diagnóstico
Carrocería
La unidad de control de la bomba de combustible se compone de una caja de plástico con dos conectores y un dispositivo electrónico de medición y control dispuesto en el interior.
Función
La descripción del funcionamiento se ha dividido en los puntos siguientes:
Regulación de la bomba de combustible
Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
Diagnóstico
Servicio de vaciado
Regulación de la bomba de combustible
La conexión de la bomba de combustible se efectúa cuando se recibe una señal "Bomba de combustible CON." de la unidad de control de la bomba de combustible. Esta señal la envía, de modo redundante, la unidad de control ME como señal CAN, vía CAN de la cadena cinemática (CAN C), y como señal de masa. Además, la unidad de control bomba de combustible recibe de la unidad de control ME la señal CAN "presión nominal del combustible".
La unidad de control bomba de combustible registra la presión momentánea del combustible, mediante una señal de tensión del sensor de presión del combustible, y envía esta información a la unidad de control ME vía CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control de la bomba de combustible evalúa la presión actual del combustible, la compensa con la presión nominal del combustible y activa correspondientemente la bomba de combustible con tres señales de tensión alterna con fases desplazadas, de manera que el valor real corresponda al valor nominal de la presión del combustible.
La presión de la bomba de combustible se regula en función de la temperatura del combustible y el número de revoluciones del motor, entre aprox. 4,5 hasta un máximo de 6,7 bares.
Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
Si falta la señal "Presión de referencia del combustible", la unidad de control de la bomba de combustible creará un valor sustitutivo y activará de modo correspondiente la bomba de combustible.
Si falta la señal "presión nominal del combustible" y la señal del sensor de presión del combustible, la bomba de combustible se regula según una indicación de presión nominal almacenada en la unidad de control bomba de combustible.
La función de funcionamiento de emergencia garantiza la alimentación de combustible también en caso de fallar la activación interna, por medio de las señales directas "Bomba de combustible CON." y "Borne 15".
Diagnóstico
La unidad de control de la bomba de combustible efectúa una comprobación propia y una de los componentes. Las averías detectadas las memoriza la unidad de control bomba de combustible y las pone a disposición de la unidad de control ME vía CAN de la cadena cinemática (CAN E), o a disposición de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido 1 (N73) y del XENTRY Diagnostics conectado vía CAN de diagnóstico (CAN D).
Servicio de vaciado
El depósito de combustible se puede vaciar por medio de la unidad de control de la bomba de combustible sin estar el motor en funcionamiento. Para ello, con el XENTRY Diagnostics debe solicitarse el servicio de vaciado y se han de introducir los siguientes parámetros:
Parámetro 01 para "Bomba de combustible CON."
Tiempo; "0 hasta 99.999" s
Durante el vaciado tienen que permanecer conectados el XENTRY Diagnostics y el encendido.
Variantes
Las variantes de vehículos y motores ya están memorizadas en la unidad de control de la bomba de combustible. Tras cambiar la unidad de control de la bomba de combustible se tiene que efectuar una codificación de variante.
Denominación | Unidad | Valores | Margen de tolerancia | Observación |
Unidad de control bomba de combustible (N118) | ||||
Alimentación de tensión | V | 13,5 | ||
Valores límites de tensión: mín. | V | 6,0 | ||
Consumo de corriente: corriente de reposo (típica) | μA | 7 |
| |
Protección contra inversión de polaridad | Activando un fusible | |||
Resistencia al cortocircuito | Para la alimentación de tensión, salidas de carga y cables de señales | |||
Margen de temperatura de servicio | °C | -40...85 | ||
Aptitud para diagnósticos | Si | |||
Aptitud de programación flash/codificación | Sí/Sí | |||
Características especiales | Servicio de vaciado (vaciado sin funcionamiento del motor) | |||
Sensor de presión del combustible (B4/7) | ||||
Modelo | Sensor capacitivo, de medición absoluta | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 0,25 V | |
Tensión de señal | V | 0,3...4,5 | Señal lineal proporcional a la presión del combustible | |
Margen de medición | bares | 0,5...10 | ||
Margen de temperatura de servicio | °C | -40...80 | ||
Bomba de combustible (M3) | ||||
Modelo | Bomba de combustible de dos etapas con motor de corriente alterna de 3 fases | |||
Tensión de alimentación | V | 12,0 | 3 señales de tensión alterna desfasadas de la unidad de control bomba de combustible | |
Caudal de alimentación máximo | l/h | 177 | Con bomba de combustible (VDO G43) |