Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Funzionamento

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Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15 ON

 La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia lo stato del morsetto 15 attraverso il FlexRay dell'assetto alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Informazioni generali

Il sistema ADS è un sistema per la variazione continua dell'ammortizzazione che provvede ad adattare lo smorzamento per ogni singola ruota. Vengono così migliorati la sicurezza di guida e il comfort di rotolamento.

La taratura dello smorzamento dipende dai seguenti fattori:

 Stile di guida (ad es. sportivo)

 Caratteristiche del fondo stradale (ad es. dossi e cunette)

 Caricamento del veicolo

 Programma di guida selezionato (cambio 725)

Lo smorzamento viene regolato più morbido o più duro a seconda della situazione di guida. Se i sensori rilevano ad es. uno stile di guida sportivo, lo smorzamento di base confortevole diventa automaticamente più duro. L'elettronica è operativa in modo continuo all'interno di un'ampia mappatura dello smorzamento. La forza di smorzamento viene adattata per ogni singola ruota. In questo modo il rotolamento del veicolo rimane morbido anche su un fondo stradale irregolare, senza che venga compromessa la stabilità di marcia. Dopo l'inserimento dell'accensione è attivo il livello di smorzamento regolato per ultimo.

La funzione ADS comprende le seguenti funzioni parziali:

 Selezione del programma di guida

 Rilevamento dello stato di marcia

 Variazione dell'ammortizzazione

Selezione del programma di guida

A seconda del programma di guida selezionato, lo smorzamento viene regolato più duro o più morbido.

Tramite azionamento dell'interruttore DYNAMIC SELECT nel pannello comandi in basso lato sinistro (con cambio automatico) o nel pannello comandi in basso lato destro (con cambio manuale), il conducente può scegliere tra i programmi di marcia preconfigurati o un programma di marcia "Individual". Per l'autotelaio, a seconda del programma di guida selezionato, viene attivata una delle seguenti impostazioni:

 Comfort

 SPORT

 SPORT PLUS

Il pannello comandi in basso lato sinistro (con cambio automatico) o il pannello comandi in basso lato destro (con cambio manuale) invia lo stato dell'interruttore DYNAMIC SELECT attraverso il LIN UBF, il gruppo di comandi Audio/COMAND o il touchpad, il CAN telematico, la head unit, il CAN dell'interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay dell'assetto alla centralina di comando Electronic Stability Program. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia la richiesta per il programma di guida selezionato tramite il FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve la richiesta corrispondente e genera i segnali di comando necessari per gli attuatori.

Nello strumento combinato viene visualizzato il programma di guida selezionato. Le impostazioni attuali del programma di guida vengono inoltre visualizzate per breve tempo sul display Audio/COMAND.

La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva invia informazioni sul programma di guida selezionato attraverso FlexRay autotelaio, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN interfaccia utente alla head-unit e allo strumento combinato. La head-unit genera i dati video corrispondenti e trasmette una richiesta di inserimento tramite il CAN della telematica al display dell'Audio o del COMAND. I dati di immagine vengono trasmessi attraverso la connessione ad alta velocità per contenuti video al display Audio/COMAND.

Rilevamento dello stato di marcia

Lo stato di marcia viene definito tramite le seguenti grandezze d'influenza:

 Accelerazione della sovrastruttura del veicolo (movimento della carrozzeria)

 Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo

L'accelerazione della sovrastruttura del veicolo viene rilevata dai seguenti sensori:

 Sensore di livello, lato posteriore sinistro

 Sensore di livello, lato anteriore sinistro

 Sensore di livello, lato anteriore destro

 Sensore di livello, lato posteriore destro

La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva legge direttamente i segnali dei sensori di livello.

La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia inoltre informazioni relative ai n. di giri delle ruote, allo stato di frenatura e alla coppia frenante tramite FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva. Queste informazioni vengono considerate nel calcolo della velocità del veicolo e dell'accelerazione della carrozzeria.

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia informazioni sulla velocità angolare di rotazione, sull'accelerazione trasversale e longitudinale attraverso CAN dinamica di marcia, centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

Inoltre la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve le seguenti informazioni tramite FlexRay autotelaio, le quali vengono incluse nel calcolo del livello di ammortizzazione o della forza di ammortizzazione ottimali su ciascuno degli ammortizzatori:

 Variante di carrozzeria

La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia informazioni sulla variante carrozzeria tramite FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

 Tipo di trazione

La centralina di comando CDI o la centralina di comando ME invia informazioni sul tipo di trazione tramite CAN trasmissione, centralina di comando organi della trasmissione e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

 Angolo del volante e velocità dell'angolo di sterzata

La centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo invia informazioni sull'angolo del volante e sulla velocità dell'angolo di sterzata tramite FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

 Stato di kick-down (cambio 725)

La centralina di comando organi della trasmissione invia informazioni sullo stato di kick-down tramite FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

 Velocità del veicolo visualizzata (valore sostitutivo)

Lo strumento combinato invia la velocità del veicolo visualizzata tramite CAN interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

 Richieste Programma Elettronico di Stabilità (ESP®)

Nelle situazioni limite dal punto di vista della dinamica di marcia, la centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia la richiesta per la commutazione del livello di ammortizzazione attraverso FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.

Variazione dell'ammortizzazione

In base ai segnali di ingresso (stato di marcia), la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva determina il rispettivo livello di ammortizzazione ottimale e attiva di conseguenza direttamente i seguenti componenti:

 Unità delle valvole di smorzamento assale anteriore lato sinistro:

 Valvola elettromagnetica 1, lato anteriore sinistro

 Elettrovalvola 2, lato anteriore sinistro

 Unità delle valvole di smorzamento assale anteriore lato destro:

 Valvola elettromagnetica 1, lato anteriore destro

 Elettrovalvola 2, lato anteriore destro

 Unità delle valvole di smorzamento assale posteriore lato sinistro:

 Valvola elettromagnetica 1, lato posteriore sinistro

 Elettrovalvola 2, lato posteriore sinistro

 Unità delle valvole di smorzamento assale posteriore lato destro:

 Valvola elettromagnetica 1, lato posteriore destro

 Elettrovalvola 2, lato posteriore destro

L'implementazione della variazione continua dell'ammortizzazione viene realizzata tramite ammortizzatori pneumatici monotubo. Le unità valvole di smorzamento si trovano lateralmente in basso sugli ammortizzatori pneumatici monotubo.

Nei pistoni principali e nella valvola di fondo dell'ammortizzatore pneumatico monotubo è integrata rispettivamente una valvola di non ritorno. Grazie a queste valvole di non ritorno vi è sempre la stessa direzione di flusso attraverso l'unità valvole di smorzamento sia nel livello di trazione, sia nel livello di pressione. Questa struttura consente che l'unità delle valvole di smorzamento di un ammortizzatore sia composta da una sola valvola proporzionale regolata.

La sezione di flusso passante nell'unità valvole di smorzamento è regolabile tramite attivazione di questa valvola proporzionale. In base alla sezione regolata, attraverso l'unità valvole di smorzamento può fluire una quantità maggiore o inferiore di olio. Il comportamento di ammortizzazione risulta di conseguenza essere più molle o più duro.

In caso di ESP® attivato, lo smorzamento nelle situazioni limite dal punto di vista della dinamica di marcia viene commutato automaticamente, ossia indipendentemente dalle intenzioni del conducente, sul livello di ammortizzazione dura (Sport) per raggiungere in questo modo uno stato più stabile in termini di dinamica di marcia. Il livello di ammortizzazione dura rimane attivo finché la situazione di guida lo richiede.