Elektroniczny układ poziomowania osi tylnej, działanie

P32.32-2046-09

Schemat przekazywania danych

1 Sygnał czujnika kąta skrętu

2 Sygnał napędu na cztery koła

3 Sygnały prędkości obrotowej kół

4 Sygnały czujników poziomu

5 Informacja o rodzaju napędu

6 Kod kraju

7 Komunikaty systemowe / o usterkach

8 Temperatura zewnętrzna

9 Ciśnienie atmosferyczne

10 Dane pojazdu

11 Zmiana poziomu nadwozia

12 Status styku drzwi / drzwi tyłu nadwozia

13 Sygnał ostrzegawczy styku drzwi / drzwi tyłu nadwozia

14 Prąd obciążenia silnika zespołu sprężarki AIRmatic

15 Informacja o biegu

16 Temperatura powietrza zasysanego regulacji zespołu sprężarki AIRmatic

17 Status zacisku

N73 Moduł sterujący EZS

N80 Moduł osłony kolumny kierowniczej

N93 Moduł sterujący centralnej magistrali

N97 Moduł sterujący układu poziomowania osi tylnej

N111 Moduł sterujący drzwi tyłu nadwozia

S17/3 Przełącznik uruchamiany drzwiami przednimi lewymi

S17/4 Przełącznik uruchamiany drzwiami przednimi prawymi

S17/5 Przełącznik uruchamiany drzwiami tylnymi lewymi

S17/6 Przełącznik uruchamiany drzwiami z tyłu z prawej strony

Y53 Zespół zaworu tłumiącego osi tylnej z lewej strony

Y54 Zespół zaworu tłumiącego osi tylnej z prawej strony

CAN-B CAN-Class B

CAN-C CAN-Class C

A1 Zestaw wskaźników

A9/1 Zespół sprężarki AIRmatic

A72 Zespół zamków drzwi tyłu nadwozia

B22/3 Czujnik poziomu osi tylnej

L6/1 Czujnik prędkości obrotowej z przodu z lewej strony

L6/2 Czujnik prędkości obrotowej z przodu z prawej strony

N3/9 Moduł sterujący CDI (w przypadku silników wysokoprężnych)

N3/10 Moduł sterujący ME (w przypadku silników benzynowych)

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy

N10/2 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu

N15/3 Moduł sterujący EGS (w przypadku skrzyni biegów722)

N47-5 Moduł sterujący ESP, PML i BAS

N71 Moduł sterujący korektora ustawienia reflektorów

P32.33-2010-06

Schemat działania układu pneumatycznego

18 Filtr powietrza

19 Sprężarka powietrza

20 Zawór nadciśnienia / podtrzymywania ciśnienia resztkowego

21 Osuszacz powietrza

22 Zawór spustowy ciśnienia

A9/1 Zespół sprężarki AIRmatic

Y36/3 Zawór układu poziomowania nadwozia z tyłu z lewej strony

Y36/4 Zawór układu poziomowania nadwozia z tyłu z prawej strony

Y53 Zespół zaworów tłumiących osi tylnej z lewej strony

Y54 Zespół zaworów tłumiących osi tylnej z prawej strony

Warunki działania

 Zapłon "Włączony", wzgl.

 Silnik pracuje

Działanie

Układ poziomowania osi tylnej wyrównuje różnice poziomu wynikające z załadunku.W tym celu układ dysponuje zespołem zaworów tłumiących osi tylnej z lewej (Y53) i z prawej (Y54) strony, które przyjmują na siebie całe obciążenie statyczne i dynamiczne.Regulacja poziomu osi tylnej odbywa się za pomocą zespołu zaworów tłumiących osi tylnej z lewej (Y53) i z prawej (Y54) strony.

Gdy zespół sprężarki AIRmatic (A9/1) wtłacza powietrze przez zawór układu poziomowania nadwozia z tyłu z lewej (Y36/3), wzgl. z prawej strony (Y36/4) w zespół zaworów tłumiących osi tylnej z lewej (Y53), wzgl.

-----------------------------------------------------------------------------------------

prawej (Y54) strony, poziom nadwozia podnosi się.I odwrotnie - poziom nadwozia obniża się, gdy powietrze z zespołu zaworów tłumiących osi tylnej z lewej (Y53), wzgl. prawej (Y54) strony zostanie spuszczone przez zawór spustowy ciśnienia (22) w zespole sprężarki AIRmatic (A9/1).

 Zespół sprężarki AIRmatic (A9/1) pracuje w normalnym trybie jazdy w zależności od obciążenia załadunkiem przy ciśnieniu między 6 a 10 barów.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wzbudzanie

Za pomocą przełączników uruchamianych drzwiami (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6), zespołu ryglowania drzwi tyłu nadwozia (A72) i kluczyka z pilotem następuje "wzbudzenie" modułu sterującego układu poziomowania osi tylnej (N97) przy wyłączonym zapłonie (zacisk 87 wyłączony) sygnałem z modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy (N10/1), przekazywanym przez przewód hardware, w celu sprawdzenia aktualnego poziomu nadwozia i ewentualnego obniżenia do poziomu neutralnego (K0).

Ponieważ włączenie zespołu sprężarki AIRmatic (A9/1) przy unieruchomionym silniku spalinowym byłoby znacznym obciążeniem dla sieci pojazdu, w trybie wzbudzania z zasady nie następuje włączenie zespołu sprężarki AIRmatic (A9/1).

Status przełączników uruchamianych drzwiami (S17/3, S17/4, S17/5, S17/6) jest przekazywany do modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy (N10/1) przez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2), a status zespołu ryglowania drzwi tyłu nadwozia (A72) - przez moduł sterujący drzwiami tyłu nadwozia (N111).

Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy (N10/1) wzbudza następnie moduł sterujący układem poziomowania osi tylnej (N97) sygnałem przekazywanym przez przewód hardware.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przy wyłączonym zapłonie moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy (N10/1) wysyła sygnał wzbudzania trwający 5 s do modułu sterującego układem poziomowania osi tylnej (N97), gdy otwarte zostaną drzwi pojazdu lub przestrzeni ładunkowej oraz uruchomiony zostanie kluczyk z pilotem.W tym czasie włączone jest samoczynne działanie modułu sterującego układem poziomowania osi tylnej (N97).

Przy włączonym zapłonie moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy (N10/1) wysyła sygnał wzbudzania do modułu sterującego układem poziomowania osi tylnej (N97), dopóki co najmniej jedne z drzwi pojazdu lub przestrzeni ładunkowej są otwarte, wzgl. kluczykiem z pilotem uruchomiono otwieranie / zamykanie.

Moduł sterujący układem poziomowania osi tylnej (N97) jest włączany sygnałem wzbudzania na wejściu i pozostaje włączony dokładnie przez czas wzbudzania, nawet gdy sygnał wzbudzania na wejściu nadal jest aktywny .Ponowne wzbudzenie modułu sterującego układem poziomowania osi tylnej (N97) jest możliwe dopiero po wyłączeniu i kolejnym włączeniu sygnału wzbudzania.

Tryb wzbudzania można przerwać włączeniem zacisku 61 (silnik pracuje), po którym moduł sterujący układem poziomowania osi tylnej (N97) przechodzi w normalny tryb pracy. Wejście wzbudzania jest ponadto wykorzystywane w połączeniu z sygnałem prędkości do rozpoznawania możliwości zmiany załadunku. Zależnie od tego zmianie ulega algorytm regulatocji poziomu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Włączenie elektronicznego układu poziomowania osi tylnej:

Zacisk 87 WŁĄCZONY

 Opuszczanie nadwozia przy zbyt wysokim poziomie do poziomu żądanego

 Podnoszenie nadwozia przy poziomie krytycznym do poziomu żądanego

Zacisk 61 włączony (moduł sterujący układem poziomowania osi tylnej (N97) nie w trybie diagnostycznym)

 Test inicjalizacji rozpoczęty

 Algorytm regulacji poziomu aktywny

Blokada

Aby podczas zamierzonego podniesienia pojazdu, np. podnośnikiem samochodowym, nie doszło do trwałego spuszczenia powietrza z zespołu zaworów tłumiących osi tylnej z lewej (Y53), wzgl. prawej (Y54) strony, konieczne jest automatyczne rozpoznanie odciążenia kół i włączenie blokady.Blokada uniemożliwia włączenie zaworu układu poziomowania nadwozia z tyłu z lewej i z prawej strony oraz zespołu sprężarki AIRmatic (A9/1).

Po włączeniu blokady przez moduł sterujący układem poziomowania osi tylnej (N97) na wyświetlaczu w zestawie wskaźników (A1) nie pojawia się żadne wskazanie i nie następuje zapisanie usterki w pamięci.W określonych warunkach (m.in. prędkość obrotowa kół osi przedniej z lewej lub prawej strony > 0 km/h) moduł sterujący układem poziomowania osi tylnej (N97) automatycznie kasuje blokadę i funkcje układu poziomowania nadwozia są przywracane.Załączanie stopnia końcowego w ramach diagnostyki następuje niezależnie od statusu blokady, tzn. jest zawsze możliwe.