Sistema adaptivo de amortecimento (ADS) - função

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Condições de funcionamento em geral

 Borne 15 Ligado

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia o status do borne 15 através do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.

Sistema adaptativo de amortecimento (ADS) em geral

No ADS trata se de um ajuste contínuo do amortecimento, no qual o amortecimento é ajustado em cada roda. Desta maneira serão melhorados a segurança de marcha e o conforto de rodagem.

A determinação do amortecimento depende dos seguintes fatores:

 Modo de condução (por exemplo, esportivo)

 Natureza da pista (por exemplo, ondulações na pista)

 Carga do veículo

 Programa de condução selecionado (caixa de mudanças 725)

O amortecimento será ajustado mais duro ou mais macio de acordo com a situação de condução. Se os sensores registrarem, por exemplo, um modo de condução esportivo, o amortecimento base confortável se tornará automaticamente mais duro. A eletrônica trabalha continuamente dentro de um campo característico de amortecimento expandido amplamente. A força de amortecimento é ajustada individualmente para cada roda. Dessa forma o veículo também roda em estrada ruim de forma suave, sem comprometimento da estabilidade de condução. Após o ligamento da ignição será ativo o grau de amortecimento ajustado por último.

A função ADS abrange as seguintes funções parciais:

 Selecionar o programa de condução

 Registrar a condição de funcionamento do veículo

 Ajuste de amortecimento

Selecionar o programa de condução

Dependendo do programa de condução selecionado, o amortecimento é ajustada correspondentemente para mais duro ou para mais macio.

Ao acionar o interruptor DYNAMIC SELECT no painel de comando inferior esquerdo (com transmissão automática) ou no painel de comando inferior direito (com caixa de mudanças mecânica), o motorista pode selecionar entre os programas de condução pré-configurados ou um programa de condução individual. Para a suspensão, de acordo com o programa de condução selecionado, será ativado um dos seguintes ajustes:

 Conforto

 Esporte

 SPORT PLUS

O painel de comando inferior esquerdo (com transmissão automática) ou o painel de comando inferior direito (com caixa de mudanças mecânica) envia o status do interruptor DYNAMIC SELECT através do UBF-LIN, da unidade de comando do Audio/COMAND ou Touchpad, do CAN da telemática, da Headunit, do CAN da interface de usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade. O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade envia então a solicitação para o programa de condução selecionado através do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.

O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe a solicitação correspondente e gera os sinais de ativação necessários para os atuadores.

No painel de instrumentos é indicado o programa de condução selecionado. Os ajustes atuais o programa de condução serão exibidos adicionalmente por um breve período no display do Audio/COMAND.

O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento envia informações referentes ao programa de condução selecionado através do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN da interface do usuário para a unidade mestre e para o painel de instrumentos. A unidade mestre gera os dados de imagem correspondentes e envia, através do CAN da telemática, uma solicitação de ligação ao display do Audio/COMAND. Os dados de imagem serão transmitidos através do Link do Vídeo High Speed para o display do Audio/COMAND.

Registrar a condição de funcionamento do veículo

A condição de funcionamento do veículo é definida através do seguintes fatores de influência:

 Aceleração do veiculo (movimento da carroceria)

 Acelerações longitudinal e transversal do veículo

A aceleração do veiculo é registrada pelos seguintes sensores:

 Sensor do nível traseiro esquerdo

 Sensor do nível dianteiro esquerdo

 Sensor do nível dianteiro direito

 Sensor do nível traseiro direito

O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento lê diretamente os sinais dos sensores do nível.

O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade envia, adicionalmente, informações sobre as rotações das rodas, sobre o estado do freio e sobre o torque de frenagem através do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento. Essas informações são usadas para o calculo da velocidade do veiculo e da aceleração da carroceria do veículo.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia informações referentes à taxa de rotação e às acelerações transversal e longitudinal através do CAN da condução dinâmica, do módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade e do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.

O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe, adicionalmente, as seguintes informações através do FlexRay da suspensão, as quais são incluídas no cálculo do grau ótimo de amortecimento ou da força ótima de amortecimento em cada amortecedor:

 Variante de carroçaria

O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia informações referentes à variante de carroceria através do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.

 Tipo de propulsão

O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME envia informações referentes ao tipo de propulsão através do CAN de acionamento, do módulo de comando do trem de força e do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.

 ângulo do volante e velocidade do ângulo do volante

O módulo de comando do módulo da coluna de direção envia informações referentes ao ângulo do volante e à velocidade angular do volante através do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.

 Status do kickdown (caixa de mudanças 725)

O módulo de comando do trem de força envia informações referentes ao status do kickdown através do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.

 Velocidade do veículo exibida (valor substituto)

O painel de instrumentos envia a velocidade do veículo exibida através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.

 Solicitações do controle eletrônico de estabilidade (ESP®)

Em situações de dinâmica crítica de condução, o módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade envia as solicitações para comutar o grau de amortecimento através do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.

Ajuste de amortecimento

Baseado nos sinais de entrada (condição de funcionamento do veículo), o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento determina o grau de amortecimento otimizado correspondentemente e ativa então diretamente os seguintes componentes:

 Unidade de válvulas de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda:

 Válvula eletromagnética 1, dianteira esquerda

 Válvula eletromagnética 2, dianteira esquerda

 Unidade de válvulas de amortecimento do eixo dianteiro, direita:

 Válvula eletromagnética 1 dianteira direita

 Válvula eletromagnética 2, dianteira direita

 Unidade de válvulas de amortecimento do eixo traseiro, esquerda:

 Válvula eletromagnética 1 traseira esquerda

 Válvula eletromagnética 2, traseira esquerda

 Unidade de válvulas de amortecimento do eixo traseiro, direita:

 Válvula eletromagnética 1 traseira direita

 Válvula eletromagnética 2, traseira direita

A implementação do ajuste contínuo de amortecimento é realizada com amortecedores de gás de pressão de um tubo. As unidades de válvulas de amortecimento estão dispostas na parte inferior lateralmente nos amortecedores de gás de pressão de um tubo.

No êmbolo principal e na válvula de fundo do amortecedor de gás de pressão de um tubo é respectivamente integrada uma válvula de retenção. Devido a essas válvulas de retenção prevalece sempre o mesmo sentido de fluxo através da unidade de válvulas de amortecimento, tanto na tração como também na compressão. Essa construção possibilita que a unidade de válvulas de amortecimento de um amortecedor seja composta somente de uma válvula proporcional regulada.

A seção de passagem na unidade de válvulas de amortecimento é continuamente ajustável através da ativação dessa válvula proporcional. De acordo com a seção transversal ajustada pode fluir mais ou menos óleo através da unidade de válvulas de amortecimento . O comportamento do amortecimento fica correspondentemente mais macio ou mais duro.

Com ESP® ativado o amortecimento em situações de valores limite dinâmicas de condução independente do desejo do motorista será alterado automaticamente para o nível duro de amortecimento (esportivo), para desta forma atingir um estado de dinâmica de condução mais estável. O nível duro de amortecimento permanecerá ativo de acordo com a necessidade da situação de condução.