Функциональные условия работы системы управления КП: общие сведения
Выполнена функциональная проверка блока управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4)
Система управления КП: общие сведения
Функция блока управления полностью интегрированной системой управления АКП заключается в анализе различных входных сигналов, ответственных за работу коробки передач. В зависимости от этого активируются электромеханические гидравлические клапаны (электромагниты), которые со своей стороны определяют передаточное отношение АКП (выбор передачи) и рабочее давление.
Электромагниты расположены в модуле управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8). Он обеспечивает выполнение гидравлических функций.
Разрешение от системы санкционированного доступа выдается блоком управления электронным замком зажигания (N73) через шину данных FlexRay ходовой части (Flex E), блок управления трансмиссией (N127) и шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) блоку управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП с помощью электроники активирует следующие компоненты:
Дополнительный электрический масляный насос (M42)
Линейный электромагнитный привод системы парковочной блокировки (Y3/8l1)
Электромагнит давления смазки (Y3/8y12)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K81 (Y3/8y13)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K38 (Y3/8y14)
Электромагнит системы управления приводом сцепления K27 (Y3/8y15)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B08 (Y3/8y16)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B05 (Y3/8y17)
Электромагнит системы управления многодисковым тормозом B06 (Y3/8y18)
Электромагнит рабочего давления (Y3/8y19)
Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора (Y3/8y20)
Электромагнит многодисковой муфты сцепления «мокрого» типаK0 (Y3/8y21)
Следующие сигналы обрабатываются блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП:
Датчик давления (Y3/8b5)
Датчик частоты вращения турбинного колеса (Y3/8n1)
Датчик частоты вращения, частота вращения на входе (Y3/8n2)
Датчик частоты вращения выходного вала (Y3/8n3)
Датчик температуры масла в коробке передач (Y3/8s2)
Датчик положения парковочной блокировки (Y3/8s4)
Блок управления электронного замка зажигания
Система управления коробкой передач: функциональный процесс
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Функциональный процесс многодисковой муфты сцепления «мокрого» типа (K0)
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Функциональный процесс электронной и гидравлической системы управления КП
Функциональное описание режима "Кикдаун"
Функциональный процесс аварийного режима
Функциональный процесс многодисковой муфты сцепления «мокрого» типа (K0)
Остальные условия функционирования управления многодисковой муфтой сцепления «мокрого» типа:
Клемма 15 ВКЛ.
Двигатель внутреннего сгорания ВКЛ. или электрический насос масла коробки передач ВКЛ.
Многодисковая муфта сцепления «мокрого» типа предназначена для отсоединения двигателя внутреннего сгорания в режиме электропривода. Также возможен пуск двигателя внутреннего сгорания с помощью электродвигателя-генератора (A79/1) через многодисковую муфту сцепления «мокрого» типа, что во всех рабочих режимах, в которых отсоединяется двигатель внутреннего сгорания, снижает потери в трансмиссии.
На многодисковую муфту сцепления «мокрого» типа K0с электромагнита многодисковой муфты K0, который управляется блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП, подается регулирующее давление. Регулирующее давление воздействует на поршень многодисковой муфты сцепления «мокрого» типа и открывает его.
Функциональный процесс базовой программы переключения передач
Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все 9 передач, рассчитанные для следующих параметров:
пустой а/м
двигатель нагрет до рабочей температуры
ровная проезжая часть
высота уровня моря
При нажатии переключателя DYNAMIC SELECT (N72/4s1) водитель выбирает нужный режим движения и получает подтверждение в комбинации приборов (A1), а также на дисплее аудиосистемы/COMAND (A40/8). Головное устройство (A26/17) генерирует сигнал для отображения на дисплее аудиосистемы/COMAND и передает его по высокоскоростному каналу передачи видео (HSVL).
Водитель может влиять на базовую программу переключения передач с помощью переключателя DYNAMIC SELECT, который находится в области центральной консоли в нижней блок-панели управления слева (N72/4). Нижняя блок-панель управления слева отправляет сигнал по шине данных LIN нижней блок-панели управления (LIN A3), через панель управления аудиосистемы/COMAND , (A40/9), шину данных CAN телематики (CAN A), ), головное устройство, шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронным замком зажигания и шину FlexRay ходовой части на блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4). Электронная система стабилизации движения передает информацию о выбранном режиме движения на шину FlexRay ходовой части. Блок управления трансмиссии принимает эту информацию и передает ее через шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системы управления АКП.
На а/м с кодом 550 (тягово-сцепное устройство) блок управления распознавания наличия прицепа (N28/1) передает состояние распознавания наличия прицепа через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания, шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии передает на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Коррекция программ переключения передач осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:
состояние загрузки а/м
изменение сопротивления движению а/м
перемещение педали газа
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП осуществляет контроль и переключает передачи в зависимости от:
скорости автомобиля
выбранного положения селектора АКП DIRECT SELECT (S16/13)
положения педали газа
выбора программы КП
выбранной передачи, для кратковременного ручного режима M
сигналов на шине данных CAN трансмиссии
Крутящий момент электродвигателя-генератора
Состояние зарядки высоковольтной АКБ (A100g1)
Скорость движения а/м рассчитывается на основе сигналов частоты вращения колес.
Рассчитанная скорость автомобиля передается комбинацией приборов через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания, шину данных FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии в блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Уровень заряда высоковольтной АКБ и состояние электродвигателя-генератора передаются от блока управления силовым электронным оборудованием (N129/1) и блока управления системой управления АКБ (N82/2) через шину данных CAN гибридного привода (CAN L), блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии на блок управления ME (N3/10) (для бензиновых двигателей) или блок управления CDI (N3/9) (для дизельных двигателей).
Сообщения и индикации в комбинации приборов
Информация о выбранной передаче, положении селектора АКП или режиме движения передается от блока управления полностью интегрированной системой управления АКП на шину данных CAN трансмиссии. Блок управления трансмиссией получает и передает данную информацию по шине FlexRay ходовой части с интерфейсом электронного замка зажигания по шине данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Затем она активирует соответствующую индикацию с помощью следующих сигналов:
Мультифункциональный дисплей (A1p13)
Индикация передачи, активация
Индикация программы движения, активация
Функциональный процесс электронной и гидравлической системы управления КП
В то время как электронная система управления АКП берет на себя выбор передачи и адаптацию давлений к передаваемому моменту, управление мощностью АКП происходит через гидравлические элементы модуля управления полностью интегрированной системой управления АКП. Подача масла в гидравлические элементы (гидродинамический гидротрансформатор, исполнительные элементы переключения передачи в АКП, гидравлическая система управления коробкой передач) осуществляется с помощью соединенного с приводным валом масляного насоса (первичный насос) и/или с помощью дополнительного электрического масляного насоса. Система управления коробкой передач обеспечивает точное согласование давления с соответствующими режимами работы и мощностью двигателя или мощностью электродвигателя-генератора во время включения передач, что приводит к заметному увеличению качества включения передач. Достижение предельного значения частоты вращения на отдельных передачах возможно при полном газе и в режиме максимального ускорения ("Кикдаун"). Диапазон переключения передач можно изменять на передачах переднего хода во время движения. Система управления коробкой передач, благодаря блокировке переключения на пониженную передачу, предотвращает недопустимо высокое повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Кроме того, система управления коробкой передач имеет преимущество гибкой адаптации к различным модификациям а/м.
Дополнительный электрический масляный насос обеспечивает подачу масла к гидравлической системе при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Кроме того, он помогает работе первичного насоса в нижнем диапазоне частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Блок управления ME или блок управления CDI посылает запрос "Включить электрический дополнительный масляный насос " на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП. Активация электрического дополнительного масляного насоса выполняется блоком управления полностью интегрированной системой управления АКП. Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП передает обратно состояние электрического дополнительного масляного насоса на блок управления CDI или блок управления ME.
Функциональное описание режима "Кикдаун"
Для осуществления максимально быстрого ускорения предусмотрена функция "Кикдаун".
При ходе педали газа > 90 % активируется функция "Кикдаун".
Сигнал "Кикдаун" пересылается блоком управления ME или блоком управления CDI, который передает состояние системы управления двигателем через шину данных через шину данных CAN трансмиссии на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
На основе этой информации блок управления полностью интегрированной системой управления АКП управляет электромагнитами таким образом, что переключения на более высокую или более низкую передачу проходят при повышенной частоте вращения коленчатого вала двигателя, что обеспечивает наилучшие ходовые характеристики.
Принудительное переключение на следующую более низкую передачу выполняется при слишком высокой температуре в коробке передач и низкой скорости автомобиля.
Функциональный процесс аварийного режима
В случае неисправности одного из электромагнитов блокируется соответствующая передача. Эта передача больше не включается. С помощью селектора АКП DIRECT SELECT водитель может выбирать нужное положение селектора АКП "P", "R", "N" или "D". Он может выбирать между движением вперед и задним ходом, включением парковочной блокировки или прерыванием потока мощности между гидротрансформатором и АКП в нейтральном положении.
Коды неисправностей сохраняются в памяти неисправностей. Они могут быть считаны при помощи XENTRY Diagnostics. Диагностический статус системы управления коробкой передач получает диагностический разъем (X11/4) с блока управления полностью интегрированной системой управления АКП через шину данных CAN трансмиссии, блок управления трансмиссией, шину FlexRay ходовой части, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN диагностики (CAN D).
Кратковременный режим движения "M"
Кратковременный режим движения "M" является временной программой, которая активируется при нажатии подрулевых клавиш переключения передач. Перемещение в направлении плюс (+) обеспечивает переключение на повышенную передачу, а перемещение в направлении минус (-) – переключение на пониженную передачу, если это возможно. В ином случае сохраняется текущая передача. По истечению заданного временного интервала данная функция вновь автоматически дезактивируется. Время активирования может быть продлено вследствие понижения минимальной скорости (например, остановка), при распознавании поперечного ускорения или если автомобиль находится в режиме принудительного холостого хода. При отсутствии какого-либо из названных критериев, кратковременный режим "M" остается активным в течение предписанного оставшегося времени. По истечении данного остаточного времени вновь осуществляется переход на исходную программу переключения. Кроме того, водитель видит рекомендуемый процесс переключения в комбинации приборов. Это является составной частью интегрированной системы отображения рекомендаций по выбору передачи. Водитель с помощью определенных действий может преждевременно прервать кратковременный режим "М", например, когда он переключает подрулевую клавишу переключения на повышенную передачу (S111/1) в направлении плюса (+) и удерживает ее нажатой, меняет положение селектора АКП или когда он меняет режим движения. При выполнении одного из указанных условий происходит переход на исходную программу переключения передач.
Переключения, ведущие к недопустимо высокой или низкой частоте вращения двигателя, не выполняются.
Связанные документы
- gf2710p9992ahu Обзор конструктивных узлов автоматической коробки передач (AG)