Vue du bloc électronique pompe à carburant |
N118 | Calculateur pompe à carburant |
P47.40-2112-06
Disposition
Le calculateur pompe à carburant est placé sous la traverse de la banquette arrière.
Sur les véhicules jusqu'à l'année-modèle Pour 2016, un seul CAN châssis est disponible indépendamment de l'équipement.
Sur les véhicules à partir de l'année-modèle Pour 2016, deux versions de CAN châssis sont disponibles en fonction de l'équipement.
Version 1
Si le véhicule ne possède aucun des codes d'équipement mentionnés en version 2, un seul CAN châssis (CAN E) est disponible, comme jusqu'à l'année de construction 2016.
version 2
Si le véhicule possède l'un des codes d'équipement suivants, deux CAN châssis (CAN châssis 1 (CAN E1), CAN châssis 2 (CAN E2)) sont disponibles:
Code 218 (Caméra de recul)
Code 234 (Avertisseur d'angle mort)
Code 459 (Suspension acier avec réglage de l'amortissement)
Code 475 (Contrôle de la pression des pneus)
Code 476 (Détecteur de voie)
Code 513 (Assistant de limitation de vitesse)
Code 614 (Projecteur bi-xénon)
CODE 615 (Projecteur au bi-xénon avec éclairage de virage)
CODE 618 (Projecteur au bi-xénon)
Code 621 (Intelligent Light System (circulation à gauche))
CODE 622 (Intelligent Light System)
Code 631 (Projecteur à LED statique circulation à gauche)
Code 632 (Projecteur à LED statique circulation à droite)
Rôle
Le calculateur pompe à carburant porte la désignation interne FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
Le calculateur pompe à carburant régule la pompe à carburant (M3) en fonction des besoins et envoie l'information sur la pression actuelle du carburant au calculateur ME (N3/10) .
Signaux d'entrée et de sortie
Le calculateur pompe à carburant analyse les signaux entrants suivants et émet les signaux de sortie correspondants:
Signaux d'entrée directs
Signaux de sortie directs
Signaux d'entrée CAN
Signaux de sortie CAN
Signaux d'entrée directs
Borne 15
Borne 30
Borne 31
Signal de masse "pompe à carburant MARCHE"
Signal de capteur du capteur de pression de carburant (B4/7)
Signaux de sortie directs
Alimentation en tension du capteur de pression de carburant (5 V)
Raccord de masse capteur de pression de carburant
Raccordement à la masse de pompes à carburant
Signal de tension alternative pompe à carburant (phase U)
Signal de tension alternative pompe à carburant (phase V)
Signal de tension alternative pompe à carburant (phase W)
Signaux d'entrée CAN
Pompe à carburant MARCHE
Pression théorique du carburant
Signaux de sortie CAN
Pression du carburant
Données de diagnostic
Superstructure
Le bloc électronique Pompe à carburant est composé d'un boîtier en plastique avec deux connecteurs et un système électronique de mesure et de commande intérieur.
Fonction
La description du fonctionnement comprend les points suivants:
Régulation de la pompe à carburant
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Diagnostic
Vidange du réservoir
Régulation de la pompe à carburant
L'activation de la pompe à carburant se produit lorsque le calculateur pompe à carburant reçoit un signal "pompe à carburant MARCHE". Ce signal est envoyé de manière redondante par le calculateur ME en tant que signal CAN via bus CAN transmission (CAN C) et sous forme de signal de masse. De plus, le calculateur pompe à carburant reçoit le signal CAN "pression de consigne du carburant" émis par le calculateur ME.
Le calculateur pompe à carburant saisit la pression momentanée du carburant à l'aide d'un signal de tension fourni par le capteur de pression de carburant et transmet cette information au calculateur ME via le CAN transmission.
Le calculateur pompe à carburant analyse la pression instantanée du carburant, la compare avec la pression de consigne et pilote en conséquence la pompe à carburant à l'aide de trois signaux de tension alternative déphasés, de telle sorte que la valeur réelle de pression du carburant corresponde à la pression de consigne.
La pression au niveau de la pompe à carburant est régulée entre env. 4,5 bar jusqu'à 6,7 bar au maximum, en fonction de la température du carburant et du régime moteur.
Fonctionnement de secours du calculateur de pompe à carburant
Si le signal "pression de consigne du carburant" venait à manquer, le calculateur pompe à carburant crée une valeur de remplacement et pilote en conséquence la pompe à carburant.
Si le signal "Pression théorique de carburant" et le signal du capteur de pression de carburant sont absents, la pompe de carburant sera régulée selon une spécification de pression théorique mémorisée dans le boîtier électronique de la pompe de carburant.
Le fonctionnement de secours fait en sorte que l'alimentation en carburant soit assurée, par les signaux directs "pompe à carburant ON" et "borne 15", même en cas de défaillance et la commande interne.
Diagnostic
Le calculateur pompe à carburant procède à son autodiagnostic ainsi qu'au diagnostic de ses composants. Les défauts identifiés sont mémorisés par le bloc électronique pompe à carburant et transmis au bloc électronique ME via le bus CAN transmission, ainsi que mis à disposition du bloc électronique démarreur antivol électronique (N73) via le CAN châssis ou le CAN châssis 1 et d'un XENTRY Diagnostics raccordé via le CAN diagnostic (CAN D).
Vidange du réservoir
Le réservoir de carburant peut être vidé via le calculateur de pompe à carburant sans que le moteur tourne. Pour cela, il faut appeler la vidange du réservoir avec le Xentry Diagnostics et entrer les paramètres suivants:
Paramètre 01 pour "Pompe à carburant MARCHE"
Temps "0 à 99.999" s
Pendant la vidange, le Xentry Diagnostics doit rester raccordé et le contact doit rester enclenché.
Versions
Les différentes versions de véhicule et de moteur sont déjà enregistrées dans le calculateur pompe à carburant. Après un remplacement du calculateur pompe à carburant, il faut effectuer un codage des variantes.
Désignation | Unité | Valeurs | Plage de tolérance | Remarque |
Calculateur pompe à carburant (N118) | ||||
Alimentation en tension | V | 13,5 | ||
Valeurs limites de tension : minimum | V | 6,0 | ||
Consommation de courant: courant de repos (spécifique) | μA | 7 |
| |
Protection contre l'inversion des pôles | Par le déclenchement d'un fusible | |||
Résistance aux courts-circuits | Pour l'alimentation en tension, les sorties de puissance et les câbles signal | |||
Plage de température de service | °C | -40...85 | ||
Aptitude au diagnostic | Oui | |||
Compatibilité Flash/Codification | Oui/Oui | |||
Particularités | Vidange du réservoir (vidange sans fonctionnement du moteur) | |||
Capteur de pression de carburant (B4/7) | ||||
Type | Capteur capacitif, à mesures absolues | |||
Tension d'alimentation | V | 5,0 | 0,25 V | |
Tension du signal | V | 0,3...4,5 | Signal linéaire, proportionnel à la pression du carburant | |
Plage de mesure | bar | 0,5...10 | ||
Plage de température de service | °C | -40...80 | ||
Pompe à carburant (M3) | ||||
Type | Pompe à carburant à deux étages avec moteur à courant alternatif triphasé | |||
Tension d'alimentation | V | 12,0 | 3 signaux de tension alternative déphasés venant du calculateur pompe à carburant | |
Débit maximal | l/h | 177 | Avec pompe à carburant (VDO G43) |