Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15 Con.
Se ha realizado la prueba funcional de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada (Y3/8n4)
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado del borne 15, a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN de la cadena cinemática (CAN C1), a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Gestión del cambio - Generalidades
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada evalúa todas las magnitudes de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. En función de ello, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada controla las válvulas hidráulicas electromecánicas (electroimanes). Éstas a su vez determinan la desmultiplicación del cambio automático (selección de la marcha), las posiciones de marcha del cambio automático ("P", "N", "R", "D") y la presión de trabajo. Los electroimanes están situados sobre la unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8). Ésta procura la funcionalidad hidráulica.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía la liberación del bloqueo electrónico de arranque, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de propulsión, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
A través de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) dispuesta a la derecha en la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80), se pueden seleccionar las posiciones de marcha del cambio automático "P", "R", "N", "D". La unidad de control del módulo de tubo envolvente lee directamente las señales de la palanca selectora DIRECT SELECT y las envía, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente procesa las señales de los siguientes componentes:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de número de revoluciones, número de revoluciones interno de accionamiento (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente activa directamente los siguientes componentes:
Bomba eléctrica adicional de aceite (M42)
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán, embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y20)
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada y la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina) intercambian, entre otros, los siguientes datos a través del CAN de propulsión:
Estado de la gestión del motor
Requerimiento y estado de la bomba eléctrica adicional de aceite
Estado de la gestión del cambio
Indicación de requerimiento de mensajes en el cuadro de instrumentos (A1)
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada envía los requerimientos para la indicación de mensajes, a través del CAN de propulsión, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), al cuadro de instrumentos.
La gestión del cambio comprende las siguientes funciones:
Programa de cambio de marcha básico
Gestión electrónica e hidráulica del cambio
Sobregás
Funcionamiento de emergencia
Programa de cambio de marcha básico
El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características de cambio a marcha superior e inferior para todas las nueve marchas y está concebido para:
Vehículo vacío
Con temperatura a condiciones de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
A través del interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s11) en el panel de mando inferior izquierdo (N72/4), el conductor puede seleccionar diferentes programas de conducción. El programa de conmutación básico se ve correspondientemente influido.
El panel de mando inferior izquierdo envía el estado del interruptor DYNAMIC SELECT, a través del LIN UBF (LIN A3), de la unidad de mando Audio o COMAND (A40/9) (excepto código 446 (Panel táctil only) o panel táctil (A105) (con código 446 (Panel táctil only)), del CAN de telemática (CAN A), de la unidad central de telemática (A26/17), del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del FlexRay del tren de rodaje, a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4). La unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía informaciones sobre el programa de conducción seleccionado, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de propulsión, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
El conductor recibe una respuesta de mando en el cuadro de instrumentos.
En vehículos con código 550 (Dispositivo de remolque), la unidad de control de detección de remolque (N28/1) transmite el estado de detección de remolque a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada, a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de propulsión.
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en función de:
Velocidad del vehículo
Escalón de marcha seleccionado en la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13)
Posición pedal acelerador
Selección del programa de marcha
Marcha seleccionada en el programa M de corta duración
La velocidad del vehículo se calcula basándose en las señales del número de revoluciones de rueda. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía la velocidad del vehículo a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente, a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control de la cadena cinemática envía informaciones sobre la posición del pedal acelerador, a través del CAN de propulsión, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente envía informaciones sobre la marcha seleccionada, sobre la posición de marcha del cambio automático o sobre el programa de conducción, a través del CAN de propulsión, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos. Este activa a continuación las correspondientes indicaciones.
Gestión electrónica e hidráulica del cambio
La gestión electrónica del cambio se hace cargo de la selección de marcha y la adaptación de presiones al par a transmitir. El control de potencia del cambio automático tiene lugar a través de elementos hidráulicos en la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada. La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos (convertidor de par hidrodinámico, elementos de mando, gestión hidráulica del cambio) se efectúa a través de una bomba de aceite unida al árbol primario (bomba primaria) y/o a través de la bomba eléctrica adicional de aceite. Durante la fase de acoplamiento, la gestión del cambio permite una adaptación exacta de la presión a las respectivas condiciones de servicio y a la potencia de motor. Esto conduce a un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas adelante durante el servicio de marcha. Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor.
Además, la gestión del cambio permite la adaptación flexible a diversas ejecuciones de vehículos.
Con el motor parado, la bomba eléctrica adicional de aceite asegura la alimentación de aceite del sistema hidráulico. La bomba eléctrica adicional de aceite asiste además a la bomba primaria en caso de bajos números de revoluciones del motor. La unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina) envía el requerimiento "bomba eléctrica adicional de aceite CON.", a través del CAN de propulsión, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente activa directamente la bomba eléctrica adicional de aceite y envía el estado de la activación, a través del CAN de propulsión, a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.
Sobregás
Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down). A partir de un recorrido del pedal superior a 90 % se activa la función de kick-down. La unidad de control de la cadena cinemática lee directamente la señal "kick-down" del sensor del pedal acelerador (B37) y la envía, a través del CAN de propulsión, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. Basándose en dichas informaciones, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada activa las los electroimanes de forma que los cambios a una marcha superior y a una marcha inferior tengan lugar a alto número de revoluciones del motor. De esta manera se consiguen máximas prestaciones. El cambio automático a la marcha inferior inmediata se realiza en caso de temperaturas del aceite del cambio demasiado altas y baja velocidad del vehículo.
Funcionamiento de emergencia
En el caso de un defecto en uno de los electroimanes, se bloquea la correspondiente marcha. Esta marcha ya no se acopla. A través de la palanca selectora DIRECT SELECT, el conductor puede acoplar el escalón de marcha "P", "R", "N" o "D" deseado. Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, poner el bloqueo de estacionamiento o interrumpir en punto muerto el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio automático.
En la memoria de averías de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada se memorizan los correspondientes códigos de avería. Éstos se pueden leer con un comprobador de diagnóstico.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ang Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)