Elektrische Ausgleichsgetriebesperre (EAGGS) Funktion

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Die folgende Tabelle stellt die Typ- und Aggregateeinbauübersicht dar:

Funktionsvoraussetzungen elektrische Ausgleichsgetriebesperre (EAGGS) allgemein

 Signal Raddrehzahl vorhanden

 Signal Antriebsstrang betriebsbereit

 Spannung Bordnetz

 Klemmenstatus Zündung

 Das Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe liest zur Prüfung der Funktionsvoraussetzungen folgende Signale über AMG CAN und Steuergerät AMG Fahrwerk ein:

 Signal Raddrehzahl über Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-FlexRay und Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm.

 Signal Antriebsstrang betriebsbereit über Antriebs-CAN und Steuergerät ME.

 Spannung Bordnetz und Klemmenstatus Zündung über Benutzerschnittstelle-CAN und Steuergerät elektronisches Zündschloss.

Elektrische Ausgleichsgetriebesperre allgemein

Die elektrische Ausgleichsgetriebesperre ist in das Hinterachsgetriebe integriert. Sie verbessert die Traktion und darüber hinaus die Fahrstabilität bei der Beschleunigung aus dem Stand, in Kurvenfahrten oder bei einem schnell gefahrenen Spurwechsel. Dies garantiert eine erhöhte Agilität sowie ein präziseres Handling. Eine durch die Ansteuerung des Stellglieds Ausgleichsgetriebesperre betätigte Lamellenkupplung dient zur Reduzierung der Drehzahlunterschiede bzw. der Radschlüpfe. Dadurch kann die Sperrwirkung immer an die Fahrsituation angepasst werden.

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Elektrische Ausgleichsgetriebesperre Funktionsablauf

Das Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe steuert das Stellglied Ausgleichsgetriebesperre an, welches über Stirnzahnrad (3), Verstellring (2), Kugeln (1), Rampenscheibe (4), Nadellager (5), Druckring (6), Druckstücke (7), Druckscheibe (8) und Lamellenkupplung (9) die Ausgleichsgetriebesperre schließt. Der in das Stellglied Ausgleichsgetriebesperre integrierte Hallsensor Stellglied Ausgleichsgetriebesperre meldet die Stellung und der ebenfalls integrierte Temperatursensor Stellglied Ausgleichsgetriebesperre die Temperatur des Stellglieds Ausgleichsgetriebesperre über AMG CAN, Steuergerät AMG Fahrwerk und Fahrdynamik-CAN an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm zurück. Über denselben Weg sendet das Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe den Sperrgrad der elektronischen Ausgleichsgetriebesperre sowie den Status des Stellglieds Ausgleichsgetriebesperre zurück an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm.

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Einlesen von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen

Folgende Signale werden von dem Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe verarbeitet:

Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10)

 Gierrate

 Fahrzeugbeschleunigung

Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm

 Anzeige ESP® Modus

 Fahrprogrammwahl Status Individualmodus

 Status Bremssystem

 Anforderung Sperrgrad elektrische Ausgleichsgetriebesperre

Steuergerät ME

 Status Motorlauf

 Status Antriebsstrang

Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung

 Getriebeöltemperatur

Folgende Bauteile werden von dem Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe angesteuert:

 Stellglied Ausgleichsgetriebesperre

 Multifunktionsdisplay

 Diagnosekupplung

Das Steuergerät Supplemental Restraint System sendet die Signale "Gierrate" und "Fahrzeugbeschleunigung" über Fahrdynamik-CAN an das Elektronisches Stabilitäts-Programm sowie über Fahrdynamik-CAN, Steuergerät AMG Fahrwerk und AMG CAN an das Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe. Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm sendet nach Erfassen der oben genannten Signale über Fahrdynamik-CAN, Steuergerät AMG Fahrwerk und AMG CAN die Anforderung über den Sperrgrad der Ausgleichsgetriebesperre an das Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe.

Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm sendet die Signale Anzeige ESP® Modus, Fahrprogrammwahl-Status Individualmodus und Status Bremssystem über Fahrwerk-FlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät AMG Fahrwerk und AMG CAN an das Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe.

Das Steuergerät ME sendet die Signale Status Motorlauf und Status Antriebsstrang über Antriebs-CAN, Steuergerät AMG Fahrwerk und AMG CAN an das Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe.

Die Getriebeöltemperatur sendet das Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung über Antriebs-CAN, Steuergerät AMG Fahrwerk und AMG CAN an das Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe.

Über den Schalter DYNAMIC SELECT kann der Fahrer zwischen den verschiedenen vorkonfigurierten und einem "Individual" - Fahrprogramm wählen. Durch Betätigen des Schalters DYNAMIC SELECT wählt der Fahrer sein Fahrprogramm aus und erhält eine Bedienrückmeldung im Kombiinstrument sowie in der Headunit. Der Status des Schalters DYNAMIC SELECT wird vom unteren Bedienfeld links eingelesen. Das untere Bedienfeld links sendet das Signal über UBF-LIN, Audio/COMAND Bedieneinheit, Telematik-CAN, Headunit, Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-FlexRay an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm. Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm legt die Information für das gewählte Fahrprogramm auf den Fahrwerk-FlexRay. Die für das neue Fahrprogramm relevanten Steuergeräte empfangen die Information und schalten für das jeweilige Fahrprogramm die hinterlegten Parameter.

Bei temporären oder permanenten Systemausfällen wird im Multifunktionsdisplay eine Fehlermeldung ausgegeben. Das Signal zur Display-Meldung wird vom Steuergerät AMG Fahrwerk, Benutzerschnittstelle-CAN und Kombiinstrument an das Multifunktionsdisplay gesendet.

Die Diagnosekommunikation des Stellglieds Ausgleichsgetriebesperre erfolgt über Steuergerät elektronisches Ausgleichsgetriebe, AMG CAN, Steuergerät AMG Fahrwerk, Benutzerschnittstelle-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Diagnose-CAN und Diagnosekupplung.