W32.33-A018-79
Представлено с осевой конфигурацией 6x2 с одинарным поддерживающим мостом |
A2 | Блок управления центрального интерфейса (CGW) | B25 | Правый датчик перемещения ведущего моста | CAN 3 | Шина CAN рамы | ||
A10b | Блок управления электронной тормозной системы (EBS) | B27 | Датчик перемещения переднего моста | Y20 | Блок клапанов регулирования уровня кузова на переднем мосту | ||
A26 | Блок управления системы регулирования уровня (CLCS) | CAN 1 | Шина CAN наружной отделки | Y21a | Блок клапанов регулирования уровня кузова, 3-осные автомобили | ||
B24 | Левый датчик перемещения ведущего моста |
W32.33-A008-79
Представлено на бортовом а/м с кодом O1X (интеграция CLCS TL-функции в ASAM) |
A2 | Блок управления центрального интерфейса (CGW) | B24 | Левый датчик перемещения ведущего моста | CAN 3 | Шина CAN рамы | ||
A7 | Блок управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями (ASAM) | B25 | Правый датчик перемещения ведущего моста | Y21 | Блок клапанов регулирования уровня кузова, 2-осные автомобили | ||
A10b | Блок управления электронной тормозной системы (EBS) | CAN 2 | Шина данных CAN салона |
Предпосылка
А/м в режиме движения.
Торможение не выполняется.
Принцип работы
От следующих датчиков блок управления системы регулирования уровня кузова непрерывно получает данные о расстоянии между рамой и мостом:
Левый датчик перемещения ведущего моста
Правый датчик перемещения ведущего моста
Датчик перемещения переднего моста (при полностью пневматической подвеске)
Состояние рабочей тормозной системы запрашивается блоком управления системы регулирования уровня кузова:
по шине данных CAN наружной части от блока управления центрального интерфейса
по шине данных CAN рамы от блока управления электронной тормозной системы
Блок управления системы регулирования уровня кузова анализирует сигнал и запускает процесс самостоятельной регуляции при наличии отклонений от заданного уровня.
При этом блок управления системы регулирования уровня кузова запускает следующие блоки клапанов на приводном мосту:
Блок клапанов регулирования уровня кузова, 2-осные автомобили
Блок клапанов регулирования уровня кузова, 3-осные автомобили
блок клапанов системы регулирования уровня кузова переднего моста (при полностью пневматической подвеске)
Соответствующие пневмобаллоны продуваются до тех пор, пока датчики перемещения не сообщат о достижении нужного уровня.
Активация блоков клапанов осуществляется при неподвижном состоянии автомобиля с задержкой 2 с, а в режиме движения — с запаздыванием 60 с. Тем самым удается эффективно отфильтровывать динамические изменения заданного уровня из-за колебаний при движении.
Процесс корректировки, начавшийся на автомобиле в неподвижном состоянии, также доводится до завершения, если автомобиль начал движение.
При приведении в действие рабочей тормозной системы прерывается любой автоматически запущенный процесс корректировки.
Функционирование на автомобилях с кодом O1X (интеграция CLCS TL-функции в ASAM)
От следующих датчиков блок управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями непрерывно получает данные о расстоянии между рамой и мостом:
Левый датчик перемещения ведущего моста (только на бортовых а/м)
Правый датчик перемещения ведущего моста
Состояние рабочей тормозной системы запрашивается блоком управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями:
по шине данных CAN салона от блока управления центрального интерфейса
по шине данных CAN рамы от блока управления электронной тормозной системы
Блок управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями анализирует сигнал и запускает процесс самостоятельной регуляции при наличии отклонений от заданного уровня.
Для этого от блока управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями на ведущем мосту поступает сигнал включения для блока клапанов системы регулирования уровня кузова 2осных автомобилей.
Соответствующие пневмобаллоны продуваются до тех пор, пока датчики перемещения не сообщат о достижении нужного уровня.
Активация блоков клапанов осуществляется при неподвижном состоянии автомобиля с задержкой в 2 с, а в режиме движения с запаздыванием на 60 с. Тем самым удается эффективно отфильтровывать динамические изменения заданного уровня из-за колебаний при движении.
Процесс корректировки, начавшийся на автомобиле в неподвижном состоянии, также доводится до завершения, если автомобиль начал движение.
При приведении в действие рабочей тормозной системы прерывается любой автоматически запущенный процесс корректировки.
Блок управления центрального интерфейса (CGW): конструктивное описание | A2 | ||
Блок управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями (ASAM): конструктивное описание | A7 | ||
Блок управления электронной тормозной системы: конструктивное описание | A10b | ||
Блок управления системы регулирования дорожного просвета (CLCS): конструктивное описание | A26 | ||
Датчик хода: конструктивное описание | B24, B25, B27 | ||
Блок клапанов системы регулирования дорожного просвета переднего моста: конструктивное описание | Y20 | ||
Блок клапанов системы регулирования дорожного просвета 2-осного автомобиля: конструктивное описание | Y21 | ||
Блок клапанов системы регулирования дорожного просвета 3-осного автомобиля: конструктивное описание | Y21a |
Связанные документы
- gf3233w3118f Датчик хода: конструктивное описание
- gf3233w3121h Блок клапанов системы регулирования дорожного просвета переднего моста: конструктивное описание
- gf3233w3122h Блок клапанов системы регулирования дорожного просвета 2-осного автомобиля: конструктивное описание
- gf3233w3123h Блок клапанов системы регулирования дорожного просвета 3-осного автомобиля: конструктивное описание
- gf3233w3126h Блок управления системы регулирования дорожного просвета (CLCS): конструктивное описание
- gf4225w3140f Блок управления электронной тормозной системы: конструктивное описание
- gf5421w0009h Блок управления центрального интерфейса (CGW): конструктивное описание
- gf5421w0018a Блок управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями (ASAM): конструктивное описание