P32.32-2196-79
Schéma bloc |
A1 | Combiné d'instruments | L6/4 | Capteur de vitesse de rotation essieu arrière droit | S193/2 | Touche train de roulement AMG | ||
B24/3 | Capteur accélération carrosserie avant gauche | N3/10 | Calculateur ME | Y51 | Unité de vannes d'amortissement essieu avant gauche | ||
B24/4 | Capteur accélération carrosserie avant droit | N15/13 | Calculateur boîte mécanique automatisée | Y52 | Unité de vannes d'amortissement essieu avant droit | ||
B24/6 | Capteur accélération carrosserie arrière droit | N30/4 | Calculateur régulation du comportement dynamique | Y53 | Unité de vannes d'amortissement essieu arrière gauche | ||
B24/10 | Capteur d'accélération roue avant gauche | N49 | Capteur d'angle de braquage | Y54 | Unité de vannes d'amortissement essieu arrière droit | ||
B24/11 | Capteur d'accélération roue avant droite | N51/5 | Calculateur système d'amortissement adaptatif | CAN C | CAN moteur | ||
B24/15 | Capteur taux de rotation, accélération transversale et longitudinale | N73 | Calculateur contacteur antivol électronique | CAN C1 | CAN entraînement | ||
L6/1 | Capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche. | N80 | Calculateur module de jupe de direction | CAN E1 | CAN train de roulement 1 | ||
L6/2 | Capteur de vitesse de rotation essieu AV, à droite. | N93/9 | Calculateur AMG passerelle | CAN H | CAN comportement dynamique | ||
L6/3 | Capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche | N127 | Calculateur chaîne cinématique | CAN HMI | CAN interface utilisateur |
Conditions de fonctionnement - Généralités
Borne 15 sous tension
Le calculateur contacteur antivol électronique met à disposition l'état de la borne 15 sur le CAN 1 train de roulement.
Système d'amortissement adaptatif (ADS) - Généralités
Le système ADS adapte le comportement d'amortissement des amortisseurs selon le mode d'amortissement sélectionné du style de conduite et de l'état de la route. L'actionnement de la touche train de roulement AMG permet de choisir entre un réglage sportif ou confortable du train de roulement. Le réglage du train de roulement est subdivisé suivant les programmes de train de roulement suivants :
Confort "C"
Sport "S"
Sport PLUS "S+"
Le système ADS comporte les fonctions partielles suivantes :
Déroulement fonctionnel détection de l'état de marche
Déroulement fonctionnel sélection du mode d'amortissement
Déroulement fonctionnel réglage amortissement
Conditions de fonctionnement supplémentaires pour la détection de l'état de marche
Chaîne cinématique prête à fonctionner
Vitesse du véhicule > 0 km/h
Déroulement fonctionnel détection de l'état de marche
L'état de marche est défini par les variables suivantes :
Accélération de roue et vitesse d'amortissement
Accélération de la carrosserie du véhicule (mouvement de carrosserie)
Accélération longitudinale et transversale du véhicule
Angle de braquage
Le déplacement du véhicule et l'accélération de la carrosserie sont détectés par les capteurs suivants :
Capteur accélération carrosserie avant gauche
Capteur accélération carrosserie avant droit
Capteur accélération carrosserie arrière droit
Le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit directement les signaux des capteurs mentionnés.
L'accélération longitudinale et l'accélération transversale du véhicule sont détectées par le capteur taux de lacet, accélération transversale et longitudinale. Les données du capteur taux de lacet, accélération transversale et longitudinale sont reçues par le calculateur régulation du comportement dynamique via le CAN comportement dynamique et mises à la disposition du calculateur système d'amortissement adaptatif sur le CAN train de roulement 1. En plus, le calculateur régulation du comportement dynamique envoie des informations sur les vitesses de rotation de roue, le statut des freins et le couple de freinage via le CAN train de roulement 1 au calculateur système d'amortissement adaptatif, au calculateur ME et via le CAN transmission au calculateur boîte de vitesses à double embrayage. Ces informations sont prises en compte pour le calcul de la vitesse du véhicule et du mouvement probable de la carrosserie.
De plus, le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit les informations suivantes via le CAN 1 train de roulement, lesquelles sont prises en compte dans le calcul du meilleur niveau ou de la force optimale d'amortissement sur chaque amortisseur :
Angle de braquage du volant et vitesse de braquage du volant détectés par le capteur d'angle du volant, mis à disposition par le calculateur module de jupe de direction
Mode d'entraînement du calculateur ME
Vitesse du véhicule des capteurs de vitesse de rotation
Déroulement fonctionnel sélection du mode d'amortissement
L'actionnement de la touche train de roulement AMG permet de sélectionner le réglage du train de roulement sur 3 échelonnements entre un réglage sportif ou confortable.
Le signal est reçu directement par le calculateur AMG passerelle et une demande est placée sur le CAN train de roulement 1 à destination du calculateur système d'amortissement adaptatif.
Le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit la demande correspondante et génère les signaux de pilotage nécessaires aux actionneurs.
Dans la mesure où le mode Sport Plus "S+" est sélectionné, les deux diodes électroluminescentes (LED) intégrées dans la touche train de roulement AMG s'allument. Lors de la sélection Sport "S", seule la LED gauche s'allume et avec Confort "C", les deux diodes sont éteintes.
Le calculateur système d'amortissement adaptatif envoie la demande d'activation de ces LED via le CAN train de roulement 1 au calculateur AMG passerelle qui active les LED de la touche train de roulement AMG.
Conditions de fonctionnement supplémentaires du réglage d'amortissement
Chaîne cinématique prête à fonctionner
Vitesse du véhicule > 0 km/h
Déroulement fonctionnel réglage amortissement
Au moyen des signaux d'entrée, le calculateur système d'amortissement adaptatif définit le niveau d'amortissement optimal respectif et commande en conséquence directement les composants suivants :
Unité de vannes d'amortissement essieu avant gauche
Unité de vannes d'amortissement essieu avant droit
Unité de vannes d'amortissement essieu arrière gauche
Unité de vannes d'amortissement essieu arrière droit
L'application de l'amortissement à variation continue est réalisée à l'aide d'amortisseurs à gaz à deux tubes. Les unités de vannes d'amortissement sont directement logées dans le silencieux sur la tige de piston.
Documents référencés
- gf3232p9997rr Vue d'ensemble des composants du système d'amortissement adaptatif (ADS)