Электрическая блокировка дифференциала (EAGGS): функциональное описание

P35.40-2073-79

В следующей таблице приведен обзор типов агрегатов и их установки:

Функциональные условия электрической блокировки дифференциала (EAGGS), общие сведения

 Сигнал частоты вращения колеса присутствует

 Трансмиссия готова к работе, сигнал

 Напряжение бортовой сети

 Статус клеммы зажигания

 Блок управления электронной блокировки дифференциала для проверки функциональных условий считывает следующие сигналы по AMG CAN и посредством блока управления ходовой частью AMG:

 Сигнал частоты вращения колес по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления электронным замком зажигания, по шине FlexRay ходовой части и через блок управления электронной системой стабилизации движения.

 Сигнал готовности трансмиссии к работе по шине данных CAN трансмиссии и через блок управления ME.

 Напряжение бортовой сети и статус клеммы зажигания по шине данных CAN пользовательского интерфейса и через блок управления электронным замком зажигания.

Электронная блокировка дифференциала, общие сведения

Электрическая блокировка дифференциала встроена в редуктор заднего моста. Она улучшает тяговое усилие и кроме этого курсовую устойчивость при разгоне на песке, при прохождении поворотов или при очень быстром перестроении. Это обеспечивает повышенную маневренность, а также точное управление. Многодисковая муфта, приводимая в действие путем активации исполнительного элемента блокировки дифференциала, используется для снижения разности частоты вращения или уменьшения пробуксовки колеса. Благодаря этому блокировку всегда можно согласовать с дорожной ситуацией.

 WIS Service Media
wsm://03_201500_01

P35.40-2071-76

Функциональный процесс электрической блокировки дифференциала

Блок управления электронного дифференциала активирует исполнительный элемент блокировки дифференциала, который с помощью торцевой шестерни (3), регулировочного кольца (2), сфер (1), шайбы рампы (4), игольчатого подшипника (5), нажимного кольца (6), нажимного упора (7), нажимного диска (8) и многодисковой муфты (9) замыкает блокировку дифференциала. Встроенный в исполнительный элемент блокировки дифференциала датчик Холла исполнительного элемента блокировки дифференциала сообщает положение, а встроенный датчик температуры исполнительного элемента блокировки дифференциала в ответе присылает температуру исполнительного элемента блокировки дифференциала по AMG CAN, через блок управления AMG ходовой части и по шине данных CAN систем управления динамикой движения в блок управления электронной системой стабилизации движения. Таким же образом блок управления электронного дифференциала передает степень блокировки электронного дифференциала, а также статус исполнительного элемента блокировки дифференциала обратно в блок управления электронной системой стабилизации движения.

 WIS Service Media
wsm://03_201500_02

Считывание сигналов и активация компонентов

Следующие сигналы обрабатываются блоком управления электронного дифференциала:

Блок управления системой удержания пассажиров (Supplemental Restraint System) (N2/10)

 Скорость рысканья

 Ускорение а/м

Блок управления электронной системы стабилизации движения

 Индикация режима ESP®

 Выбор режима движения, статус индивидуального режима

 Статус тормозной системы

 Запрос степени блокировки электрической блокировки дифференциала

Блок управления ME

 Статус работы двигателя

 Статус трансмиссии

Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП

 Температура масла КП

Следующие компоненты активируются блоком управления электронного дифференциала:

 Сервомеханизм блокировки дифференциала

 Многофункциональный дисплей

 Диагностический разъем

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигналы "Скорость поворота вокруг вертикальной оси" и "Разгон автомобиля" по шине данных CAN систем управления динамикой движения в электронную систему стабилизации движения, а также по шине данных CAN систем управления динамикой движения, через блок управления ходовой частью AMG и по AMG CAN в блок управления электронного дифференциала. Блок управления электронной системой стабилизации движения после регистрации названных выше сигналов передает по шине данных CAN систем управления динамикой движения, через блок управления ходовой частью AMG и через AMG CAN запрос о степени блокировки дифференциала в блок управления электронного дифференциала.

Блок управления электронной системой стабилизации движения передает сигналы индикации режима ESP®, статус выбора индивидуального режима движения и статус тормозной системы по шине FlexRay ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления ходовой частью AMG и по AMG CAN в блок управления электронного дифференциала.

Блок управления ME передает сигналы статуса работы двигателя и статуса трансмиссии по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления ходовой частью AMG и по AMG CAN в блок управления электронного дифференциала.

Температура масла в коробке передач передается блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления AMG ходовой части и по AMG CAN в блок управления электронного дифференциала.

С помощью переключателя DYNAMIC SELECT водитель может выбирать различные предустановленные и "индивидуальные" режимы движения. При нажатии переключателя DYNAMIC SELECT водитель выбирает нужный режим движения и получает подтверждение в комбинации приборов, а также в головном устройстве. Статус выключателя DYNAMIC SELECT считывается левой нижней блок-панелью управления. Левая нижняя блок-панель управления передает сигнал по шине данных LIN нижней блок-панели управления, через панель управления аудиосистемы/COMAND, по шине данных CAN телематики, через головное устройство, по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления электронным замком зажигания и по шине FlexRay ходовой части в блок управления электронной системой стабилизации движения. Блок управления электронной системой стабилизации движения ESP передает информацию о выбранном режиме движения на шину FlexRay ходовой части. Эту информацию принимают блоки управления, отвечающие за новый режим движения, и включают параметры, заложенные для соответствующего режима движения.

В случае временных или постоянных системных отказов на мультифункциональном дисплее выводится сообщение о неисправности. Сигнал для отображения сообщения на дисплее передается блоком управления ходовой частью AMG, через шину данных CAN пользовательского интерфейса и комбинацию приборов на мультифункциональный дисплей.

Диагностическая связь исполнительного элемента блокировки дифференциала осуществляется с помощью блока управления электронного дифференциала, AMG CAN, блока управления ходовой частью AMG, по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления электронным замком зажигания, по шине CAN диагностики и с помощью диагностического разъема.