Presupposti per il funzionamento gestione del cambio - Generalità
Controllo del funzionamento della centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8n4) eseguito
Gestione del cambio - Generalità
La funzione della centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa consiste nella valutazione di diversi segnali in entrata (rilevanti per le funzioni cambio). In funzione di questa valutazione vengono le attivate valvole idrauliche elettromeccaniche (elettromagneti) che a loro volta determinano il rapporto di trasmissione del cambio automatico (selezione della marcia) e la pressione di lavoro.
Gli elettromagneti sono posizionati sull'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa (Y3/8). Essa serve per eseguire le funzioni idrauliche.
L'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento avviene dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite FlexRay autotelaio (Flex E), centralina di comando organi della trasmissione (N127) e CAN trasmissione (CAN C1) alla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa.
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva elettronicamente i seguenti componenti:
Pompa supplementare dell'olio elettrica (M42)
Elettromagnete di sollevamento bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8l1)
Elettromagnete pressione di lubrificazione (Y3/8y12)
Elettromagnete comando frizione K81 (Y3/8y13)
Elettromagnete comando frizione K38 (Y3/8y14)
Elettromagnete comando frizione K27 (Y3/8y15)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B08 (Y3/8y16)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B05 (Y3/8y17)
Elettromagnete comando del freno a dischi multipli B06 (Y3/8y18)
Elettromagnete pressione di lavoro (Y3/8y19)
Elettromagnete frizione di esclusione del convertitore di coppia (Y3/8y20)
Elettromagnete frizione di separazione motore K0 (Y3/8y21)
I seguenti segnali vengono elaborati dalla centralina di comando gestione cambio ad integrazione completa:
Sensore di pressione (Y3/8b5)
Sensore del numero di giri girante della turbina (Y3/8n1)
Sensore del numero di giri di trasmissione (Y3/8n2)
Sensore del numero di giri albero condotto (Y3/8n3)
Sensore della temperatura dell'olio del cambio (Y3/8s2)
Sensore di posizione bloccaggio in posizione di parcheggio (Y3/8s4)
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico
Gestione del cambio - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione frizione di separazione motore (K0)
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Svolgimento della funzione kick-down
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
Svolgimento della funzione frizione di separazione motore (K0)
Ulteriori presupposti per il funzionamento per il comando della frizione di separazione motore:
Morsetto 15 ON
Motore a combustione interna ON o pompa olio elettrica del cambio ON
La frizione di separazione motore serve per disaccoppiare il motore a combustione durante l'esercizio elettrico. Tramite la frizione di innesto del motore è inoltre possibile l'avviamento del motore a combustione interna mediante il generatore elettrico (A79/1), il che riduce, in tutte le modalità di funzionamento in cui il motore a combustione interna viene disaccoppiato, le perdite nella catena cinematica.
La frizione di innesto del motore K0 viene alimentata con pressione di regolazione dall'elettromagnete frizione di innesto del motore K0, il quale viene attivato dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. La pressione di regolazione agisce sul pistone della frizione di innesto del motore aprendo quest'ultima.
Svolgimento della funzione programma base di innesto delle marce
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 9 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato di esercizio a caldo
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
Tramite azionamento dell'interruttore DYNAMIC SELECT (N72/4s1) il conducente seleziona il suo programma di marcia e riceve un segnale di risposta di comando nella strumentazione (A1) nonché sul display Audio/COMAND (A40/8). La head unit (A26/17) genera il segnale per la visualizzazione sul display Audio/COMAND e lo invia attraverso la connessione ad alta velocità per contenuti video (HSVL).
Il programma base di innesto delle marce può essere influenzato dal conducente tramite l'interruttore DYNAMIC SELECT che si trova nella zona della consolle centrale nel pannello comandi in basso lato sinistro (N72/4). Il pannello comandi in basso lato sinistro invia il segnale attraverso il LIN UBF (LIN A3), il gruppo di comandi Audio/COMAND (A40/9), il CAN telematico (CAN A), la head unit, il CAN dell'interfaccia utente (CAN HMI), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay dell'assetto alla centralina di comando Electronic Stability Program (N30/4). La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia l'informazione relativa al programma di guida selezionato sul FlexRay autotelaio. La centralina di comando catena cinematica riceve queste informazioni e le invia attraverso il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Nei veicoli con codice 550 (Dispositivo di traino) la centralina di comando riconoscimento rimorchio (N28/1) invia lo stato riconoscimento del rimorchio alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attraverso il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione.
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
Velocità del veicolo
Posizione di marcia del cambio automatico selezionata sulla leva del cambio automatico DIRECT SELECT (S16/13)
Posizione pedale acceleratore
Selezione del programma di guida
Marcia selezionata, con programma M temporaneo
Segnali sul CAN motore
Coppia del motore-alternatore
Livello di carica della batteria ad alto voltaggio (A100g1)
La velocità del veicolo viene calcolata in base al segnale del n. di giri della ruota.
La velocità del veicolo calcolata viene inviata dalla strumentazione tramite il CAN interfaccia dell'utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Il livello di carica della batteria ad alto voltaggio e lo stato del generatore elettrico vengono trasmessi dalla centralina di comando elettronica di potenza (N129/1) e dalla centralina di comando sistema di gestione della batteria (N82/2) attraverso il CAN del sistema a trazione ibrida (CAN L), la centralina di comando catena cinematica e il CAN della trasmissione alla centralina di comando ME (N3/10) (con motore a benzina) o alla centralina di comando CDI (N3/9) (con motore diesel).
Messaggi e indicazioni nello strumento combinato
Le informazioni sulla marcia selezionata, sulla posizione del cambio o sul programma di guida vengono messe dalla centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa sul CAN trasmissione. La centralina di comando organi della trasmissione riceve queste informazioni e le inoltra tramite il FlexRay dell'assetto con l'interfaccia blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN dell'interfaccia utente allo strumento combinato. Questo attiva di conseguenza la visualizzazione corrispondente tramite i seguenti segnali:
Display multifunzione (A1p13)
Visualizzazione marcia, attivazione
Visualizzazione del programma di guida, attivazione
Svolgimento della funzione gestione del cambio elettronica e idraulica
Mentre la gestione elettronica del cambio esegue la selezione della marcia e l'adattamento delle pressioni alla coppia da trasmettere, il comando di potenza del cambio automatico avviene attraverso gli elementi idraulici dell'unità di comando gestione del cambio ad integrazione completa. L'alimentazione d'olio degli elementi idraulici (convertitore di coppia idrodinamico, elementi di innesto, gestione del cambio idraulica) avviene mediante una pompa dell'olio (pompa primaria) collegata all'albero conduttore e/o attraverso la pompa supplementare dell'olio elettrica. La gestione del cambio consente di adattare con precisione la pressione alle rispettive stati di esercizio e alla potenza del motore o alla potenza del motore-alternatore durante la fase di innesto, aumentando in questo modo sensibilmente la qualità degli innesti. Il numero di giri limite può essere raggiunto nelle singole marce a pieno gas e effettuando il kick-down. Nelle marce in avanti, l'intervallo di marcia può essere modificato durante la marcia. La gestione del cambio impedisce un n. di giri motore elevato non ammesso grazie al bloccaggio passaggio alla marcia inferiore.
Inoltre la gestione del cambio ha il vantaggio di consentire un adattamento flessibile alle diverse versioni di veicolo.
La pompa supplementare dell'olio elettrica assicura l'alimentazione d'olio dell'impianto idraulico con il motore a combustione spento. Essa supporta inoltre la pompa primaria con il motore a combustione nella fascia di giri ridotta. La centralina di comando ME o la centralina di comando CDI invia la richiesta "pompa supplementare dell'olio elettrica ON" alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata. L'attivazione della pompa supplementare dell'olio elettrica avviene direttamente tramite la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa. La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata rinvia lo stato della pompa supplementare dell'olio elettrica alla centralina di comando ME o alla centralina di comando CDI.
Svolgimento della funzione kick-down
L'intenzione del conducente di ottenere la massima accelerazione viene soddisfatta dalla funzione kick-down.
A partire da una corsa > 90 % del pedale dell'acceleratore viene attivata la funzione kick-down.
Il segnale "kick-down" viene trasmesso dalla centralina di comando ME o dalla centralina di comando CDI, la quale invia lo stato della gestione del motore attraverso il CAN della trasmissione alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
In base a queste informazioni, la centralina di comando gestione del cambio ad integrazione completa attiva gli elettromagneti in modo che i passaggi alla marcia superiore ed inferiore avvengano ad un n. di giri maggiore, al fine di realizzare prestazioni massime.
L'innesto forzato della marcia direttamente inferiore viene effettuato in presenza di temperature eccessive del cambio e una bassa velocità del veicolo.
Svolgimento della funzione funzionamento di emergenza
In caso di guasto di uno degli elettromagneti viene disabilitata la marcia corrispondente. Questa marcia non viene più innestata. Tramite la leva del cambio automatico DIRECT SELECT il conducente può innestare la posizione di marcia desiderata scegliendo tra "P", "R", "N" o "D". Il conducente può scegliere tra marcia in avanti e in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio automatico.
Nella memoria guasti vengono memorizzati i codici guasto. Tali guasti possono essere letti con XENTRY Diagnostics. La presa di diagnosi (X11/4) riceve lo stato della diagnosi della centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attraverso il CAN della trasmissione, la centralina di comando catena cinematica, il FlexRay dell'assetto, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN della diagnosi (CAN D).
Programma M temporaneo
Il programma M temporaneo è un programma temporaneo che si attiva azionando i tasti sul volante per il comando del cambio. L'azionamento in direzione più (+) provoca l'innesto della marcia superiore, l'azionamento in direzione meno (-) l'innesto della marcia inferiore se ammesso. In caso contrario viene mantenuta la marcia attuale. Dopo un determinato intervallo di tempo la funzione si disattiva di nuovo automaticamente. Il tempo attivato può essere prolungato mediante il mancato raggiungimento di una velocità minima (ad es. arresto del veicolo), in caso di riconoscimento di un'accelerazione trasversale o se il veicolo si trova in fase di rilascio. Se non è più attivo nessuno dei criteri indicati, il programma M temporaneo rimane ancora attivo per un tempo residuo prescritto. Alla scadenza di questo tempo residuo si torna al programma di innesto delle marce iniziale. Inoltre, lo strumento combinato mostra al conducente il cambio marcia consigliato. Questa visualizzazione fa parte del suggerimento di innesto, anch'esso integrato. Il conducente può interrompere autonomamente in anticipo il programma M temporaneo tramite determinate azioni, ad es. azionando e mantenendo azionato il tasto sul volante per l'innesto marcia superiore(S111/1) in direzione più (+), cambiando la posizione del cambio o cambiando i programma di guida. Se viene soddisfatta una di queste condizioni preliminari si torna al programma di innesto delle marce iniziale.
Non vengono eseguiti i cambi marcia che comporterebbero un n. di giri motore troppo elevato o troppo basso.
Documenti citati
- gf2710p9992ahu Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)