Funcţie sistem reglare nivel electronic punte spate

P32.32-2046-09

Imagine a fluxului de date

1 Semnal senzorul unghiului de direcţie

2 Semnal tracţiune integrală

3 Semnale turaţie roată

4 Semnale senzori de nivel

5 Info mod de acţionare

6 Cod ţări

7 Sistem/mesaje de eroare

8 Temperatură exterioară

9 Presiunea atmosferică

10 Date autovehicul

11 Modificare nivel vehicul

12 Stare contact uşă/contact uşă hayon

13 Semnal wake-up la contact uşă/contact uşă hayon

14 Curentul de sarcină motor unitate compresor Airmatic

15 Informaţie treaptă de viteze

16 Temperatura aerului de aspiraţie pentru reglare unitate compresor Airmatic

17 Stare circuit

N73 Calculatorul contact electronic de pornire

N80 Modul coloană volan

N93 Calculator Gateway central

N97 Calculator sistem reglare nivel punte spate

N111 Calculator uşă spate

S17/3 Întrerupător contact uşă faţă stânga

S17/4 Întrerupător contact uşă faţă dreapta

S17/5 Întrerupător contact uşă spate stânga

S17/6 Întrerupător contact uşă spate dreapta

Y53 Unitate supapă de amortizare punte spate, stânga

Y54 Unitate supape amortizare punte spate, dreapta

CAN B CAN-Class B

CAN C CAN-Class C

A1 Kombiinstrument

A9/1 Unitate compresor AIRmatic

A72 Unitate zăvorâre uşă hayon

B22/3 Senzor de nivel punte spate

L6/1 Senzor de turaţie faţă stânga

L6/2 Senzor de turaţie faţă dreapta

N3/9 Calculator CDI (la motoare Diesel)

N3/10 Calculatorul ME (la motoare pe benzină)

N10/1 Calculator SAM cu modul de siguranţe şi relee şofer

N10/2 Calculator SAM cu modul siguranţe şi relee spate

N15/3 Calculator EGS (la cutia de viteze 722)

N47-5 Calculator ESP, PML şi BAS

N71 Calculator reglare distanţă faruri

P32.33-2010-06

Schemă de funcţionare sistem pneumatic

18 Filtru de aer

19 Compresor

20 Supapă de menţinere suprapresiune/ supapă de menţinere a presiunii reziduale

21 Uscător aer

22 Supapă de eliberare presiune

A9/1 Unitate compresor AIRmatic

Y36/3 Supapă sistem reglare nivel, spate stânga

Y36/4 Supapă sistem reglare nivel, spate dreapta

Y53 Unitate supapă de amortizare punte spate, stânga

Y54 Unitate supape amortizare punte spate, dreapta

Condiţii prealabile de funcţionare

 Pune contact respectiv

 Motorul funcţionează

Funcţie

Sistemul de reglare nivel electronic punte spate compensează influenţele de încărcare la puntea spate. Pentru aceasta sistemul dispune de o unitate supapă de amortizare punte spate, stânga (Y53) şi unitate supape amortizare punte spate, dreapta (Y54) la punte spate, care preiau întregul procent de tracţiune static şi dinamic. Sistemul de reglare nivel la punte spate este realizat cu ajutorul unităţii supapă de amortizare punte spate, stânga (Y53) şi a unităţii supape amortizare punte spate, dreapta (Y54).

Dacă unitatea compresor Airmatic (A9/1) pompează aer prin supapa sistem reglare nivel, spate stânga (Y36/3) respectiv prin supapa sistem reglare nivel, spate dreapta (Y36/4) în unitatea supapă de amortizare punte spate, stânga (Y53) respectiv în

-----------------------------------------------------------------------------------------

unitatea supape amortizare punte spate, dreapta (Y54), atunci nivelul autovehiculului se măreşte. Invers se micşorează nivelul autovehiculului, dacă aerul din unitatea supapă de amortizare punte spate, stânga (Y53) respectiv din unitatea supape amortizare punte spate, dreapta (Y54) este eliberat prin supapa de eliberare presiune (22) în unitatea compresor Airmatic (A9/1).

 Unitatea compresor Airmatic (A9/1) funcţionează în regim de rulare normal în funcţie de încărcare cu o presiune între 6 şi
10 bari.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Intrare la trezire

Cu ajutorul întrerupătorului contact uşă (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6), unităţii de blocare uşă hayon (A72) şi activităţilor cheii cu transponder, calculatorul sistem reglare nivel punte spate (N97) este "trezit" la contact luat (circuit 87 oprit) de la calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee şofer (N10/1) printr-un cablu Hardware, pentru a verifica nivelul momentan al autovehiculului şi pentru a coborâ dacă este cazul la poziţia K0.

Deoarece comanda unităţii compresor Airmatic (A9/1) la motor cu ardere internă staţionar ar încărca foarte mult reţeaua de bord, în modul de trezire nu are loc de regulă nicio comandă a unităţii compresor Airmatic (A9/1).

Starea întrerupătorului contact uşă (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6) este transmisă mai departe prin calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee spate (N10/2) şi starea unităţii de blocare uşă hayon (A72) este transmisă mai departe prin calculatorul uşă hayon (N111) la calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee şofer (N10/1).

Calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee şofer (N10/1) trezeşte apoi calculatorul sistem reglare nivel punte spate (N97) cu un semnal prin cablul Hardware.

-----------------------------------------------------------------------------------------

La contact luat calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee şofer (N10/1) trimite timp de câte 5 s un semnal wake-up la calculatorul sistem reglare nivel punte spate (N97) dacă este deschisă o uşă sau spaţiul de încărcare, cât şi la activităţile cheii cu transponder. În acest timp autoblocarea calculatorului sistem reglare nivel punte spate (N97) este activată.

La contact pus calculatorul SAM cu modul siguranţe şi relee şofer (N10/1) trimite un semnal wake-up la calculatorul sistem reglare nivel punte spate (N97), atâta timp cât cel puţin o uşă sau spaţiul de încărcare este deschis respectiv are loc un proces de deschidere şi închidere prin cheia cu transponder.

Calculatorul sistem reglare nivel punte spate (N97) este activat printr-un semnal wake-up la intrarea de trezire şi rămâne în funcţiune exact pentru perioada de apelare, chiar dacă semnalul wake-up este prezent în continuare la intrarea de trezire. O altă trezire a calculatorului sistem reglare nivel punte spate (N97) este posibilă abia după o decuplare şi apoi cuplare a semnalului
wake-up.

Modul de trezire este întrerupt prin cuplarea circuitului 61 (motorul funcţionează) şi calculatorul sistem reglare nivel punte spate (N97) trece în regim normal. Intrarea de trezire este utilizată în plus în legătură cu semnalul de viteză pentru recunoaşterea unei posibile modificări a încărcării. În funcţie de acest lucru se modifică algoritmul de reglare a nivelului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comanda sistemului de reglare nivel electronic punte spate la:

Circuit 87 ACTIV

 Coborâţi autovehiculul de la un nivel prea mare la un nivel de referinţă.

 Ridicaţi autovehiculul la un nivel critic jos la un nivel de referinţă.

Circuit 61 pornit (calculator sistem reglare nivel punte spate (N97) nu în mod diagnoză)

 Verificarea iniţială este iniţiată.

 Algoritmul pentru sistemul de reglare nivel este activ.

Poziţie de blocare

Pentru ca la ridicarea intenţionată a autovehiculului, de ex. cu un cric, să nu fie eliberat aer permanent din unitatea supapă de amortizare punte spate, stânga (Y53) respectiv din unitatea supape amortizare punte spate, dreapta (Y54), pentru a coborâ autovehiculul, este necesară recunoaşterea automată a acestei descărcări a roţii şi din aceasta deducerea unei poziţii de blocare. Poziţia de blocare împiedică comanda supapei sistem reglare nivel, spate stânga, a supapei sistem reglare nivel, spate dreapta şi a unităţii compresor Airmatic (A9/1).

Dacă din calculatorul sistem reglare nivel punte spate (N97) este setată poziţia de blocare, nu are loc niciun afişaj în Kombiinstrument (A1) şi nicio salvare a erorilor. Poziţia de blocare este ştearsă automat din calculatorul sistem reglare nivel punte spate (N97) în anumite condiţii (printre altele turaţia roţii punte faţă stânga sau turaţia roţii punte faţă dreapta > 0 km/h) şi funcţiile de reglare a nivelului sunt din nou în funcţiune. Comenzile treptelor finale prin diagnoză se desfăşoară independent de starea poziţiei de blocare, adică sunt posibile întotdeauna.