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Esquema de blocos |
A1 | Painel de instrumentos | L6/4 | Sensor de rotação do eixo traseiro direito | S193/2 | Tecla do chassis AMG | ||
B24/3 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo | N3/10 | Módulo de comando ME | Y51 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda | ||
B24/4 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito | N15/13 | Módulo de comando do câmbio de embreagem dupla | Y52 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita | ||
B24/6 | Sensor de aceleração, carroçaria traseiro direito | N30/4 | Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade | Y53 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda | ||
B24/10 | Sensor de aceleração da roda dianteira esquerda | N49 | Sensor de ângulo do volante | Y54 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita | ||
B24/11 | Sensor de aceleração da roda dianteira direita | N51/5 | Módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento | CAN C | CAN motor | ||
B24/15 | Sensor do giro da roda, aceleração transversal e longitudinal | N73 | Módulo de comando da chave de ignição eletrônica | CAN C1 | CAN acionamento | ||
L6/1 | Sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo | N80 | Módulo de comando do tubo capa | CAN E1 | CAN 1 do trem de rodagem | ||
L6/2 | Sensor de rotação do eixo dianteiro direito | N93/9 | Módulo de comando AMG do Gateway | CAN H | CAN da dinâmica de condução | ||
L6/3 | Sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo | N127 | Módulo de comando do trem de força | CAN HMI | CAN da interface de usuário |
Condições de funcionamento em geral
Borne 15 LIGADO
O módulo de comando do contato eletrônico da ignição disponibiliza o status do borne 15 na CAN 1 do trem de rodagem.
Sistema adaptativo de amortecimento (ADS) em geral
O ADS adapta o comportamento do amortecimento do amortecedor dependendo do modo selecionado de amortecimento, do estilo de condução e das condições da pista. Ao se acionar a tecla AMG trem de rodagem é possível escolher entre uma configuração esportiva ou confortável do trem de rodagem. A configuração do trem de rodagem se divide nos seguintes programas de trem de rodagem:
Conforto "C"
Esportivo "S"
Esportivo PLUS "S+"
O sistema ESP é composto pelas seguintes funções parciais:
Registrar a sequência de função da condição de condução
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Registrar as condições adicionais de funcionamento da condição de funcionamento do veículo
Trem de acionamento pronto para operação
Velocidade do veículo > 0 km/h
Registrar a sequência de função da condição de condução
A condição de condução é definida através dos seguintes fatores:
Aceleração da roda e velocidade do amortecimento
Aceleração do veiculo (movimento da carroceria)
Aceleração transversal e longitudinal do veículo
Ângulo de viragem
A movimentação do veículo e a aceleração do veículo serão registradas pelos seguintes sensores:
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito
Sensor de aceleração, carroçaria traseiro direito
O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento lê diretamente os sinais dos sensores enumerados.
A aceleração longitudinal e transversal do veículo será registrada pelo sensor do giro da roda, aceleração longitudinal e transversal. Os dados do sensor de velocidade de rotação, de aceleração lateral e de guinada são lidos pelo módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade por meio do CAN de dinâmica de condução e disponibilizados para o módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento no CAN 1 do trem de rodagem. Adicionalmente o módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade envia informações acerca da rotação da roda, do status do freio e do momento de frenagem por meio do CAN 1 do trem de rodagem ao módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento, ao módulo de comando ME e por meio do CAN de acionamento ao módulo de comando da caixa de mudanças com embreagem dupla. Essas informações são usadas para o calculo da velocidade do veiculo e do provável movimento da carroceria.
Além disso, o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe as seguintes informações através da CAN 1 do trem de rodagem, que são consideradas no cálculo do grau ou força de amortecimento ideais em cada amortecedor:
Ângulo do volante e velocidade angular do volante registrados pelo sensor do ângulo do volante, disponibilizados pelo módulo de comando do módulo da coluna de direção
Tipo de propulsão do módulo de comando ME
Velocidade do veículo pelos sensores de velocidade do veículo
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Ao se acionar a tecla AMG trem de rodagem é possível escolher 3 graduações entre uma configuração esportiva ou confortável do trem de rodagem.
O sinal é lido diretamente pelo módulo de comando do programa de condução e um pedido é colocado no CAN 1 do trem de rodagem para o sistema adaptivo de amortecimento.
O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe a solicitação correspondente e gera os sinais de ativação necessários para os atuadores.
Assim que o modo Sport PLUS "S+" seja selecionado, ambas as luzes de diodo (LED) integradas acendem na tecla AMG do trem de rodagem. Quando da escolha da tecla "S" Sport, acendem luzes indicadoras apenas no LED esquerdo e, no caso da tecla "C" conforto, ambas acendem.
O módulo de comando do sistema adaptivo de amortecimento envia a solicitação para ativação desses LEDs por meio do CAN 1 do trem de rodagem ao módulo de comando do AMG Gateway, o qual ativa os LEDs da tecla AMG do trem de rodagem.
Condições de funções adicionais do ajuste de amortecimento
Trem de acionamento pronto para operação
Velocidade do veículo > 0 km/h
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Com base nos sinais de entrada, o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento determina o grau de amortecimento otimizado correspondente e comanda diretamente os seguintes componentes, respectivamente:
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita
A conversão do ajuste de amortecimento continuo é realizada com amortecedores de gás de pressão de dois tubos. As unidades das válvulas amortecedoras estão instaladas diretamente no amortecedor na haste do êmbolo.
Documentos referenciados
- gf3232p9997rr Índice dos componentes do sistema adaptativo de amortecimento (ADS)