Προϋποθέσεις λειτουργίας Σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά
Διεξαγωγή ελέγχου λειτουργίας του εγκεφάλου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8n4)
Σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά
Η λειτουργία του εγκεφάλου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αξιολόγηση διαφόρων σημάτων εισόδου (σχετίζονται με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων). Αναλόγως, ενεργοποιούνται οι ηλεκτρομηχανικές υδραυλικές βαλβίδες (ηλεκτρομαγνήτες), οι οποίες καθορίζουν τη σχέση μετάδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (επιλογή σχέσης) και την πίεση λειτουργίας.
Οι ηλεκτρομαγνήτες έχουν τοποθετηθεί στη μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8). Αυτή φροντίζει για τις υδραυλικές λειτουργίες.
Η έγκριση από το σύστημα εξουσιοδότησης οδήγησης παρέχεται από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E), εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) και CAN μετάδοσης κίνησης (CAN C1) στον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ενεργοποιεί ηλεκτρονικά τα παρακάτω εξαρτήματα:
Ηλεκτρική πρόσθετη αντλία λαδιού (M42)
Ηλεκτρομαγνήτης ανύψωσης μηχανισμού ασφάλισης κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8l1)
Ηλεκτρομαγνήτης πίεσης λίπανσης (Y3/8y12)
Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου συμπλέκτη K81 (Y3/8y13)
Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου συμπλέκτη K38 (Y3/8y14)
Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου συμπλέκτη K27 (Y3/8y15)
Ηλεκτρομαγνήτης ελέγχου φρένου πολλαπλών δίσκων B08 (Y3/8y16)
Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου φρένου πολλαπλών δίσκων B05 (Y3/8y17)
Ηλεκτρομαγνήτης ελέγχου φρένου πολλαπλών δίσκων B06 (Y3/8y18)
Ηλεκτρομαγνήτης πίεσης εργασίας (Y3/8y19)
Ηλεκτρομαγνήτης συμπλέκτη μετατροπέα ροπής (Y3/8y20)
Ηλεκτρομαγνήτης συνδέσμου αποσύνδεσης κινητήρα K0(Y3/8y21)
Ο εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων επεξεργάζεται τα παρακάτω σήματα:
Αισθητήρας πίεσης (Y3/8b5)
Αισθητήρας αριθμού στροφών στροβίλου (Y3/8n1)
Αισθητήρας αριθμού στροφών μετάδοσης κίνησης (Y3/8n2)
Αισθητήρας αριθμού στροφών δευτερεύοντος άξονα (Y3/8n3)
Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8s2)
Αισθητήρας θέσης μηχανισμού ασφάλισης κιβωτίου ταχυτήτων (Y3/8s4)
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας
Σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Αλληλουχία λειτουργίας
Η αλληλουχία λειτουργίας περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:
Αλληλουχία λειτουργίας Σύνδεσμος αποσύνδεσης κινητήρα (K0)
Αλληλουχία λειτουργίας Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων
Αλληλουχία λειτουργίας Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
Αλληλουχία λειτουργίας Kick-down
Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης
Αλληλουχία λειτουργίας Σύνδεσμος αποσύνδεσης κινητήρα (K0)
Περαιτέρω προϋποθέσεις λειτουργίας για το χειρισμό του συνδέσμου αποσύνδεσης κινητήρα είναι οι ακόλουθες:
Ακροδέκτης 15 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ
Κινητήρας καύσης ΟΝ ή ηλεκτρική αντλία λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων ΟΝ
Ο σύνδεσμος αποσύνδεσης κινητήρα χρησιμεύει στην αποσύμπλεξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης στην ηλεκτρική λειτουργία. Επιπλέον, είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με χρήση του ηλεκτρικού κινητήρα (A79/1) μέσω του συνδέσμου αποσύνδεσης κινητήρα, γεγονός που σε όλους τους τρόπους λειτουργίας όπου αποσυνδέεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, μειώνει τις απώλειες στο σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Ο σύνδεσμος αποσύνδεσης κινητήρα K0 τροφοδοτείται από τον ηλεκτρομαγνήτη συνδέσμου αποσύνδεσης κινητήρα K0 , ο οποίος ελέγχεται από τον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Η πίεση ρυθμιστή επιδρά στο έμβολο του συνδέσμου αποσύνδεσης κινητήρα και ανοίγει το σύνδεσμο αποσύνδεσης κινητήρα.
Αλληλουχία λειτουργίας Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων
Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει τις καμπύλες αναγνώρισης ανεβάσματος και κατεβάσματος και των 9 σχέσεων, σχεδιασμένες για:
Όχημα χωρίς φορτίο
Θερμή κατάσταση λειτουργίας
Επίπεδο οδόστρωμα
Στάθμη θάλασσας
Πατώντας το διακόπτη DYNAMIC SELECT (N72/4s1), ο οδηγός επιλέγει το πρόγραμμα οδήγησης και λαμβάνει ένα μήνυμα επιβεβαίωσης χειρισμού στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1) καθώς και στην οθόνη Audio/COMAND (A40/8). Η κεντρική μονάδα (A26/17) δημιουργεί το σήμα για την προβολή στην οθόνη Audio/COMAND και το στέλνει μέσω του High-Speed-Video-Link (HSVL).
Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να επηρεαστεί από τον οδηγό μέσω του διακόπτη DYNAMIC SELECT, ο οποίος βρίσκεται στην περιοχή της κεντρικής κονσόλας στην κάτω ζώνη χειριστηρίων αριστερά (N72/4). Η κάτω ζώνη χειριστηρίων αριστερά στέλνει το σήμα μέσω LIN του UBF (LIN A3), της μονάδας χειρισμού Audio/COMAND (A40/9), του CAN τηλεματικής (CAN A), της κεντρικής μονάδας, του CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI), του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του FlexRay αμαξώματος στον εγκέφαλος Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (N30/4). Ο εγκέφαλος Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας καταχωρεί την πληροφορία για το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης στο FlexRay ανάρτησης. Ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης λαμβάνει αυτές τις πληροφορίες και τις στέλνει μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης στον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε οχήματα με κωδικό 550 (Διάταξη ρυμουλκούμενου), ο εγκέφαλος αναγνώρισης ρυμουλκούμενου (N28/1) στέλνει την κατάσταση αναγνώρισης ρυμουλκούμενου στον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας, FlexRay ανάρτησης, εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης και CAN μετάδοσης κίνησης.
Η προσαρμογή των προγραμμάτων αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται με μετατόπιση των καμπυλών αναγνώρισης αλλαγής ταχυτήτων, ανάλογα με:
Κατάσταση φόρτωσης του οχήματος
Μεταβολή της αντίστασης οδήγησης
Κίνηση πεντάλ γκαζιού
Ο εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιτηρεί και αλλάζει τις ταχύτητες ανάλογα με τα εξής:
Ταχύτητα κίνησης οχήματος
Επιλεγμένη ταχύτητα στο μοχλό επιλογής ταχυτήτων DIRECT SELECT (S16/13)
Θέση πεντάλ γκαζιού
Επιλογή προγράμματος οδήγησης
Επιλεγμένη σχέση, στο σύντομο πρόγραμμα Μ
Σήματα στον CAN μετάδοσης κίνησης
Ροπή στρέψης του ηλεκτρικού κινητήρα
Κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης (A100g1)
Η ταχύτητα οχήματος υπολογίζεται από τον αριθμό στροφών τροχού.
Η υπολογισμένη ταχύτητα οχήματος αποστέλλεται από το όργανο πολλαπλών ενδείξεων μέσω CAN διεπαφής χρήστη, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας, FlexRay ανάρτησης, εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης και CAN μετάδοσης κίνησης και CAN μετάδοσης κίνησης προς τον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
H κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας υψηλής τάσης και η κατάσταση του ηλεκτρικού μηχανήματος μεταδίδονται από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού κυκλώματος ισχύος (N129/1) και τον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης μπαταρίας (N82/2) μέσω υβριδικού CAN (CAN L), εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης και CAN μετάδοσης κίνησης στον εγκέφαλο ME (N3/10) (με βενζινοκινητήρα) ή/και εγκεφάλου CDI (N3/9) (με κινητήρα Diesel).
Μηνύματα και ενδείξεις στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων
Οι πληροφορίες που αφορούν την επιλεγμένη σχέση, τη βαθμίδα ταχύτητας ή το πρόγραμμα οδήγησης διαβιβάζονται από τον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων στον CAN μετάδοσης κίνησης. Ο εγκέφαλος συστήματος μετάδοσης κίνησης λαμβάνει και προωθεί αυτές τις πληροφορίες μέσω του FlexRay ανάρτησης με τη διεπαφή ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας μέσω του CAN διεπαφής χρήστη στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Αυτό ενεργοποιεί στη συνέχεια την αντίστοιχη ένδειξη μέσω των παρακάτω σημάτων:
Οθόνη πολυλειτουργικών ενδείξεων (A1p13)
Ένδειξη ταχυτήτων, ενεργοποίηση
Ένδειξη προγράμματος οδήγησης, ενεργοποίηση
Αλληλουχία λειτουργίας Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
Ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αναλαμβάνει την επιλογή σχέσης και την προσαρμογή των πιέσεων στη ροπή που πρέπει να μεταδοθεί, η ισχύς του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχεται μέσω των υδραυλικών στοιχείων στη μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τροφοδοσία λαδιού των υδραυλικών στοιχείων (υδροδυναμικός μετατροπέας ροπής στρέψης, στοιχεία αλλαγής ταχυτήτων, υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων) πραγματοποιείται μέσω μιας αντλίας λαδιού (πρωτεύουσα αντλία) που έχει συνδεθεί με το ημιαξόνιο ή/και μέσω της ηλεκτρικής πρόσθετης αντλίας λαδιού. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει την ακριβή προσαρμογή της πίεσης στις εκάστοτε συνθήκες λειτουργίας και στην απόδοση του κινητήρα ή/και την ισχύ του ηλεκτρικού κινητήρα κατά τη φάση αλλαγής ταχυτήτων, γεγονός που οδηγεί σε αισθητή βελτίωση της ποιότητας αλλαγής ταχυτήτων. Η επίτευξη των ορίων αριθμού στροφών σε κάθε σχέση είναι δυνατή μόνο με πλήρες γκάζι και kick-down. Κατά την οδήγηση, η περιοχή αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να μεταβάλλεται στις ταχύτητες εμπροσθοπορείας. Το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αποτρέπει έναν ανεπίτρεπτα υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα μέσω μιας ασφάλειας κατεβάσματος ταχύτητας.
Επιπλέον, το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων έχει το πλεονέκτημα της ευέλικτης προσαρμογής σε διαφορετικές εκδόσεις οχήματος.
Η ηλεκτρική πρόσθετη αντλία λαδιού διασφαλίζει την τροφοδοσία λαδιού του υδραυλικού συστήματος με απενεργοποιημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υποστηρίζει επιπλέον την πρωτεύουσα αντλία στην κατώτατη περιοχή αριθμού στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο εγκέφαλος ME ή/και εγκέφαλος CDI στέλνει το αίτημα "Ηλεκτρική πρόσθετη αντλία λαδιού ΟΝ" στον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Η ενεργοποίηση της ηλεκτρικής πρόσθετης αντλίας λαδιού πραγματοποιείται μέσω του εγκεφάλου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων στέλνει πίσω την κατάσταση της ηλεκτρικής πρόσθετης αντλίας λαδιού στον εγκέφαλο ME ή/και εγκεφάλου CDI.
Αλληλουχία λειτουργίας Kick-down
Η επιθυμία του οδηγού για μέγιστη επιτάχυνση ικανοποιείται με τη λειτουργία kick-down.
Η λειτουργία kick-down ενεργοποιείται από διαδρομή πεντάλ γκαζιού > 90 %.
Το σήμα "Kick-down" μεταδίδεται από τον εγκέφαλο ΜΕ ή/και εγκέφαλο CDI, ο οποίος στέλνει την κατάσταση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης στον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
Χάρη σε αυτές τις πληροφορίες, ο εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχει τους ηλεκτρομαγνήτες με τέτοιο τρόπο, ώστε τα ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων να πραγματοποιούνται σε αυξημένο αριθμό στροφών κινητήρα, για να επιτυγχάνονται μέγιστες αποδόσεις κατά την οδήγηση.
Το αναγκαστικό κατέβασμα ταχύτητας στην αμέσως επόμενη μικρότερη σχέση διεξάγεται σε υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και χαμηλή ταχύτητα οχήματος.
Αλληλουχία λειτουργίας Λειτουργία έκτακτης ανάγκης
Σε περίπτωση ελαττώματος σε κάποιον από τους ηλεκτρομαγνήτες, κλειδώνει η αντίστοιχη σχέση. Αυτή η σχέση δεν επιλέγεται πλέον. Με το μοχλό επιλογής ταχυτήτων DIRECT SELECT ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα "P", "R", "N" ή "D". Μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε εμπροσθοπορεία και οπισθοπορεία, να επιλέξει το μηχανισμό ασφάλισης κιβωτίου ταχυτήτων ή να διακόψει τη μετάδοση ισχύος ανάμεσα στο μετατροπέα ροπής στρέψης και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση.
Στη μνήμη σφαλμάτων καταχωρούνται οι κωδικοί σφαλμάτων. Αυτές μπορούν να διαβαστούν με το XENTRY Diagnostics. Η κατάσταση διάγνωσης του συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (X11/4) λαμβάνεται από τον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων μέσω CAN μετάδοσης κίνησης, εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης, FlexRay ανάρτησης, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και CAN διάγνωσης (CAN D).
Σύντομο πρόγραμμα M
Το σύντομο πρόγραμμα M είναι ένα προσωρινό πρόγραμμα, το οποίο ενεργοποιείται με το πάτημα των πλήκτρων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Η ενεργοποίηση προς την κατεύθυνση θετικό (+) έχει ως αποτέλεσμα το ανέβασμα ταχύτητας, η ενεργοποίηση προς την κατεύθυνση αρνητικό (-) το κατέβασμα ταχύτητας, εφόσον αυτό επιτρέπεται. Σε διαφορετική περίπτωση διατηρείται η τρέχουσα ταχύτητα. Μετά από ένα προδιαγραφόμενο χρονικό διάστημα απενεργοποιείται ξανά αυτόματα αυτή η λειτουργία. Ο χρόνος ενεργοποίησης μπορεί να παραταθεί εάν η ταχύτητα μειωθεί κάτω από μια ελάχιστη ταχύτητα (π. χ. στάση), σε περίπτωση αναγνώρισης εγκάρσιας επιτάχυνσης ή εάν το όχημα βρίσκεται σε λειτουργία ρολαρίσματος. Εάν δεν είναι πλέον ενεργό κανένα από τα αναφερθέντα κριτήρια, το σύντομο πρόγραμμα Μ εξακολουθεί να είναι ενεργό για ένα προκαθορισμένο υπολειπόμενο χρονικό διάστημα. Μετά την πάροδο αυτού του χρονικού διαστήματος, γίνεται ξανά μετάβαση στο αρχικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να δει στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων την προτεινόμενη διαδικασία αλλαγής. Αυτό αποτελεί μέρος της ενσωματωμένης λειτουργίας σύστασης αλλαγής ταχυτήτων. Ο οδηγός μπορεί να διακόψει πρόωρα το σύντομο πρόγραμμα Μ μέσω ορισμένων ενεργειών, π. χ. πατώντας το πλήκτρο ανεβάσματος ταχύτητας στο τιμόνι(S111/1) προς την κατεύθυνση Συν (+) και κρατώντας το πατημένο, αλλάζοντας τη βαθμίδα οδήγησης, ή αλλάζοντας το πρόγραμμα οδήγησης. Εάν πληρούται μία από αυτές τις προϋποθέσεις, πραγματοποιείται εναλλαγή στο αρχικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων.
Οι αλλαγές ταχυτήτων, οι οποίες έχουν ως συνέπεια ανεπίτρεπτα υψηλούς ή χαμηλούς αριθμούς στροφών κινητήρα, δεν πραγματοποιούνται.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf2710p9992ahu Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (AG)