Presupposti per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 ON
Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) eseguito
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) invia lo stato del morsetto 15 tramite FlexRay dell'assetto (Flex E), centralina di comando catena cinematica (N127) e CAN della trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Gestione del cambio - Generalità
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata valuta tutte le grandezze in ingresso rilevanti per la funzione cambio. In funzione di questi dati la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attiva le valvole idrauliche elettromeccaniche (elettromagneti). Queste ultime determinano a loro volta il rapporto di trasmissione del cambio automatico (selezione marcia), le posizioni di marcia del cambio automatico ("P", "N", "R", "D") e la pressione di lavoro. Gli elettromagneti sono posizionati sull'unità di comando gestione cambio ad integrazione completa (Y3/8). Essa serve per eseguire le funzioni idrauliche.
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico invia l'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Sul lato destro della centralina di comando modulo del fodero del piantone dello sterzo (N80) è situata la leva del cambio automatico DIRECT SELECT (S16/13) con la quale si possono selezionare le posizioni di marcia del cambio automatico "P", "R", "N", "D". La centralina di comando modulo del piantone dello sterzo legge direttamente i segnali della leva selettrice DIRECT SELECT e li invia attraverso FlexRay autotelaio, centralina di comando organi della trasmissione e CAN trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa elabora i segnali dei seguenti componenti:
Sensore di pressione (Y3/8b5)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri interno di trasmissione (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva direttamente i seguenti componenti:
Pompa supplementare dell'olio elettrica (M42)
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettromagnete pressione di lubrificazione (Y3/8y12)
Elettromagnete comando frizione K81 (Y3/8y13)
Elettromagnete comando frizione K38 (Y3/8y14)
Elettromagnete comando frizione K27 (Y3/8y15)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B08 (Y3/8y16)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B05 (Y3/8y17)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B06 (Y3/8y18)
Elettromagnete pressione di lavoro (Y3/8y19)
Elettromagnete frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y20)
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata e la centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina) scambiano, tra l'altro, i seguenti dati tramite CAN della trasmissione:
Lo stato della gestione del motore
Richiesta e stato pompa supplementare dell'olio elettrica
Stato gestione del cambio
Richiesta di visualizzazione di messaggi nella strumentazione (A1)
Messaggi e indicazioni nello strumento combinato
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata invia la richiesta per la visualizzazione di messaggi tramite CAN della trasmissione, centralina di comando catena cinematica, FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI) alla strumentazione.
La gestione del cambio comprende le seguenti funzioni:
Programma di innesto base
Gestione elettronica e idraulica del cambio
Kick-down
Funzionamento d'emergenza
Programma di innesto base
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore per tutte e nove le marce, concepite rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato di esercizio a caldo
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
Tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s11) nel pannello comandi in basso lato sinistro (N72/4) il conducente può selezionare diversi programmi di marcia. Il programma base di innesto delle marce viene influenzato di conseguenza.
Il pannello comandi in basso lato sinistro invia lo stato dell'interruttore DYNAMIC SELECT tramite LIN UBF (LIN A3), gruppo di comandi Audio/COMAND (A40/9) (tranne codice 446 (Touchpad only) o touchpad (A105) (con codice 446 (Touchpad only)), CAN telematico (CAN A), head unit (A26/17), CAN dell'interfaccia utente, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e FlexRay dell'assetto alla centralina di comando Electronic Stability Program (N30/4). La centralina di comando Electronic Stability Program invia informazioni sul programma di marcia selezionato tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Il conducente riceve un segnale di risposta di comando nella strumentazione.
Nei veicoli con codice 550 (Dispositivo di traino) la centralina di comando riconoscimento del rimorchio (N28/1) invia lo stato riconoscimento del rimorchio tramite CAN dell'abitacolo (CAN B), centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti fattori:
Velocità del veicolo
Posizione del cambio innestata con la leva selettrice DIRECT SELECT (S16/13)
Posizione pedale acceleratore
Selezione del programma di guida
Marcia selezionata nel programma M temporaneo
La velocità del veicolo viene calcolata in base al segnale del n. di giri della ruota. La centralina di comando Electronic Stability Program invia la velocità del veicolo tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando catena cinematica e CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
La centralina di comando catena cinematica invia informazioni sulla posizione del pedale dell'acceleratore tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Messaggi e indicazioni nello strumento combinato
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata invia informazioni sulla marcia selezionata, sulla posizione di marcia del cambio automatico o sul programma di marcia tramite CAN della trasmissione, centralina di comando catena cinematica, FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'interfaccia utente alla strumentazione. Quest'ultima attiva a sua volta le corrispondenti visualizzazioni.
Gestione elettronica e idraulica del cambio
La gestione elettronica del cambio provvede alla selezione della marcia e all'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere. Il comando di potenza del cambio automatico avviene tramite elementi idraulici nella unità di comando gestione del cambio completamente integrata. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici (convertitore di coppia idrodinamico, elementi di innesto, gestione del cambio idraulica) avviene mediante una pompa dell'olio (pompa primaria) collegata all'albero conduttore o rispettivamente attraverso la pompa supplementare dell'olio elettrica. Durante la fase di innesto la gestione del cambio consente un adattamento preciso della pressione ai relativi stati di esercizio e alla potenza motore. Ciò comporta un chiaro aumento della qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. Nelle marce in avanti, l'intervallo di marcia può essere modificato durante la marcia. Mediante un bloccaggio di passaggio alla marcia inferiore la gestione del cambio impedisce un regime del motore troppo elevato.
Inoltre la gestione del cambio consente l'adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo.
Con il motore spento la pompa supplementare dell'olio elettrica assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico. Inoltre la pompa supplementare dell'olio elettrica supporta la pompa primaria nella gamma di regime inferiore del motore. La centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o la centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina) invia la richiesta "pompa supplementare dell'olio elettrica ON" tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attiva la pompa supplementare dell'olio elettrica direttamente e invia lo stato dell'azionamento tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.
Kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down. A partire da una corsa del pedale superiore al 90 % viene attivata la funzione kick-down. La centralina di comando catena cinematica legge il segnale "kick-down" del sensore del pedale dell'acceleratore (B37) direttamente e lo invia tramite CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. In base a questa informazione la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attiva gli elettromagneti in modo tale che gli innesti della marcia superiore e inferiore avvengano con un regime del motore più alto. In questo modo si ottengono prestazioni massime. L'innesto forzato della marcia direttamente inferiore viene effettuato in presenza di temperature eccessive del cambio e una bassa velocità del veicolo.
Funzionamento d'emergenza
In caso di guasto di uno degli elettromagneti viene bloccata la marcia corrispondente. Questa marcia non viene più innestata. Tramite la leva selettrice DIRECT SELECT il conducente può innestare la posizione del cambio desiderata scegliendo tra "P", "R", "N" o "D". Il conducente può scegliere tra marcia in avanti e in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio automatico.
Nella memoria guasti della centralina di comando gestione del cambio completamente integrata vengono memorizzati corrispondenti codici guasto. Tali guasti possono essere letti con un tester di diagnosi.
Documenti citati
- gf2710p9992ang Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)