Condições funcionais do comando da transmissão automática em geral
Executado o teste de funcionamento do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8n4)
Comando da transmissão automática, em geral
A função do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado consiste basicamente na avaliação de diversos sinais de entrada relevantes para a função da transmissão. Em função disso são ativadas as válvulas hidráulicas eletromecânicas (eletroímãs), que por sua vez determinam a relação de transmissão da transmissão automática (seleção de marcha) e pressão de trabalho.
Os eletroímãs são posicionados na unidade de comando da transmissão automática totalmente integrado (Y3/8). Essa cuida da funcionalidade hidráulica.
A liberação pelo sistema de liberação para a partida é realizada pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) através do FlexRay da suspensão (Flex E), do módulo de comando do trem de força (N127) e do CAN de acionamento (CAN C1) para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado comanda os seguintes componentes eletronicamente:
Bomba de óleo adicional elétrica (M42)
Eletroímã de acionamento do bloqueio de estacionamento (Y3/8l1)
Eletroímã da pressão de lubrificação (Y3/8y12)
Eletroímã do comando da embreagem K81 (Y3/8y13)
Eletroímã do comando da embreagem K38 (Y3/8y14)
Eletroímã do comando da embreagem K27 (Y3/8y15)
Eletroímã do comando do freio de discos B08 (Y3/8y16)
Eletroímã do comando do freio de discos B05 (Y3/8y17)
Eletroímã do comando do freio de discos B06 (Y3/8y18)
Eletroímã da pressão de trabalho (Y3/8y19)
Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque (Y3/8y20)
Eletroímã da embreagem de separação do motor K0 (Y3/8y21)
As seguintes sinais são processados pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado:
Sensor de pressão (Y3/8b5)
Sensor de rotação da roda de turbina (Y3/8n1)
Sensor de rotação de acionamento (Y3/8n2)
Sensor de rotação do eixo de saída (Y3/8n3)
Sensor de temperatura do óleo para caixa de mudanças (Y3/8s2)
Sensor de posição do bloqueio de estacionamento (Y3/8s4)
Módulo de comando da chave de ignição eletrônica
Sequência de funcionamento do comando da transmissão automática
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Sequência de funcionamento da embreagem de separação do motor (K0)
Sequência de funcionamento do programa de mudanças básico
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da transmissão automática
Sequência de funcionamento do Kick-down
Sequência de funcionamento da operação de emergência
Sequência de funcionamento da embreagem de separação do motor (K0)
As demais condições de funcionamento para o comando da embreagem de separação do motor são:
Borne 15 LIGAR
Motor de combustão interna LIGADO e bomba de óleo da caixa de mudanças LIGADA
A embreagem de separação do motor serve para o desacoplamento do motor de combustão interna na operação elétrica. Além disso, a partida do motor de combustão interna através da máquina elétrica (A79/1) é possível através da embreagem de separação do motor, o que em todos os modos de operação nos quais o motor de combustão interna é desacoplado reduzirá as perdas no trem de força.
A embreagem de separação do motor K0 será submetida a pressão de regulagem através do eletroímã da embreagem de separação do motor K0, que é comandada pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. A pressão de regulagem atua no êmbolo da embreagem de separação do motor e abre a mesma.
Sequência de funcionamento do programa de mudanças básico
O programa básico de engate contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 9 marchas, concebido para:
Veículo vazio
Estado de funcionamento quente
Pista plana
Nível do mar
Pelo acionamento do interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), o motorista seleciona o seu programa de condução e recebe uma confirmação operacional no painel de instrumentos (A1) assim como no Display do Audio/COMAND (A40/8). A Headunit (A26/17) gera o sinal para exibição no display do Audio/COMAND e envia o mesmo através do High-Speed-Video-Link (HSVL).
O programa de mudança básico pode ser influenciado pelo motorista através do comutador DYNAMIC SELECT, que se situa na área do console central, no painel de comando inferior esquerdo (N72/4). O painel de comando inferior esquerdo envia o sinal através do UBF-LIN (LIN A3 ), da unidade de comando do Audio/COMAND (A40/9), do CAN da telemática (CAN A), da Headunit, do CAN da interface do usuário (CAN HMI), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do FlexRay do trem de rodagem ao módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4). O controle eletrônico de estabilidade disponibiliza a informação para o programa de condução selecionado no FlexRay da suspensão. O módulo de comando do trem de força recebe estas informações e as envia através do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
Com veículos com Code 550 (dispositivo de engate para reboque) o módulo de comando do reconhecimento do reboque (N28/1) envia o status de reconhecimento do reboque para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado por meio do CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento.
O ajuste dos programas de mudança de marcha ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal do acelerador
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado controla e comanda em dependência da:
Velocidade do veículo
Posições da marcha selecionadas na alavanca seletora DIRECT SELECT (S16/13)
Posição do pedal do acelerador
Seleção do programa de condução
Marcha selecionada, no programa M de curto período
Sinais no CAN de acionamento
Torque da máquina elétrica
Estado de carga da bateria de alta tensão (A100g1)
A velocidade do veículo é calculada com base nos sinais da rotação da roda.
A velocidade calculada do veículo é enviada pelo painel de instrumentos através do CAN da interface do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do trem de força e do CAN de acionamento para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
O estado de carga da bateria de alta tensão e o Status da máquina elétrica serão transmitidos pelo módulo de comando da eletrônica de potência (N129/1) e módulo de comando do sistema de gerenciamento da bateria (N82/2) através do CAN da propulsão híbrida (CAN L), módulo de comando do trem de força e CAN de acionamento para o módulo de comando ME (N3/10) (com motor a gasolina) ou módulo de comando CDI (N3/9) (com motor diesel).
Mensagens e indicações no painel de instrumentos
Informações a respeito da marcha selecionada, posição da marcha ou programa de condução são dispostas pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado no CAN de acionamento. O módulo de comando do trem de força as recebe e as encaminha por meio do FlexRay da suspensão, com a interface do contato de ignição eletrônico, pelo CAN da interface do usuário, para o painel de instrumentos. Este aciona as devidas exibições através dos seguintes sinais:
Display multifuncional (A1p13)
Indicação de marcha, ativação
Indicação do programa de condução, ativação
Sequência de funcionamento da eletrônica e hidráulica do comando da transmissão automática
Enquanto o comando eletrônico da transmissão automática assume a seleção de marchas e o ajuste das pressões para o torque a ser transmitido, ocorre a ativação de potência da transmissão automática através dos elementos hidráulicos da unidade do comando da transmissão automática totalmente integrado. A alimentação de óleo dos elementos hidráulicos (conversor de torque hidrodinâmico, elementos de mudança de marcha, comando hidráulico da transmissão) ocorre através de uma bomba de óleo (bomba primária) ligada à árvore primária e/ou através da bomba elétrica de óleo adicional. O comando da transmissão possibilita uma adaptação precisa da pressão aos respectivos estados de funcionamento e à potência do motor respectivamente à potência da máquina elétrica durante a fase de mudança de marcha, o que resulta em uma clara melhoria da qualidade de mudança de marcha. O alcance do limite de rotação nas marchas individuais é possível com aceleração total e Kick-down. A faixa de mudança de marcha pode ser alterada durante a operação de rodagem nas marchas à frente. O comando da transmissão automática impede através de, uma trava protetora contra uma redução na marcha, uma rotação do motor muito alta não permitida.
Mais adiante o comando da transmissão automática oferece a vantagem de uma adaptação flexível a diversas versões de veículos.
A bomba elétrica de óleo adicional garante a alimentação de óleo do sistema hidráulico com o motor de combustão interna parado. Ela suporta adicionalmente a bomba primária em uma faixa inferior de rotação do motor de combustão interna. O módulo de comando ME ou o módulo de comando CDI envia a solicitação "bomba elétrica auxiliar do óleo da caixa de mudanças LIGADA' para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado. A ativação da bomba elétrica de óleo adicional ocorre diretamente através do módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado. O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado envia o Status da bomba elétrica de óleo adicional ao módulo de comando ME ou de volta ao módulo de comando CDI.
Sequência de funcionamento do Kick-down
O desejo do motorista por aceleração máxima será correspondido com a função kick-down.
A partir de um curso do pedal > 90 % do pedal do acelerador, a função kick-down é ativada.
O sinal "Kick-down" é transmitido pelo módulo de comando ME ou pelo módulo de comando CDI, o qual envia o Status da unidade de gerenciamento do motor através do CAN de acionamento ao módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado.
O módulo de comando da transmissão automática totalmente integrado ativa, com base nessas informações, os eletroímãs de forma que as mudanças para marcha superior e as mudanças para marcha inferior ocorram em uma elevada rotação do motor, para obter o máximo desempenho do veículo.
A redução obrigatória de marcha para a marcha seguinte mais baixa é efetuada em caso de temperaturas da transmissão automática altas demais e velocidade do veículo menor.
Sequência de funcionamento da operação de emergência
No caso de defeito em um dos eletroímãs a devida marcha será bloqueada. Esta marcha não pode ser engatada. Com a alavanca seletora DIRECT SELECT, o motorista pode engatar a posição da marcha desejada, "P", "R", "N" ou "D". Ele pode selecionar entre tráfego para frente e para trás, engatar a bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutro o fluxo da força entre o conversor de torque e a transmissão automática.
Na memória de falhas são memorizados os códigos de falha. Estas podem ser lidas com o XENTRY Diagnosis. O acoplamento de diagnóstico (X11/4) recebe o Status de diagnóstico do comando da caixa de mudanças do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado através do CAN de acionamento, módulo de comando do trem de força, FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do contato eletrônico de ignição e CAN de diagnóstico (CAN D).
Programa M de curto período
O programa M de curto período é um programa temporário que se ativa ao se acionar as teclas de mudança de marchas no volante. O acionamento em direção de Mais (+) causa uma mudança para marcha superior, o acionamento em direção de Menos (-) uma mudança para marcha inferior, na medida em que essa troca de marcha for admissível. Caso contrário, a marcha atual é mantida. Após uma janela de tempo predefinida, essa função se desativa novamente automaticamente. O tempo de ativação pode ser estendido ao ficar abaixo de uma velocidade mínima (por ex. parado) ao reconhecer uma aceleração transversal ou quanto o veículo roda em regime de desaceleração. Se nenhum dos critérios mencionados estiver ativo, o programa M de curto período ainda permanece ativo por um tempo restante prescrito. Após o término desse tempo restante salta se novamente para o programa de mudanças de saída. Adicionalmente é mostrado ao motorista um processo de mudança de marcha recomendado no painel de instrumentos. Ela faz parte da também integrada recomendação de mudança de marcha. O motorista mesmo pode cancelar o programa M temporário de forma antecipada através de determinadas ações, por exemplo, se ele acionar e segurar a tecla de mudança de marchas no volante (S111/1) no sentido "Mais" (+), a posição da marcha muda ou quando ele muda o programa de condução. Quando uma dessas condições está sendo atendida, ocorre o retorno para o programa de comutação inicial.
Mudanças de marcha, que resultariam em rotações do motor inadmissivelmente altas ou baixas, não são executadas.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahu Resumo dos componentes do sistema da transmissão automática (AG)