Elektronische-Hinterachs-Niveauregulierung Funktion

P32.32-2046-09

Datenflussbild

1 Signal Lenkwinkelsensor

2 Signal Allrad

3 Raddrehzahlsignale

4 Niveausensorsignale

5 Info Antriebsart

6 Ländercode

7 System/Fehlermeldungen

8 Außentemperatur

9 Umgebungsluftdruck

10 Fahrzeugdaten

11 Fahrzeugniveau ändern

12 Status Tür-/Rückwandtürkontakt

13 Wecksignal bei Tür-/Rückwandtürkontakt

14 Laststrom Motor Kompressoreinheit AIRmatic

15 Ganginformation

16 Ansauglufttemperatur für Regelung Kompressoreinheit AIRmatic

17 Klemmenstatus

N73 Steuergerät EZS

N80 Mantelrohrmodul

N93 Steuergerät Zentrales Gateway

N97 Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse

N111 Steuergerät Rückwandtür

S17/3 Türkontaktschalter vorn links

S17/4 Türkontaktschalter vorn rechts

S17/5 Türkontaktschalter hinten links

S17/6 Türkontaktschalter hinten rechts

Y53 Dämpfventileinheit Hinterachse, links

Y54 Dämpfventileinheit Hinterachse, rechts

CAN-B CAN-Class B

CAN-C CAN-Class C

A1 Kombiinstrument

A9/1 Kompressoreinheit AIRmatic

A72 Verriegelungseinheit Rückwandtür

B22/3 Niveausensor Hinterachse

L6/1 Drehzahlgeber vorn links

L6/2 Drehzahlgeber vorn rechts

N3/9 Steuergerät CDI (bei Dieselmotoren)

N3/10 Steuergerät ME (bei Benzinmotoren)

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer

N10/2 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fond

N15/3 Steuergerät EGS (bei Getriebe 722)

N47-5 Steuergerät ESP, PML und BAS

N71 Steuergerät Leuchtweitenregulierung

P32.33-2010-06

Funktionsschema Pneumatik

18 Luftfilter

19 Luftpresser

20 Überdruck-/ Restdruckhalteventil

21 Lufttrockner

22 Druckablassventil

A9/1 Kompressoreinheit AIRmatic

Y36/3 Ventil Niveauregulierung, hinten links

Y36/4 Ventil Niveauregulierung, hinten rechts

Y53 Dämpfventileinheit Hinterachse, links

Y54 Dämpfventileinheit Hinterachse, rechts

Funktionsvoraussetzung

 Zündung Ein bzw.

 Motor läuft

Funktion

Die Elektronische-Hinterachs-Niveauregulierung gleicht Beladungseinflüsse an der Hinterachse aus. Dazu verfügt das System über die Dämpfventileinheit Hinterachse, links (Y53) und die Dämpfventileinheit Hinterachse, rechts (Y54) an der Hinterachse, die den gesamten statischen und dynamischen Traganteil übernehmen. Die Niveauregelung an der Hinterachse wird mit Hilfe der Dämpfventileinheit Hinterachse, links (Y53) und der Dämpfventileinheit Hinterachse, rechts (Y54) realisiert.

Fördert die Kompressoreinheit AIRmatic (A9/1) Luft über das Ventil Niveauregulierung, hinten links (Y36/3) bzw. über das Ventil Niveauregulierung, hinten rechts (Y36/4) in die Dämpfventileinheit Hinterachse, links (Y53) bzw. in die

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dämpfventileinheit Hinterachse, rechts (Y54), so erhöht sich das Fahrzeugniveau. Umgekehrt verringert sich das Fahrzeugniveau, wenn Luft aus der Dämpfventileinheit Hinterachse, links (Y53) bzw. aus der Dämpfventileinheit Hinterachse, rechts (Y54) über das Druckablassventil (22) in der Kompressoreinheit AIRmatic (A9/1) abgelassen wird.

 Die Kompressoreinheit AIRmatic (A9/1) arbeitet im normalen Fahrbetrieb je nach Beladung mit einem Druck zwischen 6 und 10 bar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Weckeingang

Mit Hilfe der Türkontaktschalter (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6), der Verriegelungseinheit Rückwandtür (A72) und Aktivitäten des Senderschlüssels wird das Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse (N97) bei ausgeschalteter Zündung (Klemme 87 aus) vom Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer (N10/1) über eine Hardwareleitung "geweckt", um das augenblickliche Fahrzeugniveau zu überprüfen und gegebenenfalls auf K0-Lage abzusenken.

Da die Ansteuerung der Kompressoreinheit AIRmatic (A9/1) bei stehendem Verbrennungsmotor das Bordnetz stark belasten würde, erfolgt im Weckmode in der Regel keine Ansteuerung der Kompressoreinheit AIRmatic (A9/1).

Der Status der Türkontaktschalter (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6) wird über das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fond (N10/2) und der Status der Verriegelungseinheit Rückwandtür (A72) wird über das Steuergerät Rückwandtür (N111) an das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer (N10/1) weitergemeldet.

Das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer (N10/1) weckt dann das Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse (N97) mit einem Signal über die Hardwareleitung.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bei ausgeschalteter Zündung sendet das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer (N10/1) für jeweils 5 s ein Wecksignal an das Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse (N97) wenn eine Tür oder der Laderaum geöffnet wird, sowie bei Aktivitäten des Senderschlüssels. In dieser Zeit ist die Selbsthaltung des Steuergerätes Niveauregulierung Hinterachse (N97) aktiviert.

Bei eingeschalteter Zündung sendet das Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fahrer (N10/1) ein Wecksignal an das Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse (N97), solange mindestens eine Tür oder der Laderaum geöffnet ist bzw. ein Öffnungs- und Schließvorgang über den Senderschlüssel läuft.

Das Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse (N97) wird durch ein Wecksignal am Weckeingang aktiviert und bleibt genau für die Zeit des Weckens in Betrieb, selbst wenn das Wecksignal am Weckeingang weiterhin ansteht. Ein erneutes Wecken des Steuergerätes Niveauregulierung Hinterachse (N97) ist erst nach einem Ausschalten und anschließendem Einschalten des Wecksignals möglich.

Der Weckmode wird durch das Einschalten der Klemme 61 (Motor läuft) abgebrochen und das Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse (N97) geht in den normalen Betrieb über. Der Weckeingang wird außerdem in Verbindung mit dem Geschwindigkeitssignal zur Erkennung einer möglichen Beladungsänderung verwendet. Davon abhängig wird der Niveauregel-Algorithmus geändert.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ansteuerung der Elektronischen-Hinterachs-Niveauregulierung bei:

Klemme 87 Ein

 Fahrzeug bei zu hohem Niveau auf Sollniveau absenken.

 Fahrzeug bei kritisch tiefem Niveau auf Sollniveau anheben.

Klemme 61 Ein (Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse (N97) nicht im Diagnosemodus)

 Die Initialprüfung wird gestartet.

 Der Algorithmus zur Niveauregelung wird aktiv.

Sperrstellung

Damit bei beabsichtigter Anhebung des Fahrzeuges, z.B. mit einem Wagenheber, nicht dauerhaft Luft aus der Dämpfventileinheit Hinterachse, links (Y53) bzw. aus der Dämpfventileinheit Hinterachse, rechts (Y54) abgelassen wird, um das Fahrzeug abzusenken, ist es erforderlich, diese Radentlastung automatisch zu erkennen und daraus eine Sperrstellung abzuleiten. Die Sperrstellung verhindert die Ansteuerung des Ventils Niveauregulierung, hinten links, des Ventils Niveauregulierung, hinten rechts und der Kompressoreinheit AIRmatic (A9/1).

Wurde vom Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse (N97) die Sperrstellung gesetzt, erfolgt keine Anzeige im Kombiinstrument (A1) und keine Fehlerspeicherung. Die Sperrstellung wird vom Steuergerät Niveauregulierung Hinterachse (N97) unter bestimmten Bedingungen (u.a. Raddrehzahl Vorderachse links oder Raddrehzahl Vorderachse rechts > 0 km/h) automatisch gelöscht und die Niveauregelfunktionen gehen wieder in Betrieb. Die Endstufenansteuerungen über Diagnose erfolgen unabhängig vom Sperrstellungsstatus, d.h. sind immer möglich.