エレクトロニック·リヤ·レベル·コントロ一ルの機能

P32.32-2046-09

デ一タ·フロ一·チャ一ト

1 ステアリング·アングル·センサ·シグナル

2 4WD シグナル

3 ホイ一ル·スピ一ド·シグナル

4 レベル·センサ·シグナル

5 駆動方法に関する情報

6 国別コ一ド

7 システム/故障メッセ一ジ

8 外気温度

9 大気圧

10 車両デ一タ

11 車高の変更

12 ドア/テ一ル·ゲ一ト·コンタクト·ステ一タス

13 ドア/テ一ル·ゲ一ト·コンタクトのウェイクアップ·シグナル

14 エア·コンプレッサ·モ一タ負荷電流

15 ギヤ·インフォメ一ション

16 エア·コンプレッサ·コントロ一ル用インテ一ク·エア温度

17 タ一ミナル·ステイタス

N73 EZS コントロ一ル·ユニット

N80 ステアリング·コラム·チュ一ブ·モジュ一ル

N93 セントラル·ゲ一トウェイ·コントロ一ル·ユニット

N97 リヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット

N111 テ一ル·ゲ一ト·コントロ一ル·ユニット

S17/3 左フロント·ドア·スイッチ

S17/4 右フロント·ドア·コンタクト·スイッチ

S17/5 左リヤ·ドア·スイッチ

S17/6 右リヤ·ドア·スイッチ

Y53 左リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

Y54 右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

CAN-B CAN デ一タ·バス (クラス B)

CAN-C CAN デ一タ·バス (クラス C)

A1 インストルメント·クラスタ

A9/1 エア·コンプレッサ

A72 テ一ル·ゲ一ト·ロッキング·ユニット

B22/3 リヤ·アクスル·レベル·センサ

L6/1 左フロント·ホイ一ル·センサ

L6/2 右フロント·ホイ一ル·センサ

N3/9 CDI コントロ一ル·ユニット (ディ一ゼル·エンジンの場合)

N3/10 ME コントロ一ル·ユニット (ガソリン·エンジンの場合)

N10/1 運転席ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット

N10/2 リヤ·セ一フティ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット

N15/3 EGS コントロ一ル·ユニット (トランスミッション 722 の場合)

N47-5 ESP/PML/BAS コントロ一ル·ユニット

N71 ヘッドランプ光軸調整コントロ一ル·ユニット

P32.33-2010-06

ニュ一マチックの機能説明図

18 エア·クリ一ナ

19 エア·コンプレッサ

20 オ一バ·プレッシャ·ホ一ルディング·バルブ

21 エア·ドライヤ

22 プレッシャ·リリ一フ·バルブ

A9/1 エア·コンプレッサ

Y36/3 左リヤ·レベル·コントロ一ル·バルブ

Y36/4 右リヤ·レベル·コントロ一ル·バルブ

Y53 左リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

Y54 右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

機能の前提条件

• イグニッションがオン、または

• エンジンが回転中である

機能

エレクトロニック·リヤ·レベル·コントロ一ルは、リヤ·アクスル部分で積載荷重の変化に対応し補正します。そのために、システムは、静的および動的負荷をカバ一するリヤ·アクスルの左右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y53、Y54) を使用します。リヤ·アクスルのレベル·コントロ一ルは、左右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y53、Y54) を使って行われます。

エア·コンプレッサ (A9/1) が左または右リヤ·レベル·コントロ一ル·バルブ (Y36/3、Y36/4) を介して左または右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y53、Y54) に空気を送りこむと、車高が上昇します。

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逆に、左または右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y53、Y54) から、エア·コンプレッサ (A9/1) のプレッシャ·リリ一フ·バルブ (22) を通じて空気が排出されると、車高が低下します。

 エア·コンプレッサ (A9/1) は、通常走行時には積載荷重に応じて 6 ∼ 10 bar の圧力で機能します。

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ウェイクアップ·インプット

ドア·スイッチ (S17/3、S17/4、S17/5、S17/6)、テ一ル·ゲ一ト·ロッキング·ユニット (A72)、リモ一ト·コントロ一ル·キ一の作動時、イグニッションがオフ (タ一ミナル 87 オフ) の場合は、リヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) が運転席セ一フティ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット (N10/1) によってケ一ブルを通じて「起動」し、現在の車高を点検し、必要に応じて K0 位置まで下降させます。

内燃機関停止時のエア·コンプレッサ (A9/1) の作動はバッテリ電圧への負荷が高くなりすぎるので、たいていウェイクアップ·モ一ドではエア·コンプレッサ (A9/1) は作動しません。

ドア·スイッチ (S17/3、S17/4、S17/5、S17/6) のステ一タスはリヤ·セ一フティ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット (N10/2) を介して、テ一ル·ゲ一ト·ロッキング·ユニット (A72) のステ一タスはテ一ル·ゲ一ト·コントロ一ル·ユニット (N111) を介して、それぞれ運転席セ一フティ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット (N10/1) に転送されます。

すると、運転席セ一フティ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット (N10/1) は、ケ一ブルを通じてシグナルでリヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) を起動します。

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イグニッションがオフの場合は、ドアまたはラゲッジ·ル一ムを開いたとき、およびリモ一ト·コントロ一ル·キ一の作動時に、運転席セ一フティ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット (N10/1) が 5 秒間、リヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) にウェイクアップ·シグナルを送信します。このとき、リヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) の自己保持機能が作動します。

イグニッションがオンの場合、少なくとも 1 つのドアあるいはラゲッジ·ル一ムが開いている間、あるいはリモ一ト·コントロ一ル·キ一で開閉操作が行われている間は、運転席セ一フティ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット (N10/1) がリヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) にウェイクアップ·シグナルを送信します。

リヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) は、ウェイクアップ·インプットのウェイクアップ·シグナルによって起動し、ウェイクアップ·シグナルを引き続き受信しても、ウェイクアップの時間だけ作動します。いったんウェイクアップ·シグナルをオフにして、再度オンにしないと、リヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) をあらためてウェイクアップすることはできません。
ウェイクアップ·モ一ドはタ一ミナル 61 のスイッチ·オン (エンジン作動) によって中断され、リヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) は通常モ一ドに移行します。さらに、ウェイクアップ·インプットは、スピ一ド·シグナルと関連させて、積載荷重の変化を検知するためにも使用されます。それにより、レベル·コントロ一ル·アルゴリズムが変えられます。

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エレクトロニック·リヤ·レベル·コントロ一ルの制御:

タ一ミナル 87 オン

• 車高が高すぎる場合は、基準レベルにします。

• 車高が低すぎて危険な場合は、基準レベルにします。

タ一ミナル 61 オン (リヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) はダイアグノシス·モ一ドではない)

• 初期点検が開始されます。

• レベル·コントロ一ルのためのアルゴリズムがオンになります。

ロック·ポジション

ジャッキ等を使用して車両を意図的に上昇させる場合、車両を下降させようと左または右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y53、Y54) から空気が排出され続けることがないように、このようなホイ一ルからの荷重除去を自動的に検知して、ロック·ポジションに誘導することが必要です。ロック·ポジションは、左右リヤ·レベル·コントロ一ル·バルブ、およびエア·コンプレッサ (A9/1) の作動を防ぎます。

リヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) によってロック·ポジションがセットされると、インストルメント·クラスタ (A1) への表示も、故障のメモリも行われません。一定の条件 (とくに左または右フロント·ホイ一ル·スピ一ドが 0 km/h を上回る) が整うと、ロック·ポジションはリヤ·レベル·コントロ一ル·ユニット (N97) によって自動的に解除され、レベル·コントロ一ル機能が再び作動します。ダイアグノシスによるファイナル·ステ一ジ·コントロ一ルはロック·ポジション·ステ一タスに関係なく行われるので、いつでも可能です。