Regolazione livello elettronica assale posteriore, funzionamento

P32.32-2046-09

Configurazione del flusso dei dati

1 Segnale sensore angolo di sterzata

2 Segnale trazione integrale

3 Segnali regime ruota

4 Segnali sensore livello

5 Info modalità operativa

6 codice versione nazionale

7 Messaggi sistema/guasto

8 Temperatura esterna

9 pressione atmosferica

10 Dati del veicolo

11 Modificare il livello del veicolo

12 Stato contatto porta/portellone posteriore

13 Segnale di richiamo per contatto porta/portellone posteriore

14 Corrente di carico motore unità compressore AIRmatic

15 Informazione marcia

16 Temperatura aria di aspirazione per la regolazione dell'unità compressore AIRmatic

17 Stato morsetto

N73 Centralina di comando EZS

N80 Modulo del fodero del piantone dello sterzo

N93 Centralina di comando per gateway centrale

N97 Centralina di comando regolazione del livello assale posteriore

N111 Centralina di comando porta posteriore

S17/3 Contatto porta anteriore sinistra

S17/4 Contatto porta anteriore destra

S17/5 Contatto porta posteriore sinistra

S17/6 Contatto porta posteriore destra

Y53 Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro

Y54 Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro

CAN-B CAN Class B

CAN-C CAN-Class C

A1 Strumento combinato

A9/1 Unità del compressore per AIR matic

A72 Unità di bloccaggio porta posteriore

B22/3 Sensore livello assale posteriore

L6/1 Trasduttore di regime anteriore sinistro

L6/2 Trasduttore regime anteriore destro

N3/9 Centralina di comando CDI (per motori diesel)

N3/10 Centralina di comando ME (per motori a benzina)

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato conducente

N10/2 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore

N15/3 Centralina di comando EGS (con cambio 722)

N47-5 Centralina di comando ESP, PML e BAS

N71 Centralina di comando regolazione incidenza fascio luminoso

P32.33-2010-06

Schema di funzionamento impianto pneumatico

18 Filtro aria

19 Compressore aria

20 Valvola sovrappressione/mantenimento pressione residua

21 Deumidificatore dell'aria

22 Valvola scarico pressione

A9/1 Unità del compressore per AIR matic

Y36/3 Valvola regolazione del livello, lato posteriore sinistro

Y36/4 Valvola regolazione del livello, lato posteriore destro

Y53 Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro

Y54 Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro

Presupposto del funzionamento

 Accensione ON o

 Il motore gira

Funzione

La regolazione elettronica del livello assale posteriore equilibra le influenze del carico sull'assale posteriore. Il sistema dispone pertanto dell'unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro (Y53) e dell'unità valvole di smorzamento lato destro (Y54) sull'assale posteriore che svolgono l'intera funzione portante statica e dinamica. La regolazione del livello sull'assale posteriore viene realizzata con l'aiuto dell'unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro (Y53) e lato destro (Y54).

L'unità compressore AIRmatic (A9/1) alimenta l'aria mediante la valvola regolazione del livello, lato posteriore sinistro (Y36/3) o lato posteriore destro (Y36/4) nell'unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro (Y53) o

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lato destro (Y54), in modo che aumenta il livello del veicolo. Al contrario si riduce il livello del veicolo, quando l'aria dall'unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro (Y53) o lato destro (Y54) viene scaricata mediante la valvola di scarico pressione (22) nell'unità compressore AIRmatic (A9/1).

 L'unità compressione AIRmatic (A9/1) funziona nell'esercizio normale a seconda del carico con una pressione tra 6 e 10 bar.

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Ingresso richiamo

Con l'aiuto del contattore della porta (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6), dell'unità di bloccaggio portellone posteriore (A72) e le attività della chiave trasmittente la centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97) viene "richiamata", con l'accensione disinserita (morsetto 87 off) dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente (N10/1) mediante una linea hardware, per controllare il livello momentaneo del veicolo ed event. abbassarlo alla posizione K0.

Dato che l'azionamento dell'unità compressore AIRmatic (A9/1), con il motore alternativo a combustione interna fermo, ha sovraccaricato la rete di bordo, nel modo di richiamo di solito non avviene alcun azionamento dell'unità compressore AIRmatic (A9/1).

Lo stato del contattore della porta (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6) viene trasmesso mediante la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè vano posteriore (N10/2) e lo stato dell'unità di bloccaggio portellone posteriore (A72) mediante la centralina di comando portellone posteriore (N111) alla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente (N10/1).

La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente (N10/1) attiva quindi la centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97) con un segnale mediante la linea hardware.

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Con l'accensione disinserita la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente (N10/1) invia per ca.5 s un segnale di richiamo alla centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97) quando una porta o il vano di carico viene aperto, nonché in caso di attività della chiave trasmittente. In questo arco di tempo viene attivato l'automantenimento della centralina di comando della regolazione livello assale posteriore (N97).

Con l'apertura inserita la centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè conducente (N10/1) invia un segnale di richiamo alla centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97), finchè almeno una porta il vano di carico viene aperto o avviene un'apertura o chiusura mediante la chiave trasmittente.

La centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97) viene attivata mediante un segnale di richiamo sul relativo ingresso e rimane in funzione per il tempo di richiamo, proprio se il segnale di richiamo sta ancora sull'ingresso. Un nuovo richiamo della centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97) è possibile solo dopo un disinserimento e l'inserimento del segnale di richiamo.

Il modo di richiamo viene interrotto mediante l'inserimento del morsetto 61 (il motore funziona) e la centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97) passa nel funzionamento normale. L'ingresso di richiamo viene utilizzato inoltre con il segnale di velocità per il rilevamento di una possibile modifica del carico. A seconda di ciò viene modificato l'algoritmo di regolazione livello.

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Attivazione della regolazione elettrica livello assale posteriore con:

morsetto 87 ON.

 Abbassare il veicolo in caso di livello superiore al livello nominale.

 Sollevare il veicolo in caso di livello inferiore rispetto al livello nominale.

Morsetto 61 ON (centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97) non nella modalità di diagnosi)

 Il controllo iniziale viene avviato.

 L'algoritmo per la regolazione del livello diventa attivo.

Posizione di blocco

Affinché in caso di sollevamento del veicolo, per es. con un cric, non venga scaricata continuamente aria dall'unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro (Y53) o dall'unità valvole di smorzamento assale posteriore lato destro (Y54), per abbassare il veicolo è necessario riconoscere automaticamente questo alleggerimento della ruota e derivarne una posizione di bloccaggio. La posizione di blocco impedisce l'azionamento della valvola regolazione del livello, lato posteriore sinistro, della valvola regolazione del livello, lato posteriore destro e dell'unità compressore AIRmatic (A9/1).

Se dalla centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97) è stata disposta la posizione di blocco, non avviene alcuna visualizzazione nello strumento combinato (A1) e nessuna memorizzazione del guasto. La posizione di blocco viene cancellata automaticamente dalla centralina di comando regolazione del livello assale posteriore (N97) in determinate circostanze (regime ruota assale anteriore sinistro o destro
> 0 km/h) e le funzioni di regolazione livello sono di nuovo attive. I comandi dei livelli finali mediante la diagnosi avvengono indipendentemente dallo stato della posizione di blocco, cioè sono sempre possibili.