Condições de funcionamento em geral
Borne 15 ligado
Executado o teste de funcionamento do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4)
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) envia o Status do borne 15 através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E), módulo de comando do trem de força (N127) e CAN de acionamento (CAN C1) para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
Comando da transmissão automática, em geral
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado analisa todas as grandezas de entrada relevantes para a função da transmissão. Independente disso, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado comanda as válvulas hidráulicas eletromecânicas (eletroímãs). As mesmas determinam de sua parte a relação de transmissão da transmissão automática (seleção de marcha), as posições das marchas ("P", "N", "R", "D") e a pressão de trabalho. Os eletroímãs são posicionados na unidade de comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8). Essa cuida da funcionalidade hidráulica.
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico envia a liberação do sistema de liberação para a partida através do FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
Pelo lado direito do módulo de comando do módulo da coluna de direção da alavanca seletora DIRECT SELECT (N80S16/13) as posições de marcha "P", "R", "N", "D" podem ser selecionadas. O módulo de comando do módulo da coluna de direção lê diretamente os sinais da alavanca seletora DIRECT SELECT e envia os mesmos através do FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN do acionamento para o módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado.
O módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado processa os sinais dos seguintes componentes:
Sensor de pressão (Y3/8b5)
Sensor de rotação da roda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de rotação da rotação interna de acionamento (Y3/8n2)
Sensor de rotação do eixo de saída (Y3/8n3)
Sensor de temperatura do óleo para caixa de mudanças (Y3/8s2)
Sensor de posição do bloqueio de estacionamento (Y3/8s4)
O módulo de comando do comando da transmissão automática ativa diretamente os seguintes componentes:
Bomba de óleo adicional elétrica (M42)
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (Y3/8l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (Y3/8y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (Y3/8y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (Y3/8y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (Y3/8y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (Y3/8y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (Y3/8y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (Y3/8y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (Y3/8y19)
Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (Y3/8y20)
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado e o módulo de comando CDI (N3/9) (motor diesel) ou o módulo de comando ME (N3/10) (motor a gasolina) trocam entre outros os seguintes dados através do CAN de acionamento:
Status da unidade de gerenciamento do motor
Requisição e Status da bomba elétrica adicional, de óleo
Status do comando da transmissão
Exibir requisição de mensagens no painel de instrumentos (A1)
Mensagens e indicações no painel de instrumentos
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado envia as requisições para a exibição de mensagens através do CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN da interface do usuário (CAN HMI) para o painel de instrumentos.
O comando da transmissão abrange as seguintes funções:
Programa básico de engate
Comando eletrônico e hidráulico da transmissão automática
Kickdown
OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA
Programa básico de engate
O programa básico de engate contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores para as nove marchas, dimensionado para:
Veículo vazio
Estado de funcionamento quente
Pista plana
Nível do mar
Através do interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s11) no painel de comando inferior esquerdo (N72/4) o motorista poderá selecionar diversos programas de condução. O programa básico de engate será correspondentemente influenciado.
O painel de comando inferior esquerdo envia o Status do interruptor DYNAMIC SELECT através do UBFLIN (LIN A3), unidade de comando do Audio/COMAND (A40/9) (exceto Code 446 (Touchpad only) ou Touchpad (A105) (com Code 446 (Touchpad only)), CAN da telemática (CAN A), Headunit (A26/17), CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e FlexRay do trem de rodagem para o módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4). O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade envia informações para o programa de condução selecionado através do FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
O motorista receberá uma confirmação de operação no painel de instrumentos.
Com veículos com Code 550 (dispositivo de engate para reboque) o módulo de comando do reconhecimento do reboque (N28/1) envia o Status de reconhecimento do reboque através do CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
O ajuste dos programas de mudança de marcha ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal do acelerador
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado monitora e comanda dependente de:
Velocidade do veículo
Posições da marcha selecionadas na alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13)
Posição do pedal do acelerador
Seleção do programa de condução
Marcha selecionada, no programa M de curto período
A velocidade do veículo é calculada com base nos sinais da rotação da roda. O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade envia a velocidade do veículo através do FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
O módulo de comando do trem de força envia informações para a posição do pedal do acelerador através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
Mensagens e indicações no painel de instrumentos
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado envia informações referentes à marcha selecionada, para a posição da marcha ou ao programa de condução através do CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força, FlexRay do trem de rodagem, contato de ignição eletrônico e CAN da interface do usuário (CAN HMI) para o painel de instrumentos. O mesmo comanda em seguida as correspondentes indicações.
Comando eletrônico e hidráulico da transmissão automática
O comando eletrônico da transmissão assume a seleção de marchas e o ajuste das pressões ao torque a ser transmitido. A ativação da potência da transmissão automática ocorre através de elementos hidráulicos na unidade de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos (conversor de torque hidrodinâmico, elementos de comando, comando hidráulico da caixa de mudanças automática) ocorre através de uma bomba de óleo (bomba primária), ligada à árvore primária, respectivamente através da bomba elétrica de óleo auxiliar. Durante a fase de comando o comando da transmissão possibilita uma adequação precisa da pressão para os respectivos estados de operação e para a potência do motor. Isso conduz a uma elevação sensível da qualidade de troca de marchas. O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down. A faixa de mudança de marcha pode ser alterada durante a operação de rodagem nas marchas à frente. Através de uma trava protetora contra uma redução de marcha o comando da transmissão impede uma redução elevada inadmissível da rotação do motor.
Além disso, o comando da transmissão possibilita a adequação flexível as diversas versões de veículos.
Com o motor desligado a bomba elétrica adicional de óleo assegura a alimentação de óleo do sistema hidráulico. Além disso, a bomba elétrica adicional de óleo apoia a bomba primária na faixa de rotação inferior do motor. O módulo de comando CDI (N3/9) (motor Diesel) ou o módulo de comando ME (N3/10) (motor a gasolina) transmite a solicitação "Ligar bomba elétrica adicional, de óleo" ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado ativa diretamente a bomba elétrica de óleo auxiliar e envia o Status da ativação através do CAN de acionamento para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME.
Kickdown
O desejo do motorista por aceleração máxima será correspondido com a função kick-down. A partir de um curso do pedal acima de 90 %, a função kick-down é ativada. O módulo de comando do trem de força lê diretamente o sinal "Kick-down" do sensor do pedal do acelerador (B37) e o envia através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. Com base nesta informação, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado comanda as válvulas magnéticas de tal modo, que ocorrem as mudanças para marchas superiores e inferiores com rotação elevada do motor. Desta maneira serão obtidos desempenhos máximos do veículo. A redução obrigatória de marcha para a próxima marcha mais baixa é efetuada em caso de temperaturas da caixa de mudanças altas demais e com a baixa velocidade do veículo.
OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA
No caso de defeito em um dos eletroímãs a correspondente marcha será bloqueada. Esta marcha não pode ser engatada. Com a alavanca seletora DIRECT SELECT, o motorista pode engatar a posição de marcha desejada, "P", "R", "N" ou "D". Ele pode selecionar entre tráfego para frente e para trás, engatar a bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutro o fluxo da força entre o conversor de torque e a transmissão automática.
Na memória de falhas do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado serão consignados correspondentes códigos de falhas. Estes podem ser lidos com um testador de diagnóstico.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ang Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)