Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio - Generalidades
Se ha realizado la prueba funcional de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4)
Gestión del cambio - Generalidades
La función de la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada consiste en la evaluación de distintas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. Dependiendo de estas señales se activan las válvulas hidráulicas electromecánicas (electroimanes), que a su vez determinan la desmultiplicación del cambio (selección de la marcha) y la presión de trabajo.
Los electroimanes están situados sobre la unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8). Ésta procura la funcionalidad hidráulica.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) efectúa la autorización del sistema de autorización de arranque, a través del bus FlexRay del tren de rodaje (Flex E), de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN de la cadena cinemática (CAN C1), a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente controla electrónicamente los siguientes componentes:
Bomba eléctrica adicional de aceite (M42)
Electroimán de elevación de bloqueo de aparcamiento (Y3/8l1)
Electroimán, presión de lubricación (Y3/8y12)
Electroimán, mando del embrague K81 (Y3/8y13)
Electroimán, mando del embrague K38 (Y3/8y14)
Electroimán, mando del embrague K27 (Y3/8y15)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B08 (Y3/8y16)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B05 (Y3/8y17)
Electroimán, mando del freno de discos múltiples B06 (Y3/8y18)
Electroimán, presión de trabajo (Y3/8y19)
Electroimán, embrague de anulación del convertidor de par (Y3/8y20)
Electroimán, embrague de separación del motor K0(Y3/8y21)
Las siguientes señales son procesadas por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente:
Sensor de presión (Y3/8b5)
Sensor del número de revoluciones de la rueda de turbina (Y3/8n1)
Número de revoluciones de accionamiento del sensor de número de revoluciones (Y3/8n2)
Sensor del número de revoluciones del árbol secundario (Y3/8n3)
Sensor de temperatura del aceite del cambio (Y3/8s2)
Sensor de posición del bloqueo de estacionamiento (Y3/8s4)
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento del embrague de separación del motor (K0)
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
Desarrollo de funcionamiento del embrague de separación del motor (K0)
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del mando del embrague de separación del motor son:
Borne 15 CON
Motor de combustión interna CON. o bomba de aceite del cambio eléctrica CON.
El embrague de separación del motor sirve para el desacoplamiento del motor de combustión interna durante el funcionamiento eléctrico. Además, es posible arrancar el motor de combustión interna mediante la máquina eléctrica (A79/1) a través del embrague de separación del motor, lo que reduce las pérdidas en la cadena cinemática en todos los modos operativos en los que el motor de combustión interna se desacopla.
El embrague de separación del motor K0 se alimenta con presión reguladora desde el electroimán del embrague de separación del motor K0, que se activa desde la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. La presión reguladora actúa sobre el pistón del embrague de separación del motor y lo abre.
Desarrollo de funcionamiento - Programa de cambio de marchas básico
El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características de cambio a marcha superior e inferior de todas las 9 marchas y está concebido para:
Vehículo vacío
Con temperatura a condiciones de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
Accionando el interruptor DYNAMIC SELECT (N72/4s1), el conductor selecciona su programa de conducción y recibe una respuesta de mando en el cuadro de instrumentos (A1), así como en el visualizador Audio/COMAND (A40/8). La unidad central de telemática (A26/17) genera la señal para la representación en el visualizador Audio/COMAND y la envía a través del High Speed Video Link (HSVL).
El conductor puede influir en el programa de cambio básico mediante el interruptor DYNAMIC SELECT que se encuentra en la zona de la consola central, en el panel de mando inferior izquierdo (N72/4). El panel de mando inferior izquierdo envía la señal a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) a través del LIN UBF (LIN A3), de la unidad de mando Audio/COMAND (A40/9), del CAN de telemática (CAN A), de la unidad central de telemática, del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del FlexRay del tren de rodaje. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad deposita la información del programa de marcha seleccionado en el bus FlexRay del tren de rodaje. La unidad de control de la cadena cinemática recibe estas informaciones y las transmite a través del CAN de propulsión a la unidad de control gestión del cambio totalmente integrada.
En vehículos con código 550 (dispositivo de remolque), la unidad de control de la detección de remolque (N28/1) envía el estado de la detección de remolque a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de propulsión.
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en dependencia de:
Velocidad del vehículo
Posición de marcha del cambio automático seleccionada en la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13)
Posición pedal acelerador
Selección del programa de marcha
Marcha seleccionada, en caso de programa M de corta duración
Señales en el CAN de la cadena cinemática
Par de giro de la máquina eléctrica
Estado de carga de la batería de alto voltaje (A100g1)
La velocidad del vehículo se calcula basándose en las señales del número de revoluciones de rueda.
La velocidad del vehículo calculada es transmitida por el cuadro de instrumentos a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control cadena cinemática y del CAN de propulsión a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
El estado de carga de la batería de alto voltaje y el estado de la máquina eléctrica se transmiten desde la unidad de control de la electrónica de potencia (N129/1) y de la unidad de control del sistema de gestión de batería (N82/2) a través del CAN de híbrido (CAN L), de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de propulsión, a la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina) o la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel).
Mensajes e indicaciones en el cuadro de instrumentos
Las informaciones sobre la marcha seleccionada, sobre el escalón de marcha o sobre el programa de marcha, son depositadas en el CAN de la cadena cinemática por la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. La unidad de control de la cadena cinemática recibe esta información y la transmite al cuadro de instrumentos a través del FlexRay del tren de rodaje, con la interfaz de la cerradura electrónica de encendido, a través del CAN de la interfaz de usuario. Éste activa a continuación la correspondiente indicación mediante las siguientes señales.
Display multifuncional (A1p13)
Indicador de marchas, activación
Indicación del programa de marcha, activación
Desarrollo de funcionamiento, gestión electrónica e hidráulica del cambio
Mientras que la gestión electrónica del cambio asume la selección de marcha y la adaptación de las presiones al par a transmitir, la activación de potencia del cambio automático tiene lugar a través de elementos hidráulicos en la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada. La alimentación de aceite de los elementos hidráulicos (convertidor de par hidrodinámico, elementos de mando, gestión hidráulica del cambio) se efectúa a través de una bomba de aceite unida al árbol de transmisión (bomba primaria) y/o a través de la bomba eléctrica adicional de aceite. La gestión del cambio permite una adaptación exacta de la presión a los correspondientes estados de servicio y a la potencia del motor o la potencia del motor eléctrico durante la fase de acoplamiento, lo que conduce a un notable aumento de la calidad de acoplamiento. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás. El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas adelante durante el servicio de marcha. Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor .
La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversas ejecuciones de vehículos.
La bomba eléctrica adicional de aceite asegura, cuando el motor de combustión interna está parado, la alimentación de aceite del sistema hidráulico. La bomba eléctrica adicional de aceite asiste además a la bomba primaria en caso de bajos números de revoluciones del motor de combustión interna. La unidad de control ME o la unidad de control CDI envía el requerimiento "bomba adicional de aceite eléctrica CON." a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. La activación de la bomba eléctrica adicional de aceite tiene lugar directamente a través de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente. La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada reenvía el estado de la bomba adicional de aceite eléctrica a la unidad de control ME o la unidad de control CDI.
Desarrollo de funcionamiento - Sobregás
Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down).
A partir de un recorrido del pedal acelerador de > 90 % se activa la función kickdown.
La señal "kick-down" se transmite desde la unidad de control ME o desde la unidad de control CDI, que envía el estado de la gestión del motor a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del CAN de propulsión.
Basándose en dichas informaciones, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente activa los electroimanes, de forma que los cambios a marchas superiores y a marchas inferiores tengan lugar a mayor número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones.
El cambio automático a la marcha inferior inmediata se realiza en caso de temperaturas del aceite del cambio demasiado altas e insuficiente velocidad del vehículo.
Desarrollo de funcionamiento - Funcionamiento de emergencia
En el caso de un defecto en uno de los electroimanes, se bloquea la correspondiente marcha. Esta marcha ya no se acopla. El conductor puede acoplar la posición de marcha deseada del cambio automático "P", "R", "N" o "D" a través de la palanca selectora DIRECT SELECT. Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, poner el bloqueo de estacionamiento o interrumpir en punto muerto el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio automático.
En la memoria de averías se archivan los códigos de averías. Éstas se pueden leer con XENTRY Diagnostics. El acoplamiento para diagnóstico (X11/4) recibe el estado de diagnóstico de la gestión del cambio desde la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a través del CAN de propulsión, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de diagnóstico (CAN D).
Programa M de corta duración
El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que este sea admisible. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en servicio de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M de corta duración permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo anticipadamente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej.. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior(S111/1) en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos, se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha inicial.
No se ejecutan los cambios de marcha, que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahu Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)