Bloqueo eléctrico del diferencial (EAGGS) - Funcionamiento

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La siguiente tabla representa la relación de montaje de modelos y grupos:

Requisitos generales para el funcionamiento del bloqueo eléctrico del diferencial (EAGGS)

 Señal de número de revoluciones de rueda existente

 Señal de cadena cinemática lista para el funcionamiento

 Tensión de la red de a bordo

 Estado del borne de encendido

 Para efectuar la comprobación de los requisitos para el funcionamiento, la unidad de control del diferencial electrónico lee las siguientes señales a través del CAN AMG y la unidad de control AMG del tren de rodaje:

 Señal de número de revoluciones de rueda, a través del CAN de interfaz de usuario, unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, bus FlexRay del tren de rodaje y unidad de control del programa electrónico de estabilidad.

 Señal de cadena cinemática dispuesta para el funcionamiento, a través del CAN de la cadena cinemática y la unidad de control ME.

 Tensión de la red de a bordo y estado del borne de encendido, a través del CAN de interfaz de usuario y la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido.

Bloqueo eléctrico del diferencial - Generalidades

El bloqueo eléctrico del diferencial está integrado en el diferencial del eje trasero. Mejora la tracción y la estabilidad de marcha al acelerar estando parado el vehículo, en recorrido por curvas o en caso de cambio rápido a otro carril. Esto proporciona una mayor agilidad y un manejo más preciso. Un embrague de discos múltiples accionado por la activación del elemento de ajuste de bloqueo del diferencial sirve para reducir la diferencias entre los números de revoluciones o el resbalamiento de rueda. Con ello puede adaptarse el efecto de bloqueo a la situación de marcha.

 Medio de servicio WIS
wsm://03_201500_01

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Bloqueo eléctrico del diferencial - Desarrollo de funcionamiento

La unidad de control del diferencial electrónico activa el elemento de ajuste de bloqueo del diferencial, el cual cierra el bloqueo del diferencial a través de la rueda dentada recta (3), el anillo regulador (2), las bolas (1), el disco con rampa (4), el cojinete de agujas (5), el anillo de presión (6), las piezas presoras (7), la arandela de presión (8) y el embrague de discos múltiples (9). El sensor Hall del elemento de ajuste del bloqueo del diferencial integrado en el elemento de ajuste del bloqueo del diferencial notifica la posición y el sensor térmico del elemento de ajuste del bloqueo del diferencial así mismo integrado la temperatura del elemento de ajuste del bloqueo del diferencial a través del CAN AMG, la unidad de control del tren de rodaje AMG y el CAN de la dinámica de marcha a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad. A través de la misma ruta, la unidad de control del diferencial electrónico transmite el grado de bloqueo del bloqueo electrónico del diferencial y el estado del elemento de ajuste del bloqueo del diferencial a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad.

 Medio de servicio WIS
wsm://03_201500_02

Lectura de señales y activación de componentes

La unidad de control del diferencial electrónico procesa las siguientes señales:

Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10)

 Valor de giro del vehículo alrededor del eje vertical

 Aceleración del vehículo

Unidad de control, programa electrónico de estabilidad

 Indicación modo ESP®

 Selección del programa de marcha, estado modo individual

 Estado del sistema de frenos

 Requerimiento del grado de bloqueo del bloqueo eléctrico del diferencial

Unidad de control ME

 Estado del funcionamiento del motor

 Estado de la cadena cinemática

Unidad de control, mando del cambio integrado totalmente

 Temperatura del aceite del cambio

La unidad de control del diferencial electrónico activa los siguientes componentes:

 Elemento de ajuste bloqueo de diferencial

 Display multifuncional

 Acoplamiento para diagnósticos

La unidad de control del sistema de retención de seguridad transmite las señales "valor de guiñada" y "aceleración del vehículo" a través del CAN de la dinámica de marcha al programa electrónico de estabilidad y a través del CAN de la dinámica de marcha, la unidad de control del tren de rodaje AMG y el CAN AMG a la unidad de control del diferencial electrónico. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad, tras recibir las señales citadas arriba, transmite a través del CAN de la dinámica de marcha, la unidad de control del tren de rodaje AMG y el CAN AMG el requerimiento del grado de bloqueo del bloqueo del diferencial a la unidad de control del diferencial electrónico.

La unidad de control del programa electrónico de estabilidad transmite las señales de indicación en modo ESP®, estado de selección del programa de marcha en modo individual y el estado del sistema de frenos a través del bus FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN de interfaz de usuario, la unidad de control del tren de rodaje AMG y el CAN AMG a la unidad de control del diferencial electrónico.

La unidad de control ME transmite las señales de estado de funcionamiento del motor y estado de la cadena cinemática a través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control del tren de rodaje AMG y el CAN AMG a la unidad de control del diferencial electrónico.

La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada transmite la temperatura del aceite del cambio a través del CAN de la cadena cinemática, la unidad de control del tren de rodaje AMG y el CAN AMG a la unidad de control del diferencial electrónico.

Mediante el interruptor DYNAMIC SELECT el conductor puede cambiar entre los diferentes programas de marcha preconfigurados y un "programa de marcha individual". Mediante el accionamiento del interruptor DYNAMIC SELECT, el conductor selecciona su programa de marcha y recibe una respuesta de mando en el cuadro de instrumentos y en la Headunit. El estado del interruptor DYNAMIC SELECT es leído en el panel de mando inferior, lado izquierdo. El panel de mando inferior izquierdo transmite la señal a través del LIN UBF, la unidad de mando Audio o COMAND, el CAN de telemática, la Head-Unit, el CAN de interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el bus FlexRay del tren de rodaje a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad deposita la información del programa de marcha seleccionado en el bus FlexRay del tren de rodaje. Las unidades de control relevantes para el nuevo programa de marcha reciben la información y conmutan los parámetros implementados para el respectivo programa de marcha.

En caso de fallo temporal o permanente del sistema se emite en el display multifuncional un mensaje de fallo. La señal para el mensaje de display es transmitida al display multifuncional por la unidad de control del tren de rodaje AMG, el CAN de la interfaz de usuario y el cuadro de instrumentos.

La comunicación de diagnóstico del elemento de ajuste del bloqueo del diferencial se efectúa a través de la unidad de control del diferencial electrónico, el CAN AMG, la unidad de control del tren de rodaje AMG, el CAN de interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, el CAN de diagnóstico y el acoplamiento para diagnósticos.