Общие необходимые функциональные условия
Клемма 15 вкл.
Выполнена функциональная проверка блока управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4)
Блок управления электронным замком зажигания (N73) передает статус клеммы 15 через шину FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления трансмиссией (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Система управления коробкой передач – общие сведения
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП обрабатывает все поступающие данные, важные для выполнения функции передачи. В зависимости от этого блок управления полностью интегрированной системой управления АКП активирует электромеханические гидравлические клапаны (электромагниты). Они в свою очередь определяют передаточное отношение автоматической коробки передач (выбор передачи), положения селектора АКП ("P", "N", "R", "D") и рабочее давление. Электромагниты расположены в модуле управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8). Он обеспечивает выполнение гидравлических функций.
Блок управления электронным замком зажигания отправляет сигнал деблокировки от системы санкционированного доступа через шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
С помощью расположенного справа на блоке управления электронным модулем рулевой колонки (N80) селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13) выбираются положения селектора АКП "P", "R", "N", "D". Блок управления электронным модулем рулевой колонки непосредственно считывает сигналы рычага селектора АКП DIRECT SELECT и передает их через шину данных FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП обрабатывает сигналы следующих компонентов:
Датчик давления (Y3/8b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (Y3/8n1)
Датчик внутренней частоты вращения на входе (Y3/8n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (Y3/8n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (Y3/8s2)
Датчик положения парковочной блокировки (Y3/8s4)
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП непосредственно активирует следующие компоненты:
Дополнительный электрический масляный насос (M42)
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (Y3/8l1)
Электромагнит давления смазки (Y3/8y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (Y3/8y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (Y3/8y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (Y3/8y15)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B08 (Y3/8y16)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B05 (Y3/8y17)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B06 (Y3/8y18)
Электромагнит рабочего давления (Y3/8y19)
Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора (Y3/8y20)
Кроме того, блок управления полностью интегрированной системой управления АКП и блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель) обмениваются следующими данными по шине данных CAN трансмиссии:
Статус системы управления двигателем
Запрос и состояние электрического дополнительного масляного насоса
Статус системы управления коробкой передач
Запрос на индикацию сообщений в комбинации приборов (A1)
Сообщения и индикации в комбинации приборов
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП передает запрос на индикацию сообщений через шину данных CAN трансмиссии, блок управления трансмиссией, шину FlexRay ходовой части, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) на комбинацию приборов.
Система управления коробкой передач выполняет следующие функции:
Базовая программа переключения
Электронное и гидравлическое управление АКП
Режим "кикдаун"
Аварийный режим
Базовая программа переключения
Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все девять передач, рассчитанные для следующих параметров:
пустой а/м
двигатель нагрет до рабочей температуры
ровная проезжая часть
высота уровня моря
Посредством переключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s11) в нижней блок-панели управления слева (N72/4) водитель может выбирать различные режимы движения. Базовая программа переключения соответствующим образом изменяется.
Нижняя блок-панель управления слева передает состояние переключателя DYNAMIC SELECT через шину данных LIN нижней блок панели управления (LIN A3), панель управления аудиосистемы/COMAND (A40/9) (кроме кода 446 (только сенсорная панель) или сенсорную панель (A105) (с кодом 446 (только сенсорная панель)), шину данных CAN телематики (CAN A), головное устройство (A26/17), шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину FlexRay ходовой части на блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4). Блок управления электронной системой стабилизации движения передает данные по выбранному режиму движения через шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
В комбинации приборов появляется ответное сообщение.
На автомобилях с кодом 550 (Тягово-сцепное устройство) блок управления распознавания наличия прицепа (N28/1) передает статус распознавания наличия прицепа на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания, шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии.
Коррекция программ переключения передач осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:
Состояние загрузки а/м
изменение сопротивления движению а/м
перемещение педали газа
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП осуществляет контроль и переключает передачи в зависимости от следующего:
Скорость автомобиля
выбранного положения селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13)
Положение педали газа
Выбор программы КП
Выбранная передача, для кратковременного ручного режима M
Скорость движения а/м рассчитывается на основе сигналов частоты вращения колес. Блок управления электронной системой стабилизации движения передает скорость движения автомобиля через шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссии и шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Затем блок управления трансмиссией передает данные по положению педали газа через шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Сообщения и индикации в комбинации приборов
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП передает данные по выбранной передаче, положению селектора АКП или режиму движения через шину данных CAN трансмиссии, блок управления трансмиссией, шину FlexRay ходовой части, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Затем комбинация приборов регулирует соответствующие индикаторы.
Электронное и гидравлическое управление АКП
Электронная система управления коробкой передач перенимает выбранную передачу и согласовывает давление с передаваемым моментом. Управление мощностью автоматической коробки передач осуществляется посредством гидравлических элементов в блоке управления полностью интегрированной системой управления АКП. Подача масла в гидравлические элементы (гидродинамический гидротрансформатор, исполнительные элементы переключения передачи в АКП, гидравлическая система управления КПП) осуществляется с помощью соединенного с приводным валом масляного насоса (первичный насос) или с помощью дополнительного электрического масляного насоса. Во время переключения передач система управления коробкой передач позволяет точно согласовывать давление с соответствующими режимами работы и мощностью двигателя. Это приводит к значительному повышению качества переключения передач. Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("Кикдаун"). Диапазон переключения передач можно изменять на передачах переднего хода во время движения. Благодаря блокировке переключения на пониженную передачу система управления коробкой передач предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, система управления коробкой передач позволяет выполнять гибкое согласовывание с различными модификациями автомобиля.
При остановленном двигателе электрический дополнительный масляный насос обеспечивает подачу масла к гидравлической системе. Кроме того, электрический дополнительный масляный насос помогает работе первичного насоса в нижнем диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя. Блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель) передает запрос "Вкл. электрический дополнительный масляный насос" через шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП. Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП непосредственно активирует электрический дополнительный масляный насос и передает статус через шину данных CAN трансмиссии в блок управления CDI или блок управления ME.
Режим "кикдаун"
Для осуществления максимально быстрого ускорения предусмотрена функция "Кикдаун". При ходе педали более 90 % активируется функция "кикдаун". Блок управления трансмиссией непосредственно считывает сигнал "кикдаун" с датчика положения педали газа (B37) и передает его через шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП. Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП на основе этой информации управляет электромагнитами таким образом, что переключение на повышенные и пониженные передачи осуществляется при повышенной частоте вращения двигателя. В результате достигаются максимальные ходовые характеристики. Принудительное переключение на следующую более низкую передачу выполняется при слишком высокой температуре в КП и низкой скорости автомобиля.
Аварийный режим
В случае неисправности одного из электромагнитов блокируется соответствующая передача. Эта передача больше не включается. С помощью селектора АКП DIRECT SELECT водитель может выбирать нужное положение селектора АКП "P", "R", "N" или "D". Он может выбирать между движением вперед и задним ходом, включением парковочной блокировки или прерыванием потока мощности между гидротрансформатором и АКП в нейтральном положении.
В памяти неисправностей блока управления полностью интегрированной системой управления АКП сохраняются соответствующие коды неисправности. Они могут быть считаны с помощью диалогового окна.
Связанные документы
- gf2710p9992ang Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)