機能前提条件の概要
• ターミナル15「オン」
• 完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) の機能点検が実施されている
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) はターミナルステータス「ターミナル15」をシャーシFlexRay (Flex E) 、ドライブトレインコントロールユニット (N127) およびドライブCAN (CAN C1) 経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
トランスミッションコントロールの概要
完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットは、すべてのトランスミッションの機能に関連するインプット値を評価します。それに応じて、完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットは、エレクトロメカニカルハイドロリックバルブ（ソレノイド）を制御します。これは、オートマチックトランスミッション（ギア選択）のトランスミッション減速比、ギアレンジ（「P」、「N」、「R」、「D」）およびワーキングプレッシャを特定します。ソレノイドは、完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8) に取り付けられています。これには油圧機能があります。
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットは、スタータロックアウトシステムの承認をシャーシFlexRay、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で、完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) の右側に配置されているDIRECT SELECTセレクタレバー (S16/13) でギアレンジ「P」、「R」、「N」、「D」を選択することができます。ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニットはDIRECT SELECTセレクタレバーのシフトポジションを直接読み取り、これをシャーシFlexRay、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールユニットに送信します。
完全一体型トランスミッションコントロールユニットは以下の構成部品のシグナルを処理します：
• プレッシャセンサ (Y3/8b5)
• タービンホイールスピードセンサ (Y3/8n1)
• スピードセンサ（内部インプットスピード） (Y3/8n2)
• アウトプットシャフトスピードセンサ (Y3/8n3)
• トランスミッションオイル温度センサ (Y3/8s2)
• パーキングロックポジションセンサ (Y3/8s4)
完全一体型トランスミッションコントロールユニットは以下の構成部品を制御します：
• 電動補助オイルポンプ (M42)
• パーキングロックリフトソレノイド (Y3/8l1)
• 潤滑圧力ソレノイド (Y3/8y12)
• クラッチコントロールソレノイドK81 (Y3/8y13)
• クラッチコントロールソレノイドK38 (Y3/8y14)
• クラッチコントロールソレノイドK27 (Y3/8y15)
• マルチディスクブレーキコントロールソレノイドB08 (Y3/8y16)
• マルチディスクブレーキコントロールソレノイドB05 (Y3/8y17)
• マルチディスクブレーキコントロールソレノイドB06 (Y3/8y18)
• ワーキングプレッシャソレノイド (Y3/8y19)
• トルクコンバータロックアップクラッチソレノイド (Y3/8y20)
完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットおよびCDIコントロールユニット (N3/9)（ディーゼルエンジン）またはMEコントロールユニット (N3/10)（ガソリンエンジン）は、特に以下のデータをドライブCAN経由で交換します：
• エンジンマネジメントのステータス
• 電動補助オイルポンプの要求およびステータス
• トランスミッションコントロールのステータス
• インストルメントクラスタ (A1) にメッセージ要求を表示
インストルメントクラスタのメッセージおよび表示
完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットは、メッセージの表示に関する要求を、ドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニット、シャーシFlexRay、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニットおよびユーザインタフェースCAN (CAN HMI) 経由でインストルメントクラスタに送信します。
トランスミッションコントロールには、以下の機能が含まれています：
• 基本シフトプログラム
• エレクトロニックおよびハイドロリックトランスミッションコントロール
• キックダウン
• リンプホームモード
基本シフトプログラム
基本シフトプログラムには9ギアすべてのシフトアップおよびシフトダウンの特性曲線が含まれ、以下を対象として設計されています：
• 車両
• 作動温度状態
• 平らな路面
• 海抜0 m
左アンダコントロールパネル (N72/4) のダイナミックセレクトスイッチ (N72/4s11) を介して、運転者はさまざまな走行モードを選択することができます。基本シフトプログラムは適切に制御されます。
左アンダコントロールパネルは、ダイナミックセレクトスイッチのステータスをLCP LIN (LIN A3)、オーディオ/COMAND操作ユニット (A40/9)（タッチパッドオンリー（コード446）非装備またはタッチパッド (A105)（タッチパッドオンリー（コード446）装備））、テレマチックCAN (CAN A) 、ヘッドユニット (A26/17)、ユーザインタフェースCAN、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット、およびシャーシFlexRay経由でESP®コントロールユニット (N30/4) に送信します。ESP®コントロールユニットは、選択された走行モードに関するインフォメーションをシャーシFlexRay、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
運転者は、インストルメントクラスタに操作フィードバックを受け取ります。
トレーラヒッチ（コード550）装備車両の場合、トレーラ検知コントロールユニット (N28/1) は、トレーラ検知ステータスを車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット、シャーシFlexRay、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
シフトプログラムの適合は、以下に応じてシフト特性曲線が移動することにより行われます：
• 車両の積載状態
• 走行抵抗の変化
• アクセルペダルストローク
完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットがモニタし、以下に応じてシフトします：
• 車両スピード
• DIRECT SELECTセレクタレバー (S16/13) の選択されたギアレンジ
• アクセルペダル位置
• 走行プログラム選択
• 短時間Mプログラムの選択されたギア
車両速度は、ホイールスピードシグナルに基づいて算出されます。ESP®コントロールユニットは、車両スピードをシャーシFlexRay、ドライブトレインコントロールユニットおよびドライブCAN経由で、完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
ドライブトレインコントロールユニットは、アクセルペダルポジションに関するインフォメーションをドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。
インストルメントクラスタのメッセージおよび表示
完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットは、選択されたギア、ギアレンジまたは走行モードに関するインフォメーションをドライブCAN、ドライブトレインコントロールユニット、シャーシFlexRay、エレクトロニックイグニッションスイッチおよびユーザインタフェースCAN経由でインストルメントクラスタに送信します。これは、それに基づいて該当するインジケータを制御します。
エレクトロニックおよびハイドロリックトランスミッションコントロール
エレクトロニックトランスミッションコントロールは、ギア選択および圧力の適合を伝送するトルクに適用させます。オートマチックトランスミッションの出力制御は、完全一体型トランスミッションコントロールコントロールコンポーネントのハイドロリックエレメントを介して行われます。ハイドロリック構成部品（ハイドロダイナミックトルクコンバータ、シフトエレメント、ハイドロリックトランスミッションコントロール）のオイル供給は、ドライブシャフトに接続されたオイルポンプ（プライマリポンプ）または電動補助オイルポンプを介して行われます。トランスミッションコントロールは、シフト段階中に作動状態およびエンジン出力に対応した正確な圧力の適合を行います。これは、シフト性能のはっきりとした改善に繋がります。「フルスロットル」と「キックダウン」のときには、個々のギアでスピードのしきい値に達することが可能です。シフトレンジは走行モード中の前進ギアの枠内において、変更することができます。シフトダウンロックによってトランスミッションコントロールは、エンジン回転数が許容範囲を超えて高くなるのを防ぎます。
トランスミッションコントロールは、さまざまな車両の仕様に合わせたフレキシブルな適合をさらに可能にします。
エンジンがオフの場合に、電動補助オイルポンプはハイドロリックシステムのオイル供給を確保します。それに加え電動補助オイルポンプは、エンジンの低回転域でプライマリポンプをサポートします。CDIコントロールユニット (N3/9)（ディーゼルエンジンの場合）またはMEコントロールユニット (N3/10)（ガソリンエンジンの場合）は要求「電動補助オイルポンプ「オン」」をドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットは、電動補助オイルポンプを直接制御し、制御のステータスをドライブCAN経由でCDIコントロールユニットまたはMEコントロールユニットに送信します。
キックダウン
キックダウンの機能は、車両加速を最大にするという運転者の希望に応えます。ペダルストローク90 %以上でキックダウン機能が作動します。ドライブトレインコントロールユニットは、シグナル「キックダウン」をアクセルペダルセンサ (B37) から直接読み取り、これをドライブCAN経由で完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットに送信します。完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットは、これらのインフォメーションに基づき、エンジン回転数が上昇している場合にシフトアップおよびシフトダウンするようにソレノイドを制御します。これにより、最大走行出力が達成されます。次に低いギアへの強制シフトダウンは、トランスミッション温度が高すぎる場合、および車両スピードが低い場合に行われます。
リンプホームモード
ソレノイドが故障している場合は、該当するギアがロックされます。このギアはもうシフトされません。DIRECT SELECTセレクタレバーで、運転者は希望するギアレンジ「P」、「R」、「N」または「D」にシフトすることができます。運転者は前進および後進走行から選択、パーキングロックにシフト、またはニュートラルポジションでトルクコンバータとオートマチックトランスミッションの間の動力伝達を遮断することができます。
完全一体型トランスミッションコントロールコントロールユニットの故障メモリに、故障コードが保存されます。これはダイアグノシステスタで読み出すことができます。
参照文書
- gf2710p9992ang オートマチックトランスミッション (AG) のシステム構成部品の一覧表