Функции адаптивной системы демпфирования (ADS)

P32.32-2277-79

Общее функциональное условие

 Клемма 15 ВКЛ

 Блок управления электронным замком зажигания передает информацию о статусе клеммы 15 по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системой амортизации.

Адаптивная система амортизации (ADS): общие сведения

Под системой ADS подразумевается непрерывная регулировка амортизации, при которой осуществляется поколесная регулировка характеристик амортизации. Благодаря этому повышается безопасность движения и комфорт при откатывании.

Регулировка амортизации зависит от следующих факторов:

 Стиль вождения (напр., спортивный)

 Качество полотна дороги (напр., неровности на дороге)

 Загруженность а/м

 Выбранный режим движения (коробка передач 725)

Амортизация в зависимости от дорожной ситуации становится жестче или мягче. Если датчики регистрируют спортивный стиль вождения, то комфортное базовое демпфирование становится жестче. Электронное оборудование работает в бесступенчатом режиме в пределах растянутой характеристики амортизации. Усилие амортизации подстраивается для каждого отдельного колеса. Таким образом, обеспечивается плавное качение а/м даже на плохой дороге без снижения курсовой устойчивости. После включения зажигания действует последний настроенный уровень амортизации.

Функция ADS включает в себя следующие подфункции:

 Выбор режима движения

 Определение состояния движения

 Регулировка амортизации

Выбор режима движения

В зависимости от выбранного режима движения производится регулировка амортизации в сторону более жесткой или мягкой.

Нажатием переключателя системы DYNAMIC SELECT в нижней левой блок-панели управления (на автоматической коробке передач) или в нижней правой блок-панели управления (на механической коробке передач) водитель может выбирать предустановленные или «индивидуальные» режимы движения. В зависимости от выбранного режима движения активируется одна из следующих настроек для ходовой части:

 Комфорт

 Спорт

 Sport Plus

Нижняя левая блок-панель управления (на автоматической коробке передач) или нижняя правая блок-панель управления (на механической коробке передач) передает статус переключателя DYNAMIC SELECT через шину данных LIN нижней блок-панели управления, панель управления аудиосистемы/COMAND или сенсорную панель, шину данных CAN телекоммуникационного оборудования, головное устройство, шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину FlexRay ходовой части в блок управления электронной системы стабилизации движения. На основании этого блок управления электронной системой стабилизации движения передает запрос выбранного режима движения по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системой амортизации.

Блок управления адаптивной системой амортизации получает соответствующий запрос и генерирует необходимые сигналы активации для исполнительных элементов.

В комбинации приборов отображается выбранная программа движения. Текущие настройки режима движения дополнительно кратковременно отображаются на дисплее аудиосистемы/COMAND.

Блок управления адаптивной системой амортизации передает информацию о выбранном режиме движения через шину данных FlexRay ходовой части, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN пользовательского интерфейса на головное устройство и комбинацию приборов. Головное устройство создает соответствующие графические данные и отправляет в дисплей аудиосистемы/COMAND запрос на включение через шину данных CAN телематики. Графические данные передаются через провод передачи данных High-Speed-Video-Link на дисплей аудиосистемы/COMAND.

Определение состояния движения

Состояние движения определяется по следующим параметрам:

 Скорость ускорения кузова (движение кузова)

 Продольное и поперечное ускорение автомобиля

Ускорение кузова автомобиля определяется следующими датчиками:

 Датчик уровня сзади слева

 Датчик уровня спереди слева

 Датчик уровня спереди справа

 Датчик уровня сзади справа

Блок управления адаптивной системой амортизации напрямую считывает сигналы датчиков уровня кузова.

Дополнительно блок управления электронной системой стабилизации движения передает информацию о частоте вращения колеса, состоянии тормозной системы и о тормозном моменте по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системы амортизации. Эта информация используется для расчета скорости а/м и ускорения кузова.

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) передает информацию о угловой скорости вращения вокруг оси, поперечном и продольном ускорении по шине данных CAN систем управления динамикой движения, через блок управления электронной системой стабилизации движения и шину FlexRay ходовой части на блок управления адаптивной системой амортизации.

Дополнительно блок управления адаптивной системы амортизации принимает следующую информацию по шине FlexRay ходовой части, которая включается в расчет оптимального уровня амортизации или усилия амортизации для каждого амортизатора:

 Вариант кузова

Блок управления электронным замком зажигания передает информацию о варианте кузова по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системой амортизации.

 Тип привода

Блок управления CDI или блок управления ME передает информацию о типе привода по шине данных CAN трансмиссии, через блок управления трансмиссией и по шине FlexRay ходовой части на блок управления адаптивной системой амортизации.

 Угол поворота рулевого колеса и угловая скорость поворота рулевого колеса

Блок управления электронным модулем рулевой колонки передает информацию об угле поворота рулевого колеса и скорости поворота рулевого колеса по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системой амортизации.

 Статус режима "Кик-даун" (коробка передач 725)

Блок управления трансмиссией передает информацию о статусе режима "Кик-даун" по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системой амортизации.

 Указанная скорость а/м (заменяющее значение)

Комбинация приборов передает указанную скорость а/м через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину FlexRay ходовой части на блок управления адаптивной системой амортизации.

 Запросы электронной системы стабилизации движения (ESP®)

В граничных ситуациях при движении блок управления электронной системой стабилизации движения передает запрос на переключение уровня амортизации по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системой амортизации.

Регулировка амортизации

С помощью входных сигналов (состояние движения) блок управления адаптивной системой амортизации определяет оптимальный уровень амортизации и напрямую активирует следующие компоненты:

 Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, слева:

 Электромагнитный клапан 1, спереди слева

 Электромагнитный клапан 2, спереди слева

 Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, справа:

 Электромагнитный клапан 1, передний правый

 Электромагнитный клапан 2, спереди справа

 Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, слева:

 Электромагнитный клапан 1, сзади слева

 Электромагнитный клапан 2, сзади слева

 Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, справа:

 Электромагнитный клапан 1, задний правый

 Электромагнитный клапан 2, сзади справа

Непрерывная регулировка амортизации реализована с помощью газонаполненных однотрубных амортизаторов. Блоки клапанов амортизационной стойки расположены внизу сбоку на газонаполненных однотрубных амортизаторах.

В главный поршень и в клапан сжатия газонаполненного однотрубного амортизатора установлен обратный клапан. Через эти обратные клапаны всегда гарантируется постоянное направление потока посредством блока клапанов амортизационной стойки как на этапе выхода, так и на этапе входа амортизатора. Благодаря такой конструкции блок клапанов амортизационной стойки для амортизатора состоит всего из одного регулируемого пропорционального клапана.

Проходное сечение в блоке клапанов амортизационной стойки регулируется бесступенчато путем активации этого пропорционального клапана. В соответствии с настроенным сечением через блок клапанов амортизационной стойки проходит больше или меньше масла. В соответствии с этим амортизация выполняется мягче иди жестче.

При активной системе ESP® амортизация в граничных ситуациях при движении, независимо от желания водителя, автоматически переключается на жесткий уровень амортизации (спортивный режим) (динамически стабильное состояние при движении). Жесткий уровень амортизации (спортивный режим) остается активным так долго, сколько этого потребует ситуация на дороге.