Monitorowanie/ regulacja poziomu zadanego, działanie

W32.33-A018-79

W32.33-A008-79

Warunek

 Pojazd jest w ruchu.

 Nie zostało rozpoczęte hamowanie.

Sposób działania

Do modułu sterującego układu poziomowania nadwozia są przesyłane ciągle informacje o odległości między ramą i osią z następujących czujników:

 Czujnik położenia osi napędzanej z lewej strony

 Czujnik położenia osi napędzanej z prawej strony

 czujnik położenia osi przedniej (w przypadku całkowitego zawieszenia pneumatycznego)

Moduł sterujący układu poziomowania nadwozia żąda podania statusu hamulca głównego:

 poprzez szynę CAN nadwozia od modułu sterującego centralnej magistrali

 poprzez szynę CAN ramy z modułu sterującego elektronicznego układu hamulcowego

Moduł sterujący układu poziomowania nadwozia analizuje sygnały i rozpoczyna samodzielną regulację w przypadku odchylenia od poziomu zadanego.

W tym celu moduł sterujący układu poziomowania nadwozia na osi napędzanej zasterowuje następujące zespoły zaworów:

 Zespół zaworów układu poziomowania w pojazdach 2-osiowych

 Zespół zaworów układu poziomowania w pojazdach 3-osiowych

 zespół zaworów układu poziomowania nadwozia na osi przedniej (w przypadku całkowitego zawieszenia pneumatycznego)

Odpowiednie poduszki pneumatyczne są napowietrzane i odpowietrzane tak długo, aż czujniki położenia zasygnalizują osiągnięcie poziomu zadanego.

Zasterowanie zespołów zaworów następuje podczas postoju pojazdu z opóźnieniem wynoszącym 2 s oraz podczas jazdy z opóźnieniem wynoszącym 60 s. W konsekwencji filtrowane są dokładniej dynamiczne zmiany poziomu zadanego w wyniku kołysania bocznego podczas jazdy.

Regulacja, które zaczęła się podczas postoju pojazdu, zostaje dokończona również wtedy, gdy pojazd rusza.

Uruchomienie hamulca głównego powoduje przerwanie każdej automatycznie rozpoczętej regulacji.

Sposób działania w pojazdach z kodem O1X (integracja funkcji TL CLCS w ASAM)

Do modułu sterującego modułu zaawansowanego odczytu sygnałów i realizacji zasterowań są przesyłane ciągle informacje o odległości między ramą i osią z następujących czujników:

 czujnik położenia osi napędzanej z lewej strony (tylko w przypadku pojazdów ze skrzynią ładunkową)

 Czujnik położenia osi napędzanej z prawej strony

Moduł sterujący modułu zaawansowanego odczytu sygnałów i realizacji zasterowań żąda podania statusu hamulca głównego:

 poprzez szynę CAN wnętrza z modułu sterującej centralnej magistrali

 poprzez szynę CAN ramy z modułu sterującego elektronicznego układu hamulcowego

Moduł sterujący modułu zaawansowanego odczytu sygnałów i realizacji zasterowań analizuje sygnały i rozpoczyna samodzielną regulację w przypadku odchylenia od poziomu zadanego.

W tym celu moduł sterujący modułu zaawansowanego odczytu sygnałów i realizacji zasterowań przy osi napędzanej zasterowuje zespół zaworów układu poziomowania nadwozia pojazdu 2-osiowego.

Odpowiednie poduszki pneumatyczne są napowietrzane i odpowietrzane tak długo, aż czujniki położenia zasygnalizują osiągnięcie poziomu zadanego.

Zasterowanie zespołów zaworów następuje podczas postoju pojazdu z opóźnieniem wynoszącym 2 s oraz podczas jazdy z opóźnieniem wynoszącym 60 s. W konsekwencji filtrowane są dokładniej dynamiczne zmiany poziomu zadanego w wyniku kołysania bocznego podczas jazdy.

Regulacja, które zaczęła się podczas postoju pojazdu, zostaje dokończona również wtedy, gdy pojazd rusza.

Uruchomienie hamulca głównego powoduje przerwanie każdej automatycznie rozpoczętej regulacji.