Surveillance/régulation du niveau théorique - Fonction

W32.33-A018-79

W32.33-A008-79

Condition préalable

 Le véhicule roule.

 Aucun processus de freinage n'est déclenché.

Mode de fonctionnement

Les capteurs suivants transmettent en permanence la distance entre le cadre et l'essieu au calculateur correcteur de niveau :

 Capteur de course essieu moteur gauche

 Capteur de course essieu moteur à droite

 Capteur de course essieu avant (en cas de suspension pneumatique intégrale)

Le calculateur correcteur de niveau demande l'état du frein de service :

 Via le CAN Extérieur du calculateur passerelle centrale

 Via le bus CAN cadre du calculateur système de freinage électronique

Le calculateur correcteur de niveau évalue les signaux et les transmet dès qu'il y a une différence par rapport au niveau théorique, un processus de régulation automatique.

Pour cela, les unités de valves suivantes sont actionnées par le calculateur correcteur de niveau sur l'essieu moteur :

 Unité de valves correcteur de niveau véhicules 2 essieux

 Unité de valves correcteur de niveau véhicule 3 essieux

 Unité de valves correcteur de niveau essieu avant (en cas de suspension pneumatique intégrale)

Les soufflets de suspension correspondants sont ventilés ou purgés jusqu'à ce que les capteurs de course signalent que le niveau théorique est atteint.

La commande des unités de valves a lieu à l'arrêt du véhicule avec un retard de 2 s et pendant la marche avec un retard de 60 s. De ce fait, les modifications dynamiques du niveau théorique en raison des mouvements de roulis pendant le trajet sont plus filtrées.

Une régulation commencée lorsque le véhicule était à l'arrêt est également menée à terme lorsque le véhicule se met en mouvement.

En cas d'actionnement du frein de service, toute régulation déclenchée automatiquement est interrompue.

Mode de fonctionnement sur les véhicules avec code O1X (intégration de la fonction CLCS TL dans l'ASAM)

Les capteurs suivants transmettent en permanence la distance entre le cadre et l'essieu au calculateur module avancé de saisie des signaux et de commande :

 Capteur de course essieu moteur gauche (uniquement sur les véhicules à plateau)

 Capteur de course essieu moteur à droite

Le calculateur module avancé de saisie des signaux et de commande demande l'état du frein de service :

 Via le CAN intérieur du calculateur passerelle centrale

 Via le bus CAN cadre du calculateur système de freinage électronique

Le calculateur module avancé de saisie des signaux et de commande évalue les signaux et les transmet dès qu'il y a une différence par rapport au niveau théorique, un processus de régulation automatique.

Pour cela, le calculateur module avancé de saisie des signaux et de commande actionne l'unité de valves correcteur de niveau pour véhicules à 2 essieux sur l'essieu moteur.

Les soufflets de suspension correspondants sont ventilés ou purgés jusqu'à ce que les capteurs de course signalent que le niveau théorique est atteint.

La commande des unités de valves a lieu à l'arrêt du véhicule avec un retard de 2 s et pendant la marche avec un retard de 60 s. De ce fait, les modifications dynamiques du niveau théorique en raison des mouvements de roulis pendant le trajet sont plus filtrées.

Une régulation commencée lorsque le véhicule était à l'arrêt est également menée à terme lorsque le véhicule se met en mouvement.

En cas d'actionnement du frein de service, toute régulation déclenchée automatiquement est interrompue.