Ogólne warunki działania
Zacisk 15 włączony
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przesyła status zacisku 15 poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów analizuje wszystkie wielkości wejściowe istotne dla funkcji skrzyni biegów. W zależności od tego moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektromechaniczne zawory hydrauliczne (elektromagnesy). Określają one ze swojej strony przełożenie automatycznej skrzyni biegów (wybór biegu), przełożenia ("P", "N", "R", "D") i ciśnienie robocze. Elektromagnesy są umieszczone na jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8). Odpowiada ona za funkcje hydrauliczne.
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła zatwierdzenie z systemu uprawniającego do jazdy poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Za pomocą znajdującej się z prawej strony przy module osłony kolumny kierownicy (N80) dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13) można wybierać przełożenia "P", "R", "N", "D". Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy odczytuje bezpośrednio sygnały z dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT i przesyła je poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przetwarza sygnały z następujących elementów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik wewnętrznej wejściowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje bezpośrednio następujące elementy:
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa (M42)
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08 (Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05 (Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06 (Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła ciernego blokującego przekładnię hydrokinetyczną (Y3/8y20)
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów i moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) wymieniają między innymi następujące dane poprzez szynę CAN napędu:
Status układu sterowania pracą silnika
Postulat i status elektrycznej dodatkowej pompy olejowej
Status układu sterowania pracą skrzyni biegów
Postulat wyświetlania komunikatów w zestawie wskaźników (A1)
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła postulat wyświetlania komunikatów poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do zestawu wskaźników.
Układ sterowania pracą skrzyni biegów obejmuje następujące funkcje:
Podstawowy program zmiany biegów
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów
Kick-down
Tryb awaryjny
Podstawowy program zmiany biegów
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich dziewięciu biegów, wykonane dla:
Pustego pojazdu
Nagrzanego silnika
Równej jezdni
Wysokości na poziomie morza
Za pomocą przełącznika DYNAMIC SELECT (N72/4s11) w dolnym panelu obsługi z lewej strony (N72/4) kierowca może wybierać różne programy jazdy. Podstawowy program przełączania jest odpowiednio zmieniany.
Dolny panel obsługi z lewej strony przesyła informację o statusie przełącznika DYNAMIC SELECT poprzez szynę UBFLIN (LIN A3), panel obsługi Audio/COMAND (A40/9) (oprócz kodu 446 (touchpad only) lub panel dotykowy (A105) (z kodem 446 (touchpad only)), szynę CAN telematyki (CAN A), headunit (A26/17), szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę FlexRay zawieszenia do modułu sterującego elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4). Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła informacje na temat wybranego programu jazdy poprzez szynę FlexRay, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Kierowca otrzymuje potwierdzenie obsługi w zestawie wskaźników.
W pojazdach z kodem 550 (hak holowniczy) moduł sterujący rozpoznawania przyczepy (N28/1) przesyła status rozpoznawania przyczepy poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
Stopień załadowania pojazdu
Zmiany oporów jazdy
Ruchu pedału gazu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
Prędkość pojazdu
Wybrane przełożenie na dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13)
Położenie pedału gazu
Wybór programu jazdy
Wybrany bieg, przy krótkim programie M
Prędkość pojazdu jest obliczana na podstawie sygnałów prędkości obrotowych kół. Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy przesyła informację o prędkości pojazdu poprzez szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Moduł sterujący zespołu napędowego przesyła informacje o położeniu pedału gazu poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła informacje o wybranym biegu, przełożeniu lub programie jazdy poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący zespołu napędowego, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Zasterowuje on następnie odpowiednie wskazania.
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów
Elektroniczny układ sterowania pracą skrzyni biegów przejmuje wybór biegu i dopasowanie wartości ciśnienia do przekazywanego momentu. Sterowanie mocą automatycznej skrzyni biegów odbywa się poprzez elementy hydrauliczne w jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Smarowanie elementów hydraulicznych (hydrodynamiczna przekładnia hydrokinetyczna, elementy przełączające, hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów) odbywa się za pomocą pompy olejowej (pompy pierwotnej), połączonej z wałem napędowym lub dodatkowej elektrycznej pompy olejowej. Podczas fazy przełączania układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dopasowania ciśnień do konkretnych stanów eksploatacji i do mocy silnika w fazie przełączania. Prowadzi to do znacznego zwiększenia jakości zmiany biegów. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down. Zakres przełożeń biegów przednich można zmieniać w czasie jazdy. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika.
Poza tym układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia elastyczne dopasowanie do różnych wersji pojazdów.
Po wyłączeniu silnika zasilanie olejem układu hydraulicznego jest zapewniane przez elektryczną dodatkową pompę oleju. Poza tym elektryczna dodatkowa silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący pompa oleju przekładniowego wspiera pompę pierwotną w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika. Moduł sterujący CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub moduł sterujący ME (N3/10) (silnik benzynowy) przesyła postulat "włączyć elektryczną dodatkową pompę olejową" poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje bezpośrednio elektryczną dodatkową pompę olejową i przesyła informację o statusie zasterowania poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.
Kick-down
Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu. Gdy skok pedału przekroczy 90 % następuje włączenie funkcji kick-down. Moduł sterujący zespołu napędowego odczytuje bezpośrednio sygnał "Kick-down" z czujnika pedału gazu (B37) i przesyła go poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Po uzyskaniu tej informacji moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów włącza elektromagnesy w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu osiągana jest maksymalna moc podczas jazdy. Realizowana jest przymusowa zmiana na kolejny niższy bieg przy zbyt wysokich temperaturach skrzyni biegów i niskiej prędkości pojazdu.
Tryb awaryjny
W przypadku usterki jednego z elektromagnesów zostaje zablokowany odpowiedni bieg. Ten bieg nie jest włączany. Za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT kierowca może włączyć żądane przełożenie "P", "R", "N" lub "D". Może wybierać pomiędzy jazdą do przodu i do tyłu, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy przekładnią hydrokinetyczną a automatyczną skrzynią biegów.
W pamięci usterek modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów są zapisywane odpowiednie kody usterek. Mogą być one odczytane za pomocą testera diagnostycznego.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ang Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)