P32.32-2196-79
Блок-схема |
A1 | Комбинация приборов | L6/4 | Датчик частоты вращения, задний мост, справа | S193/2 | Кнопка выбора режима ходовой части AMG | ||
B24/3 | Датчик ускорения кузова спереди слева | N3/10 | Блок управления ME | Y51 | Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, слева | ||
B24/4 | Датчик ускорения кузова спереди справа | N15/13 | Блок управления коробкой передач с двумя сцеплениями | Y52 | Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, справа | ||
B24/6 | Датчик ускорения кузова сзади справа | N30/4 | Блок управления электронной системой стабилизации движения | Y53 | Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, слева | ||
B24/10 | Датчик ускорения переднего левого колеса | N49 | Датчик угла поворота рулевого колеса | Y54 | Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, справа | ||
B24/11 | Датчик ускорения переднего правого колеса | N51/5 | Блок управления системой адаптивной амортизации | CAN C | Шина CAN двигателя | ||
B24/15 | Датчик угловой скорости рыскания, поперечного и продольного ускорения | N73 | Блок управления электронным замком зажигания | CAN C1 | Шина данных CAN трансмиссии | ||
L6/1 | Датчик частоты вращения, передний мост, слева | N80 | Блок управления электронным модулем рулевой колонки | CAN E1 | Шина данных CAN 1 ходовой части | ||
L6/2 | Датчик частоты вращения, передний мост, справа | N93/9 | Блок управления интерфейсом AMG | CAN H | Шина данных CAN систем управления динамикой движения | ||
L6/3 | Датчик частоты вращения, задний мост, слева | N127 | Блок управления трансмиссией | CAN HMI | Шина CAN пользовательского интерфейса |
Функциональное условие: общая информация
Клемма 15 Вкл
Статус клеммы 15 блок управления электронным замком зажигания предоставляет по шине данных CAN 1 ходовой части.
Адаптивная система амортизации (ADS), общие сведения
Система ADS подбирает нужную характеристику амортизаторов в зависимости от выбранного режима амортизации, стиля езды и структуры дорожного полотна. Нажатием клавиши выбора режима ходовой части AMG можно выбирать спортивную или комфортную настройку ходовой части. Настройка ходовой части разделена на следующие режимы ходовой части:
Komfort "C"
Sport "S"
Sport Plus "S+"
Адаптивная система амортизации состоит из следующих подфункций:
Функциональный процесс определения состояния движения
Функциональный процесс выбора режима амортизации
Функциональный процесс регулировки амортизации
Дополнительные функциональные условия определения состояния движения
Трансмиссия готова к работе
Скорость движения автомобиля > 0 км/час
Функциональный процесс определения состояния движения
Состояние движения определяется по следующим параметрам:
Ускорение колес и скорость работы амортизаторов
Скорость ускорения кузова (движение кузова)
Продольное и поперечное ускорение а/м
Угол поворота рулевого колеса
Движение автомобиля и скорость ускорения кузова определяются следующими датчиками:
Датчик ускорения кузова спереди слева
Датчик ускорения кузова спереди справа
Датчик ускорения кузова сзади справа
Блок управления адаптивной системой амортизации напрямую считывает сигналы указанных датчиков.
Продольное и поперечное ускорение определяется датчиком угловой скорости, поперечного и продольного ускорения. Данные датчика угловой скорости, поперечного и продольного ускорения считываются блоком управления электронной системой стабилизации движения по шине данных CAN систем управления динамикой движения и передаются в блок управления адаптивной системой амортизации по шине данных CAN 1 ходовой части. Дополнительно блок управления электронной системой стабилизации движения передает информацию о частоте вращения колеса, состоянии тормозной системы и о тормозном моменте по шине данных CAN 1 ходовой части в блок управления адаптивной системы амортизации, блок управления ME и по шине данных CAN трансмиссии в блок управления коробки передач с двойным сцеплением. Эта информация используется для расчета скорости автомобиля и вероятного движения кузова.
Дополнительно блок управления адаптивной системой амортизации принимает следующую информацию по шине данных CAN 1 ходовой части, которая включается в расчет оптимального уровня амортизации или усилия амортизации для каждого амортизатора:
Угол поворота и скорость поворота рулевого колеса, определяемые датчиком угла поворота рулевого колеса, предоставляются блоком управления электронным модулем рулевой колонки
Тип привода, от блока управления ME
Скорость автомобиля, от датчиков частоты вращения
Функциональный процесс выбора режима амортизации
Нажатием клавиши выбора режима ходовой части AMG можно в 3-ступенчатом режиме выбирать спортивную или комфортную настройку ходовой части.
Сигнал напрямую считывается блоком управления AMG межсетевого шлюза и по шине данных CAN 1 ходовой части передается запрос в блок управления адаптивной системой амортизации.
Блок управления адаптивной системой амортизации получает соответствующий запрос и генерирует необходимые сигналы активации для исполнительных элементов.
Если выбран режим Sport Plus "S+", загораются оба светодиода, встроенных в клавишу выбора режима ходовой части AMG. При выборе режима Sport "S" загорается только левый светодиод, а при режиме Komfort "C" – оба.
Блок управления адаптивной системой амортизации передает запрос на активацию этих светодиодов по шине данных CAN 1 ходовой части в блок управления AMG межсетевого шлюза, который управляет светодиодами клавиши выбора режима ходовой части AMG.
Дополнительные функциональные условия регулировки амортизации
Трансмиссия готова к работе
Скорость движения автомобиля > 0 км/час
Функциональный процесс регулировки амортизации
С помощью входных сигналов блок управления адаптивной системой амортизации определяет оптимальный уровень амортизации и напрямую активирует следующие компоненты:
Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, слева
Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, справа
Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, слева
Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, справа
Бесступенчатая регулировка амортизации реализована с помощью газонаполненных двухтрубных амортизаторов. Блоки клапанов амортизационной стойки находятся непосредственно в амортизаторе на штоке поршня.
Связанные документы
- gf3232p9997rr Обзор конструктивных элементов системы адаптивной амортизации (ADS)