P32.32-2196-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | L6/4 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato destro | S193/2 | Tasto autotelaio AMG | ||
B24/3 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro | N3/10 | Centralina di comando ME | Y51 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro | ||
B24/4 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro | N15/13 | Centralina di comando cambio a doppia frizione | Y52 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro | ||
B24/6 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore destro | N30/4 | Centralina di comando programma elettronico di stabilita | Y53 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro | ||
B24/10 | Sensore di accelerazione ruota lato anteriore sinistro | N49 | Sensore angolo del volante | Y54 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro | ||
B24/11 | Sensore di accelerazione ruota lato anteriore destro | N51/5 | Centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva | CAN C | CAN motore | ||
B24/15 | Sensore velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale | N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | CAN C1 | CAN motore | ||
L6/1 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato sinistro | N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone | CAN E1 | CAN dell'autotelaio 1 | ||
L6/2 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato destro | N93/9 | Centralina di comando gateway AMG | CAN H | CAN dinamica di marcia | ||
L6/3 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato sinistro | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente |
Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 ON
Lo stato del morsetto 15 viene messo a disposizione dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico sul CAN autotelaio 1.
Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Informazioni generali
ADS adatta il comportamento di ammortizzazione degli ammortizzatori in funzione della modalità di ammortizzazione selezionata dello stile di guida e delle caratteristiche del fondo stradale. Azionando il tasto autotelaio AMG si può scegliere fra una regolazione dell'autotelaio sportiva o confortevole. La regolazione dell'autotelaio è suddivisa nei seguenti programmi dell'autotelaio:
Comfort "C"
Sport "S"
Sport PLUS "S+"
Il sistema ADS è composto dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida
Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione
Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione
Ulteriori presupposti per il funzionamento di rilevamento dello stato di marcia
Organi della trasmissione pronti al funzionamento
Velocità del veicolo > 0 km/h
Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida
Lo stato di guida viene definito con le seguenti grandezze d'influenza:
Accelerazione ruota e velocità ammortizzatore
Accelerazione della sovrastruttura del veicolo (movimento della carrozzeria)
Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo
Angolo di sterzata
Il movimento del veicolo e l'accelerazione della sovrastruttura vengono rilevati dai seguenti sensori:
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore destro
La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva legge direttamente i segnali dei sensori riportati.
L'accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo viene rilevata dal sensore velocità angolare di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale. I dati del sensore velocità angolare di rotazione, dell'accelerazione trasversale e longitudinale vengono letti dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità tramite il CAN 1c della dinamica di marcia e messi a disposizione della centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva sul CAN dell'autotelaio. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia inoltre informazioni relative ai numeri di giri delle ruote, allo stato dei freni e alla coppia frenante tramite il CAN autotelaio 1 alla centralina di comando sistema ammortizzazione adattiva, alla centralina di comando ME e tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando cambio a doppia frizione. Queste informazioni vengono incluse per il calcolo della velocità del veicolo e del movimento presunto della carrozzeria.
Inoltre la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve le seguenti informazioni attraverso CAN autotelaio 1, le quali vengono considerate nel calcolo del livello di ammortizzazione o della forza di ammortizzazione ottimali su ciascuno degli ammortizzatori:
Angolo del volante e velocità dell'angolo di sterzata rilevato dal sensore dell'angolo del volante, messo a disposizione dalla centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo
Tipo di trazione dalla centralina di comando ME
Velocità del veicolo dai sensori n. di giri
Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione
Azionando il tasto autotelaio AMG si può scegliere in 3 graduazioni fra una regolazione dell'autotelaio sportiva o confortevole.
Il segnale viene letto direttamente dalla centralina di comando AMG Gateway e una richiesta viene inviata sul CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.
La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve la richiesta corrispondente e genera i segnali di comando necessari per gli attuatori.
Se è selezionata la modalità Sport PLUS "S+" si accendono entrambi i diodi luminosi (LED) integrati nel tasto autotelaio AMG. In caso di selezione Sport "S" si accende solo il LED sinistro e con comfort "C" entrambi i LED sono spenti.
La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva invia la richiesta per l'attivazione di questi LED tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando AMG gateway che attiva i LED del tasto autotelaio AMG.
Ulteriori presupposti per il funzionamento variazione dell'ammortizzazione
Organi della trasmissione pronti al funzionamento
Velocità del veicolo > 0 km/h
Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione
In base ai segnali di ingresso la centralina di comando ammortizzazione adattiva determina il rispettivo livello di ammortizzazione ottimale e attiva di conseguenza i seguenti componenti:
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro
L'implementazione dell'ammortizzazione di regolazione continua viene realizzata con ammortizzatori pneumatici a due tubi. Le unità delle valvole di smorzamento sono disposte direttamente nell'ammortizzatore sullo stelo del pistone.
Documenti citati
- gf3232p9997rr Panoramica componenti del sistema di ammortizzazione adattiva (ADS)