Электронное регулирование уровня задней оси: функциональное описание

P32.32-2046-09

Схема потока данных

1 Сигнал с датчика угла поворота рулевого колеса

2 Сигнал полного привода

3 Сигналы частоты вращения колеса

4 Сигналы с датчика уровня кузова

5 Информация типа привода

6 Код страны

7 Системные сообщения/сообщения о неисправности

8 Температура наружного воздуха

9 Давление наружного воздуха

10 Данные а/м

11 Изменение уровня кузова

12 Статус контакта двери/двери багажного отделения

13 Сигнал активации при размыкании контакта двери/багажника

14 Силовой ток электродвигателя компрессора AIRmatic

15 Информация о передаче

16 Температура всасываемого воздуха регулировки компрессора AIRmatic

17 Положение клемм

N73 Блок управления EZS

N80 Электронный модуль рулевой колонки

N93 Блок управления центрального интерфейса

N97 Блок управления системы регулирования уровня кузова на заднем мосту

N111 Блок управления двери багажного отделения

S17/3 Контактный выключатель передней левой двери

S17/4 Контактный выключатель передней правой двери

S17/5 Контактный выключатель задней левой двери

S17/6 Контактный выключатель задней правой двери

Y53 Блок клапанов амортизационной стойки заднего моста, левый

Y54 Блок клапанов амортизационной стойки заднего моста, правый

CAN-B Шина данных CAN класс B

CAN-C Шина данных CAN класса C

A1 Комбинация приборов

A9/1 Компрессорный модуль системы "AIRmatic"

A72 Блок замка двери багажного отделения

B22/3 Датчик уровня кузова на заднем мосту

L6/1 Датчик частоты вращения переднего левого колеса

L6/2 Датчик частоты вращения переднего правого колеса

N3/9 Блок управления CDI (на дизельных двигателях)

N3/10 Блок управления ME (на бензиновых двигателях)

N10/1 Блок управления SAM с блоком реле и предохранителей (со стороны водителя)

N10/2 Задний блок управления SAM с модулем реле и предохранителей

N15/3 Блок управления EGS (при наличии КПП 722)

N47-5 Блок управления систем ESP, PML и BAS

N71 Блок управления системы коррекции угла наклона фар

P32.33-2010-06

Функциональная схема пневмосистемы

18 Воздушный фильтр

19 воздушный компрессор

20 Клапан избыточного давления / остаточного давления

21 Влагоотделитель

22 Клапан сброса давления

A9/1 Компрессорный модуль системы "AIRmatic"

Y36/3 Клапан регулировки уровня, задний левый

Y36/4 Клапан регулировки уровня, задний правый

Y53 Блок клапанов амортизационной стойки заднего моста, левый

Y54 Блок клапанов амортизационной стойки заднего моста, правый

Функциональные условия:

 Зажигание ВКЛ или

 работает двигатель

Функция

Электронная регулировка уровня задней оси а/м компенсирует воздействие массы багажа/груза на заднюю ось. Для этого система воспринимает с помощью левого (Y53) и правого (Y54) клапанного блока задней оси все статические и динамические нагрузки. Регулировка уровня задней оси реализована с помощью левого (Y53) и правого (Y54) клапанного блока задней оси.

При подаче компрессором AIRmatic (A9/1) воздуха через задний левый (Y36/3) или задний правый (Y36/4) клапан регулировки уровня в левый (Y53) и

-----------------------------------------------------------------------------------------

правый (Y54) клапанный блок задней оси повышается уровень а/м. Обратным образом уровень а/м снижается, если воздух выпускается из левого (Y53) и правого (Y54) клапанного блока задней оси через клапан сброса давления (22) в компрессорный модуль AIRmatic (A9/1).

 Компрессор AIRmatic (A9/1) в обычном режиме работает в зависимости от нагрузки под давлением в диапазоне от 6 до 10 бар.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Вход сигнала пробуждения (активации)

С помощью контакта двери (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6), замка двери багажного отделения (A72) и активности ключа-передатчика БУ регулировки уровня задней оси (N97) при выключенном зажигании (клемма 87 выкл) БУ SAM модуля предохранителя с предохранителем и реле водителя (N10/1) по сигналу, передаваемом по специальному проводу, выходит из спящего режима, чтобы проверить текущий уровень а/м и при необходимости опустить уровень до положения K0.

Так как активация компрессора AIRmatic (A9/1) при неработающем двигателе сильно нагрузила бы бортовую сеть, то в режиме пробуждения, как правило, активация компрессора AIRmatic (A9/1) не выполняется.

Статус контактного выключателя двери (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6) передается через задний БУ SAM с модулем предохранителей и реле (N10/2) и статус замка двери багажного отделения (A72) передается через БУ двери багажного отделения (N111) на блок управления SAM с модулем предохранителей и реле водителя (N10/1).

БУ SAM с модулем предохранителей и реле водителя (N10/1) будит тогда БУ регулировки уровня задней оси (N97) с помощью сигнала пробуждения, передаваемого по специальному проводу.

-----------------------------------------------------------------------------------------

При выключенном зажигании БУ SAM с модулем предохранителей и реле водителя (N10/1) в течение 5 секунд передает сигнал пробуждения на БУ регулировки уровня задней оси (N97), если открывается дверь или багажное отделение, а также при активности ключа-передатчика. В это время активируется самоудержание БУ регулировки уровня задней оси (N97).

При включенном зажигании БУ SAM с модулем предохранителей и реле водителя (N10/1) подается сигнал пробуждения на БУ регулировки уровня задней оси (N97) до тех пор, пока не будет открыта по крайней мере одна дверь или багажное отделение или выполнен с помощью ключа-передатчика процесс открытия и закрытия.

БУ регулировки уровня задней оси (N97) активируется по сигналу пробуждения и остается в работе в течение времени активности, даже если сигнал пробуждения по-прежнему подается на вход пробуждения (активации). Повторное пробуждение БУ регулировки уровня задней оси (N97) возможно только после выключения и последующего включения сигнала пробуждения.

Режим пробуждения прерывается при включении клеммы 61 (двигатель работает) и блок управления регулировки уровня задней оси (N97) переходит в нормальный режим. Сигнал пробуждения кроме того используется в сочетании с сигналом скорости для распознания возможного изменения нагрузки. В зависимости от этого изменяется алгоритм регулировки уровня.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Активация электронной регулировки уровня задней оси при:

Клемма 87 ВКЛ.

 А/м опускается при слишком высоком уровне до номинального уровня.

 А/м поднимается при недопустимо низком уровне до номинального уровня.

Клемма 61 Вкл (БУ регулировки уровня задней оси (N97) не в диагностическом режиме)

 Запускается проверка инициализации.

 Активен алгоритм регулировки уровня.

Положение блокировки

Для того чтобы при преднамеренном подъеме а/м, например, домкратом, воздух из левого (Y53) или правого (Y54) клапанного блока задней оси не выпускался, для уменьшения уровня а/м, необходимо автоматически распознавать разгрузку колес и активировать блокировку положения. Блокировка положения отключает активацию заднего левого и заднего правого клапана регулировки уровня, а также компрессора AIRmatic (A9/1).

Если БУ регулировки уровня задней оси (N97) активирует блокировку положения, то индикация в комбинации приборов (A1) и запись кода неисправности не осуществляется. Блокировка положения автоматически отключается БУ регулировки уровня задней оси (N97) при определенных условиях (среди которых частота вращения переднего левого или переднего правого колеса > 0 км/ч) и функции регулировки уровня снова включаются в работу. Активация крайних положений выполняется с помощью диагностики независимо от статуса блокировки положения, т.е. она возможна всегда.