전자식 뒤차축 레벨 컨트롤 기능

P32.32-2046-09

데이터 흐름도

1 조향각 센서 신호

2 사륜구동(AWD) 신호

3 휠속도 신호

4 레벨 센서 신호

5 구동 유형 정보 신호

6 국가코드

7 시스템 메시지/오류 메시지

8 외부온도

9 대기압

10 차량 데이터

11 차량 레벨 변경

12 도어/테일 게이트 접점 상태

13 도어/테일 게이트 웨이크업 신호

14 Airmatic 컴프레서 유닛 모터의 부하 전류

15 기어 정보

16 Airmatic 컴프레서 유닛 제어장치의 흡기온도

17 회로 상태

N73 EIS 컨트롤 유닛

N80 스티어링 컬럼 튜브 모듈

N93 CGW 컨트롤 유닛

N97 뒤차축 레벨 컨트롤 컨트롤 유닛

N111 테일 게이트 컨트롤 유닛

S17/3 좌측 전방 도어 접점 스위치

S17/4 우측 전방 도어 접점 스위치

S17/5 좌측 후방 도어 접점 스위치

S17/6 우측 후방 도어 접점 스위치

Y53 좌측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛

Y54 우측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛

CAN B CAN-Class B

CAN C CAN-Class C

A1 계기반

A9/1 Airmatic 컴프레서 유닛

A72 테일 게이트 잠금장치

B22/3 뒤차축 레벨 센서

L6/1 좌측 전방 속도 센서

L6/2 우측 전방 속도 센서

N3/9 CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진의 경우)

N3/10 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진의 경우)

N10/1 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 운전석 SAM 컨트롤 유닛

N10/2 퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 있는 뒷좌석 SAM 컨트롤 유닛

N15/3 ETC 컨트롤 유닛 (변속기 722의 경우)

N47-5 ESP, SPS, BAS 컨트롤 유닛

N71 전조등 높이 제어장치(HRA) 컨트롤 유닛

P32.33-2010-06

공압 기능 패턴

18 에어필터

19 에어 컴프레서

20 과압/ 잔압 유지 밸브

21 에어 드라이어

22 압력 배출 밸브

A9/1 Airmatic 컴프레서 유닛

Y36/3 좌측 후방 레벨 컨트롤 밸브

Y36/4 우측 후방 레벨 컨트롤 밸브

Y53 좌측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛

Y54 우측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛

기능조건

• 점화장치 ON 또는

• 엔진 구동 중

기능

뒤차축 레벨 컨트롤은 뒤차축의 부하 상태에 따라 뒤차축이 균형을 이루도록 합니다.이를 위해 시스템은 뒤차축의 좌측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y53) 및 우측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y54)을 이용하여 전체 정적 및 동적 부하 정도에 따라 조정되도록 합니다.뒤차축 레벨 컨트롤은 좌측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y53)과 우측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y54)을 통해 실행됩니다.

Airmatic 컴프레서 유닛(A9/1)이 좌측 후방 레벨 컨트롤 밸브(Y36/3) 또는 우측 후방 레벨 컨트롤 밸브(Y36/4)을 통해 좌측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y53) 또는

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우측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y54)으로 공기를 공급하면 차량 레벨이 높아집니다.반대로 좌측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y53)이나 우측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y54)에서 Airmatic 컴프레서 유닛(A9/1)의 압력 배출 밸브(22)를 통해 공기가 배출되면 차량 레벨이 낮아집니다.

 Airmatic 컴프레서 유닛(A9/1)은 정상 주행 모드에서 부하 상태에 따라 6 - 10bar의 압력으로 작동합니다.

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웨이크업 입력부

점화장치(회로 87 OFF)가 꺼진 경우, 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 앞좌석 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)이 도어 접점 스위치(S17/3, S17/4, S17/5, S17/6), 테일 게이트 잠금장치(A72) 및 송신기 키를 이용하여 하드웨어 라인을 통해 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)을 "웨이크업"합니다. 이를 통해 현재 차량 레벨을 점검하고 필요시 K0 위치로 낮출 수 있습니다.

연소 엔진이 정지된 상태에서 Airmatic 컴프레서 유닛(A9/1)이 구동될 경우 차량 전원 시스템에 높은 부하가 가해질 수 있으므로, 일반적으로 웨이크업 모드에서는 Airmatic 컴프레서 유닛(A9/1)은 구동되지 않습니다.

도어 접점 스위치(S17/3, S17/4, S17/5, S17/6)의 상태는 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 뒷좌석 SAM 컨트롤 유닛(N10/2)을 통해, 테일 게이트 잠금장치(A72)의 상태는 테일 게이트 컨트롤 유닛(N111)을 통해 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 운전석 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)으로 전달됩니다.

퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 운전석 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)은 하드웨어 라인을 통해 신호를 전송하여 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)을 웨이크업합니다.

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점화장치가 꺼진 상태에서 도어 또는 적재실이 열려 있거나 혹은 송신기 키가 활성화되면 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 운전석 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)은 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)으로 웨이크업 신호를 각 5초 동안 전송합니다. 이때 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)의 잠금 기능이 활성화됩니다.

점화장치가 켜진 상태에서 퓨즈 모듈 및 릴레이 모듈이 있는 운전석 SAM 컨트롤 유닛(N10/1)은 최소 하나의 도어 또는 적재실이 열려 있거나 혹은 송신기 키를 통해 열림 및 닫힘 절차가 진행되는 동안 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)으로 웨이크업 신호를 전송합니다.

뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)은 웨이크업 입력부의 웨이크업 신호를 통해 활성화되며 웨이크업 입력부의 웨이크업 신호가 계속 전송되어도, 정확히 웨이크업 시간 동안만 작동 상태가 유지됩니다.뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)을 새로 웨이크업하려면 웨이크업 신호를 끄고 다시 켜야 합니다.

웨이크업 모드는 회로 61(엔진 구동 시작)이 켜지면 중단되며 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)은 정상 주행 모드로 전환됩니다.또한 웨이크업 입력부는 속도 신호와 함께 부하 변경 감지에 사용됩니다.이에 따라 레벨 컨트롤 알고리즘이 변경됩니다.

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다음의 경우 전자식 뒤차축 레벨 컨트롤이 구동됩니다:

회로 87 ON

• 너무 높은 레벨의 차량을 규정 레벨로 낮춤

• 너무 낮은 레벨의 차량을 규정 레벨로 높힘

회로 61 ON(뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)는 진단 모드가 아님)

• 초기 테스트가 시작됨

• 레벨 컨트롤 알고리즘이 활성화됨

차단 위치

잭 등을 이용해 차량을 들어 올릴 때, 차량을 낮추기 위해 좌측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y53) 또는 우측 뒤차축 댐핑 밸브 유닛(Y54)에서 공기가 지속적으로 배출됩니다. 이를 방지하기 위해서는 들어 올려진 해당 휠 상태가 자동으로 감지되고 이를 통해 차단 위치 기능이 실행되어야 합니다.차단 위치 기능은 좌측 후방 레벨 컨트롤 밸브, 우측 후방 레벨 컨트롤 밸브 및 Airmatic 컴프레서 유닛(A9/1)의 구동을 억제합니다.

뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)에 의해 차단 위치 기능이 실행되면, 계기반(A1)의 디스플레이와 폴트 저장이 실행되지 않습니다. 특정 조건(특히 좌측 앞차축 휠 속도 또는 우측 앞차축 휠 속도가 0 km/h 이상)에서 차단 위치는 뒤차축 레벨 컨트롤 유닛(N97)에 의해 자동으로 삭제되며 레벨 컨트롤 기능은 다시 주행 모드로 전환됩니다. 진단을 통한 최종 단계 구동은 차단 위치 기능 상태와 무관하게 항상 가능합니다.